SAIC MAXUS V80 oriģinālā zīmola iesildīšanas spraudnis — National Five 0281002667

Sadales vārpstas stāvokļa sensors ir sensora ierīce, ko sauc arī par sinhronā signāla sensoru, tā ir cilindru diskriminācijas pozicionēšanas ierīce, sadales vārpstas stāvokļa signāls ievada ECU, ir aizdedzes vadības signāls.

1, funkcija un tips sadales vārpstas stāvokļa sensors (CPS), tā funkcija ir savākt sadales vārpstas kustības leņķa signālu un ievades elektronisko vadības bloku (ECU), lai noteiktu aizdedzes laiku un degvielas iesmidzināšanas laiku. Sadales vārpstas pozīcijas sensors (CPS) ir pazīstams arī kā cilindra identifikācijas sensors (CIS), lai atšķirtu no kloķvārpstas pozīcijas sensora (CPS), sadales vārpstas stāvokļa sensorus parasti attēlo CIS. Sadales vārpstas stāvokļa sensora funkcija ir savākt gāzes sadales sadales vārpstas pozīcijas signālu un ievadīt to ECU, lai ECU varētu identificēt 1. cilindra kompresijas augšējo miršanas punktu, lai veiktu secīgu degvielas iesmidzināšanas vadību, aizdedzes laika kontrole un aizdedzes kontrole. Turklāt sadales vārpstas stāvokļa signālu izmanto arī, lai identificētu pirmo aizdedzes brīdi dzinēja iedarbināšanas laikā. Tā kā sadales vārpstas stāvokļa sensors var noteikt, kurš cilindra virzulis drīz sasniegs TDC, to sauc par cilindra atpazīšanas sensoru.fotoelektriskie Nissan uzņēmuma ražotās fotoelektriskās kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensora konstrukcijas raksturlielumi ir uzlaboti no izplatītāja, galvenokārt ar signāla disku (signāla rotoru). ), signāla ģenerators, sadales ierīces, sensora korpuss un vadu instalācijas spraudnis. Signāla disks ir signāla rotors sensors, kas ir nospiests uz sensora vārpstas. Pozīcijā netālu no signāla plāksnes malas, lai izveidotu vienotu intervālu radiānu divu gaismas caurumu apļu iekšpusē un ārpusē. Tostarp ārējais gredzens ir izgatavots ar 360 caurspīdīgiem caurumiem (atstarpēm), un intervāla radiāns ir 1. (Caurspīdīgais caurums veido 0,5 , ēnojuma caurums veido 0,5) , izmanto, lai radītu kloķvārpstas griešanās un ātruma signālu; Iekšējā gredzenā ir 6 caurspīdīgi caurumi (taisnstūrveida L) ar intervālu 60 radiāni. , tiek izmantots katra cilindra TDC signāla ģenerēšanai, starp kuriem ir taisnstūris ar nedaudz garāku platu malu, lai ģenerētu 1. cilindra TDC signālu. Signāla ģenerators ir piestiprināts pie sensora korpusa, kas sastāv no Ne signāla (ātrums un Leņķa signāla) ģenerators, G signāla (augšējā mirušā centra signāla) ģenerators un signālu apstrādes ķēde. Ne signāls un G signāla ģenerators sastāv no gaismas diodes (LED) un gaismjutīga tranzistora (vai gaismjutīgas diodes), kas ir attiecīgi divas gaismas diodes tieši vērstas pret diviem gaismjutīgajiem tranzistoriem. Signāla diska darbības princips ir uzstādīts starp gaismas diodi. (LED) un gaismjutīgs tranzistors (vai fotodiode). Kad gaismas caurlaidība signāla diskā griežas starp LED un gaismjutīgo tranzistoru, gaismas diodes izstarotā gaisma apgaismos gaismjutīgo tranzistoru, šajā laikā gaismjutīgais tranzistors ir ieslēgts, tā kolektora izvades līmenis ir zems (0,1 ~ O. 3V); Kad signāla diska ēnošanas daļa griežas starp LED un gaismjutīgo tranzistoru, LED izstarotā gaisma nevar apgaismot gaismjutīgo tranzistoru, šajā laikā gaismjutīgais tranzistors tiek atslēgts, tā kolektora izvade ir augsta (4,8–5,2 V). Ja signāla disks turpina griezties, caurlaidības caurums un ēnojuma daļa pārmaiņus pavērsīs gaismas diodes caurlaidību vai ēnojumu, un gaismas jutīgais tranzistoru kolektors pārmaiņus