Sadales vārpstas stāvokļa sensors ir sensoru ierīce, ko sauc arī par sinhrono signāla sensoru, tā ir cilindra diskriminācijas pozicionēšanas ierīce, ieejas sadales vārpstas stāvokļa signāls uz ECU, ir aizdedzes vadības signāls.
1, funkcijas un tipa sadales vārpstas stāvokļa sensors (CPS), tā funkcija ir savākt sadales vārpstas kustīgā leņķa signālu un ieejas elektronisko vadības bloku (ECU), lai noteiktu aizdedzes laiku un degvielas iesmidzināšanas laiku. Sadales vārpstas stāvokļa sensors (CPS) ir pazīstams arī kā cilindru identifikācijas sensors (CIS), lai atšķirtu no kloķvārpstas stāvokļa sensora (CPS), sadales vārpstas stāvokļa sensorus parasti attēlo cis. Sadales vārpstas stāvokļa sensora funkcija ir savākt gāzes sadales sadales vārpstas pozīcijas signālu un ievadīt to ECU, lai ECU varētu identificēt 1. cilindra augšējā mirušā centra kompresijas augšējo centru, lai veiktu secīgu degvielas iesmidzināšanas kontroli, aizdedzes laika kontroli un DEIGNITION CONTROL. Turklāt sadales vārpstas stāvokļa signāls tiek izmantots arī, lai identificētu pirmo aizdedzes momentu motora sākuma laikā. Because the camshaft position sensor can identify which cylinder piston is about to reach TDC, it is called the cylinder recognition sensor.photoelectricStructural characteristics ofPhotoelectric crankshaft and camshaft position sensor produced by Nissan company is improved from the distributor, mainly by the signal disk (signal rotor), signal generator, distribution appliances, sensor housing and wire harness plug.The signal disk ir sensora signāla rotors, kas tiek nospiests uz sensora vārpstas. Pozīcijā netālu no signāla plāksnes malas, lai izveidotu vienmērīgu intervālu radiānu divos gaismas caurumu vidū un ārpusē. Starp tiem ārējais gredzens tiek izgatavots ar 360 caurspīdīgiem caurumiem (spraugas), un intervāla radiāns ir 1 (caurspīdīgs caurums, kas veidots 0,5., Ēnojuma caurums bija 0,5), ko izmanto, lai ģenerētu kloķvārpstas rotāciju un ātruma signālu; Iekšējā gredzenā ir 6 caurspīdīgi caurumi (taisnstūra L) ar 60 radiānu intervālu. , tiek izmantots katra cilindra TDC signāla ģenerēšanai, starp kuriem ir taisnstūris ar platu malu, kas ir nedaudz garāka cilindra TDC signāla ģenerēšanai. 1. signāla ģenerators ir fiksēts uz sensora korpusa, kas sastāv no NE signāla (ātruma un leņķa signāla) ģeneratora, G signāla (augšējā mirušā centra signāla) ģeneratora un signāla apstrādes ķēdes. NE signāla un G signāla ģeneratoru veido gaismas izstarojoša diode (LED) un gaismas jutīga tranzistora (vai gaismas jutības diode), divi LED tieši vērsti pret diviem gaismas jutīgajiem tranzistoriem. Signāla diska darba princips ir uzstādīts starp gaismas diožu (LED) un fotosensitīvs tranzistors (vai fotodiode). Kad gaismas caurlaidības caurums uz signāla diska griežas starp LED un gaismas jutīgo tranzistoru, gaismas diodes izstarotā gaisma apgaismo gaismas jutīgo tranzistoru, šajā laikā ir ieslēgts fotosensitīvs tranzistors, tā kolektora izvade ir zems līmenis (0,1 ~ O. 3V); When the shading part of the signal disk rotates between LED and the photosensitive transistor, the light emitted by THE LED can not illuminate the photosensitive transistor, at this time the photosensitive transistor cut off, its collector output high level (4.8 ~ 5.2V).If the signal disk continues to rotate, the transmittance hole and the shading part will alternately turn the LED to transmittance or shading, and the photosensitive transistor Kolekcionārs pārmaiņus izvadīs augstu un zemu līmeni. Kad sensora ass ar kloķvārpstas un sadales vārpstu pagriežas ar signāla gaismas caurumu uz plāksnes un ēnojuma daļu starp gaismas diodi un gaismas jutīgo tranzistoru, caurlaidīga gaismas gaismas signāla plāksne, kas caurlaidīga gaismai, un ēnojuma efekts pārmaiņus apstaro signālu ģeneratoru, kas ir fotosensīva tranzistors, sensora signāls tiek ražots un crakfafta un sadales vārpstai, kas atbilst impulsam. Vārpsts