izvadīs augstu un zemu līmeni. Kad sensora ass ar kloķvārpstu un sadales vārpstu griežas ar signālgaismas caurumu uz plāksnes un ēnojuma daļu starp LED un gaismjutīgo tranzistoru pagriežas, LED gaismas signāla plāksne ar gaismu caurlaidīgu un ēnojošu efektu mainīs apstarošanu ar gaismjutīgā signāla ģeneratoru. tranzistors, sensora signāls tiek ražots un kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvoklis atbilst impulsa signālam.Kopš kloķvārpstas griežas divas reizes, sensora vārpsta pagriež signālu vienu reizi, tāpēc G signāla sensors ģenerēs sešus impulsus. Ne signāla sensors ģenerēs 360 impulsu signālus. Tā kā G signāla gaismas cauruma radiāna intervāls ir 60. Un 120 uz kloķvārpstas apgriezienu. Tas rada impulsa signālu, tāpēc G signālu parasti sauc par 120. Signāls. Dizaina uzstādīšanas garantija 120. Signāls 70 pirms TDC. (BTDC70. , un signāls, ko ģenerē caurspīdīgais caurums ar nedaudz garāku taisnstūra platumu, atbilst 70 pirms dzinēja 1. cilindra augšējā mirušā centra. Lai ECU varētu kontrolēt iesmidzināšanas virziena leņķi un aizdedzes virzīšanas leņķi. Jo Ne signāla caurlaidība intervāla radiāns ir 1. (Caurspīdīgais caurums veido 0,5 , ēnojuma caurums veido 0,5.) , tātad katrs impulsa cikls, augstais līmenis un zemais līmenis veido attiecīgi 1 kloķvārpstas rotāciju, 360 signāli norāda uz kloķvārpstas rotāciju 720. Katrs kloķvārpstas apgrieziens ir 120. , G signāla sensors ģenerē vienu signālu, Ne signāla sensors ģenerē 60 signālus. indukcijas veids Magnētiskās indukcijas pozīcijas sensoru var iedalīt Hall tipa un magnetoelektriskā tipa pirmajā izmanto halles efektu lai ģenerētu pozīcijas signālu ar fiksētu amplitūdu, kā parādīts 1. attēlā. Pēdējā izmanto magnētiskās indukcijas principu, lai ģenerētu pozīcijas signālus, kuru amplitūda mainās atkarībā no frekvences. Tā amplitūda mainās atkarībā no ātruma no vairākiem simtiem milivoltu līdz simtiem voltu un amplitūdu. ļoti atšķiras. Tālāk ir sniegts detalizēts ievads par sensora darbības principu: Ceļa, pa kuru iet magnētiskā spēka līnija, darbības princips ir gaisa sprauga starp pastāvīgā magnēta N polu un rotoru, rotora izvirzītais zobs, gaisa sprauga starp rotora izcilais zobs un statora magnētiskā galva, magnētiskā galva, magnētiskā virzošā plāksne un pastāvīgā magnēta S pols. Kad signāla rotors griežas, gaisa sprauga magnētiskajā ķēdē periodiski mainīsies, un periodiski mainīsies magnētiskās ķēdes magnētiskā pretestība un magnētiskā plūsma caur signāla spoles galvu. Saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas principu sensora spolē tiks inducēts mainīgs elektromotora spēks. Kad signāla rotors griežas pulksteņrādītāja virzienā, gaisa sprauga starp rotora izliektajiem zobiem un magnētisko galvu samazinās, magnētiskās ķēdes pretestība samazinās, magnētiskā plūsma φ palielinās, plūsmas maiņas ātrums palielinās (dφ/dt>0), un inducētais elektromotora spēks E ir pozitīvs (E>0). Kad rotora izliektie zobi atrodas tuvu magnētiskās galvas malai, magnētiskā plūsma φ strauji palielinās, plūsmas maiņas ātrums ir vislielākais [D φ/dt=(dφ/dt) Max], un inducētais elektromotora spēks E ir augstākais (E=Emax). Pēc tam, kad rotors griežas ap punktu B, lai gan magnētiskā plūsma φ joprojām palielinās, bet magnētiskās plūsmas maiņas ātrums samazinās, tāpēc inducētais elektromotora spēks E samazinās. Kad rotors griežas uz izliektā zoba centra līniju un magnētiskās galvas viduslīnija, lai gan gaisa sprauga starp rotora izliekto zobu un magnētisko galvu ir mazākā, magnētiskās ķēdes magnētiskā pretestība ir mazākais, un magnētiskā plūsma φ ir vislielākā, bet, tā kā magnētiskā plūsma nevar turpināt palielināties, magnētiskās plūsmas izmaiņu ātrums ir nulle, tāpēc inducētais elektromotora spēks E ir nulle. Kad rotors turpina griezties pulksteņrādītāja virzienā virziens un izliektais zobs atstāj magnētisko galvu, palielinās gaisa sprauga starp izliekto zobu un magnētisko galvu, magnētiskās ķēdes pretestība palielinās, un magnētiskā plūsma samazinās (dφ/dt< 0), tāpēc inducētais elektrodinamiskais spēks E ir negatīvs. Kad izliektais zobs pagriežas uz magnētiskās galvas atstāšanas malu, magnētiskā plūsma φ strauji samazinās, plūsmas maiņas ātrums sasniedz negatīvo maksimumu [D φ/df=-(dφ/dt) Max] un inducētais elektromotora spēks E sasniedz arī negatīvo maksimumu (E= -emax).Tādējādi var redzēt, ka katru reizi, kad signāla rotors pagriež izliektu zobu, sensora spole radīs periodisku mainīgs elektromotors spēks, tas ir, elektromotora spēks parādās maksimālā un minimālā vērtība, sensora spole izvadīs atbilstošu mainīga sprieguma signālu. Magnētiskās indukcijas sensora izcilā priekšrocība ir tā, ka tam nav nepieciešams ārējs barošanas avots, pastāvīgajam magnētam ir loma, kas pārvērš mehānisko enerģiju elektroenerģijā, un tā magnētiskā enerģija netiks zaudēta. Mainoties motora apgriezieniem, mainīsies rotora izliekto zobu griešanās ātrums, kā arī mainīsies plūsmas maiņas ātrums kodolā. Jo lielāks ātrums, jo lielāks ir plūsmas maiņas ātrums, jo lielāks ir indukcijas elektromotora spēks sensora spolē. Tā kā gaisa sprauga starp rotora izliektajiem zobiem un magnētisko galvu tieši ietekmē magnētiskās ķēdes magnētisko pretestību un izejas spriegumu sensora spoli, gaisa spraugu starp rotora izliektajiem zobiem un magnētisko galviņu lietošanas laikā nevar mainīt pēc vēlēšanās. Ja gaisa sprauga mainās, tā ir jānoregulē atbilstoši noteikumiem. Gaisa sprauga parasti ir paredzēta diapazonā no 0,2 līdz 0,4 mm.2) Jetta, Santana automašīnu magnētiskās indukcijas kloķvārpstas stāvokļa sensors1) Kloķvārpstas stāvokļa sensora struktūras iezīmes: ir uzstādīts Jetta AT, GTX un Santana 2000GSi magnētiskās indukcijas kloķvārpstas stāvokļa sensors. uz cilindru bloka pie sajūga karterī, kas galvenokārt sastāv no signāla ģenerators un signāla rotors. Signāla ģenerators ir pieskrūvēts pie dzinēja bloka un sastāv no pastāvīgajiem magnētiem, sensora spolēm un vadu instalācijas spraudņiem. Sensora spoli sauc arī par signāla spoli, un pastāvīgajam magnētam ir piestiprināta magnētiskā galva. Magnētiskā galva atrodas tieši pretī zoba diska tipa signāla rotoram, kas uzstādīts uz kloķvārpstas, un magnētiskā galva ir savienota ar magnētisko jūgu (magnētisko virzošo plāksni), veidojot magnētisko virzošo cilpu. Signāla rotors ir zoba diska tipa, ar 58. izliekti zobi, 57 mazie zobi un viens galvenais zobs, kas vienmērīgi izvietoti tā apkārtmērā. Lielajam zobam trūkst izejas atskaites signāla, kas atbilst dzinēja 1. vai 4. cilindra kompresijas TDC pirms noteikta leņķa. Lielo zobu radiāni ir līdzvērtīgi divu izliektu zobu un trīs mazo zobu radiāni. Tā kā signāla rotors griežas kopā ar kloķvārpstu, un kloķvārpsta griežas vienu reizi (360). , signāla rotors arī griežas vienu reizi (360). , tātad kloķvārpstas griešanās leņķis, ko aizņem izliektie zobi un zobu defekti uz signāla rotora apkārtmēra ir 360. , katra izliektā zoba un mazā zoba kloķvārpstas griešanās leņķis ir 3. (58 x 3. 57 x + 3. = 345 ). , kloķvārpstas leņķis, ko nosaka lielais zoba defekts, ir 15. (2 x 3. + 3 x 3. = 15). .2) kloķvārpstas stāvokļa sensora darba stāvoklis: kad kloķvārpstas stāvokļa sensors ar kloķvārpstu griežas, magnētiskās indukcijas sensora darbības princips, rotora signāls katrs pagriezās pa izliektu zobu, sensora spole radīs periodisku mainīgu emf (elektromotīves spēku) maksimumā un minimumā), spole attiecīgi izvada maiņstrāvas signālu. Tā kā signāla rotoram ir liels zobs, lai ģenerētu atsauces signālu, tad, kad lielais zobs pagriež magnētisko galvu, signāla spriegums aizņem ilgu laiku, tas ir, izejas signāls ir plata impulsa signāls, kas atbilst noteikts leņķis pirms 1. cilindra vai 4. cilindra kompresijas TDC. Kad elektroniskais vadības bloks (ECU) saņem plašu impulsa signālu, tas var zināt, ka tuvojas 1. vai 4. cilindra augšējā TDC pozīcija. Kas attiecas uz 1. vai 4. cilindra nākamo TDC pozīciju, tas ir jānosaka saskaņā ar signāla ieeju no sadales vārpstas stāvokļa sensora. Tā kā signāla rotoram ir 58 izliekti zobi, sensora spole ģenerēs 58 mainīga sprieguma signālus katram signāla rotora apgriezienam (vienam dzinēja kloķvārpstas apgriezienam).Katru reizi, kad signāla rotors griežas gar motora kloķvārpstu, sensora spole baro 58. impulsus elektroniskajā vadības blokā (ECU). Tādējādi par katriem 58 signāliem, ko saņem kloķvārpstas stāvokļa sensors, ECU zina, ka dzinēja kloķvārpsta ir pagriezusies vienu reizi. Ja ECU saņem 116000 signālus no kloķvārpstas stāvokļa sensora 1min laikā, ECU var aprēķināt, ka kloķvārpstas ātrums n ir 2000(n=116000/58=2000)r/lietus; Ja ECU saņem 290 000 signālu minūtē no kloķvārpstas stāvokļa sensora, ECU aprēķina kloķa ātrumu 5000(n= 29000/58 =5000)r/min. Tādā veidā ECU var aprēķināt kloķvārpstas griešanās ātrumu, pamatojoties uz impulsu signālu skaitu, kas saņemti minūtē no kloķvārpstas stāvokļa sensora. Dzinēja apgriezienu signāls un slodzes signāls ir vissvarīgākie un pamata elektroniskās vadības sistēmas vadības signāli, ECU var aprēķināt trīs pamata vadības parametrus saskaņā ar šiem diviem signāliem: pamata iesmidzināšanas virziena leņķis (laiks), pamata aizdedzes virziena leņķis (laiks) un aizdedzes vadītspēja. Leņķis (aizdedzes spoles primārā strāva laikā).Jetta AT un GTx, Santana 2000GSi auto magnētiskās indukcijas tipa kloķvārpstas stāvokļa sensora signāla rotors, ko ģenerē signāls kā atskaites signāls, degvielas iesmidzināšanas laika un aizdedzes laika ECU vadība ir balstīta uz signāla radīto signālu. Kad ECu saņem lielā zoba defekta radīto signālu, tas kontrolē aizdedzes laiku, degvielas iesmidzināšanas laiku un aizdedzes spoles primārās strāvas pārslēgšanas laiku (ti, vadīšanas leņķi) atbilstoši mazā zoba defekta signālam.3) Toyota automašīna. TCCS magnētiskās indukcijas kloķvārpstas un sadales vārpstas stāvokļa sensorsToyota Computer Control System (1FCCS) izmanto magnētiskās indukcijas kloķvārpstu un Sadales vārpstas stāvokļa sensors pārveidots no sadalītāja, kas sastāv no augšējās un apakšējās daļas. Augšējā daļa ir sadalīta noteikšanas kloķvārpstas stāvokļa atskaites signāla (proti, cilindra identifikācijas un TDC signāla, kas pazīstams kā G signāls) ģeneratorā; Apakšējā daļa ir sadalīta kloķvārpstas ātruma un stūra signāla (saukta par Ne signālu) ģeneratorā.1) Ne signāla ģeneratora struktūras raksturlielumi: Ne signāla ģenerators ir uzstādīts zem G signāla ģeneratora, galvenokārt sastāv no Nr. 2 signāla rotora, Ne sensora spoles un magnētiskā galva. Signāla rotors ir fiksēts uz sensora vārpstas, sensora vārpstu darbina gāzes sadales sadales vārpsta, vārpstas augšējais gals ir aprīkots ar ugunsdrošības galvu, rotoram ir 24 izliekti zobi. Sensora spole un magnētiskā galva ir fiksēta sensora korpusā, un magnētiskā galva ir fiksēta sensora spolē.2) ātruma un leņķa signāla ģenerēšanas princips un vadības process: kad dzinēja kloķvārpsta, vārsta sadales vārpstas sensors signalizē, tad virzīt rotoru. rotācija, rotora izvirzītie zobi un gaisa sprauga starp magnētisko galvu mainās pārmaiņus, pārmaiņus mainās sensora spole magnētiskajā plūsmā, tad rotora darbības princips magnētiskās indukcijas sensors parāda, ka sensora spole var radīt mainīgu induktīvo elektromotora spēku. Tā kā signāla rotoram ir 24 izliekti zobi, sensora spole radīs 24 mainīgus signālus, kad rotors griežas vienu reizi. Katrs sensora vārpstas apgrieziens (360). Tas ir līdzvērtīgs diviem dzinēja kloķvārpstas (720) apgriezieniem. , tātad mainīgs signāls (ti, signāla periods) ir līdzvērtīgs kloķa rotācijai par 30. (720. Pašreizējais 24 = 30). , ir ekvivalents uguns galvas rotācijai 15. (30. Tagadne 2 = 15). . Kad ECU saņem 24 signālus no Ne signāla ģeneratora, var zināt, ka kloķvārpsta griežas divas reizes un aizdedzes galva griežas vienu reizi. ECU iekšējā programma var aprēķināt un noteikt dzinēja kloķvārpstas apgriezienu skaitu un aizdedzes galvas ātrumu atbilstoši katra Ne signāla cikla laikam. Lai precīzi kontrolētu aizdedzes progresu Leņķis un degvielas iesmidzināšanas pavērsiena leņķis, kloķvārpstas leņķis, ko aizņem katrs signāla cikls (30. Stūri ir mazāki. Šo uzdevumu ir ļoti ērti veikt ar mikrodatoru, un frekvences dalītājs signalizēs par katru Ne (Crank Angle 30) Tas ir vienādi sadalīts 30 impulsu signālos, un katrs impulsa signāls ir līdzvērtīgs kloķa leņķim 1. (30. Present 30 = 1). precizitātes prasības un programmas izstrāde.3) G signāla ģeneratora struktūras raksturlielumi: G signāla ģeneratoru izmanto, lai noteiktu virzuļa augšējā mirušā punkta stāvokli. (TDC) un noteikt, kurš cilindrs gatavojas sasniegt TDC pozīciju un citus atskaites signālus. Tātad G signāla ģenerators tiek saukts arī par cilindra atpazīšanas un augšējā mirušā centra signālu ģeneratoru vai atsauces signālu ģeneratoru. G signāla ģenerators sastāv no signāla rotora Nr. 1, sensora spoles G1, G2 un magnētiskās galvas utt. Signāla rotoram ir divi atloki un tas ir piestiprināts pie sensora vārpstas. Sensora spoles G1 un G2 ir atdalītas par 180 grādiem. Uzstādot, G1 spole rada signālu, kas atbilst motora sestā cilindra kompresijas augšējam mirušajam punktam 10. G2 spoles ģenerētais signāls atbilst lO pirms dzinēja pirmā cilindra kompresijas TDC.4) Cilindra identifikācija un augšējā mirušā punkta signāls. ģenerēšanas princips un vadības process: G signālu ģeneratora darbības princips ir tāds pats kā Ne signāla ģeneratoram. Kad dzinēja sadales vārpsta virza sensora vārpstu griezties, G signāla rotora (Nr. 1 signāla rotora) atloka pārmaiņus iet caur sensora spoles magnētisko galvu, un gaisa sprauga starp rotora atloku un magnētisko galvu pārmaiņus mainās. , un maiņstrāvas elektromotora spēka signāls tiks inducēts sensora spolē Gl un G2. Kad G signāla rotora atloka daļa atrodas tuvu sensora spoles G1 magnētiskajai galvai, sensora spoles G1 tiek ģenerēts pozitīvs impulsa signāls, ko sauc par G1 signālu, jo samazinās gaisa sprauga starp atloku un magnētisko galvu, magnētiskā plūsma palielinās, un magnētiskās plūsmas maiņas ātrums ir pozitīvs. Kad G signāla rotora atloka daļa atrodas tuvu sensora spolei G2, gaisa sprauga starp atloku un magnētisko galvu samazinās un magnētiskā plūsma palielinās.