vienreiz pagriež signālu, tāpēc G signāla sensors ģenerēs sešus impulsus. NE signāla sensors ģenerēs 360 impulsa signālus. Tā kā G signāla gaismas raidošā cauruma radiāna intervāls ir 60 un 120 uz kloķvārpstas rotāciju. Tas rada impulsa signālu, tāpēc G signālu parasti sauc par 120. Signāls. Projektēšanas instalācijas garantija 120. Signāls 70 pirms TDC. (BTDC70, un signāls, ko rada caurspīdīgs caurums ar nedaudz garāku taisnstūrveida platumu, atbilst 70 pirms augšējā mirušā cilindra centra 1., lai ECU varētu kontrolēt injekcijas virziena leņķi un aizdedzes progresa leņķi, jo NE signāla caurlaidības cauruma intervāls RADIAN ir 1. (Pārmērīgs caurums, kas attiecas uz 0,5. Līmenis ir attiecīgi 1. Krūšu vārpstas rotācija, 360 signāli norāda uz kloķvārpstas rotāciju 720. Katra kloķvārpstas rotācija ir 120, G signāla sensors ģenerē vienu signālu. Izmanto magnētiskās indukcijas principu, lai ģenerētu pozīcijas signālus, kuru amplitūda mainās ar frekvenci. Šis ir detalizēts ievads sensora darba principā: ceļa darba princips, pa kura šķērso magnētisko spēku līniju, ir gaisa sprauga starp pastāvīgo magnētu N polu un rotoru, rotora nozīmīgu zobu, gaisa spraugu starp rotora svarīgāko zobu un statora magnētisko galvu, magnētisko galvu, magnētisko virzošo plāksni un pastāvīgā magnēta m pole. Kad signāla rotors griežas, gaisa sprauga magnētiskajā ķēdē periodiski mainīsies, un magnētiskās ķēdes magnētiskā izturība un magnētiskā plūsma caur signāla spoles galvu periodiski mainīsies. Saskaņā ar elektromagnētiskās indukcijas principu sensoru spolē tiks inducēts mainīgs elektromototīvais spēks. Kad signāls rotors pagriežas pulksteņrādītāja virzienā, gaisa sprauga starp rotora izliekumu zobiem un magnētiskā galvas samazinās, magnētiskās ķēdes neveicības samazinās, palielinās magnētiskā plūsma φ, un plūsmas izmaiņas E ir pozitīva (DT> 0) un inducētais elektromots E ir E ir Dators> 0)) un inducētais elektromots E ir E ir E ir DΦ/dt> 0) un) un inducētais elektriskais E ir E ir E ir Dators> 0) un) un inducētais elektromots E ir E ir Dφ),> 0) un inducētais elektromots E ir E ir ES ir Dφ),> 0)) un inducētais elektriskais E, kas ir E, ir E ir Dφ> 0)) un inducētais elektromots E ir E ir E ir Dators> 0) un) un inducētais elektromots E ir E ir Dators> 0)), un (E> 0). Kad izliektie rotora zobi ir tuvu magnētiskās galvas malai, magnētiskā plūsma φ strauji palielinās, plūsmas izmaiņu ātrums ir lielākais [d φ/dt = (dφ/dt) max], un inducētais elektromotiskais spēks E ir augstākais (E = Emax). Pēc tam, kad rotors griežas ap punkta B stāvokli, kaut arī magnētiskā plūsma φ joprojām palielinās, bet magnētiskās plūsmas maiņas ātrums samazinās, tāpēc inducētais elektromotīvā spēka E samazinās. Kad rotors griežas uz izliekta zoba centra līniju un magnētisko galvu, kas ir magnētiskais, magnētiskais ar magnētisko, magnētisko, magnētisko spraugu, kas ir magnētiskais, un magnētiskais, kas ir mazāks, magnētiskais ar magnētisko spraugu. smallest, and the magnetic flux φ is the largest, but because the magnetic flux can not continue to increase, the rate of change of magnetic flux is zero, so the induced electromotive force E is zero.When the rotor continues to rotate along the clockwise direction and the convex tooth leaves the magnetic head, the air gap between the convex tooth and the magnetic head increases, the magnetic circuit reluctance increases, and the magnetic flux samazinās (dφ/dt <0), tāpēc izraisītais elektrodinamiskais spēks E ir negatīvs. Kad izliekts zobs pagriežas uz magnētiskās galvas atstāšanas malu, magnētiskā plūsma φ strauji samazinās, plūsmas izmaiņu ātrums sasniedz negatīvo maksimumu [d φ/df = - -(dφ/dt) maksimāli], un inducētais elektromotiskais spēks e, kas arī sasniedz negatīvu maksimumu (e = -emax). Mainīgs elektromotīvais spēks, tas ir, elektromotora spēks šķiet maksimālais un minimālā vērtība, sensora spole izvadīs atbilstošu mainīgu sprieguma signālu. Magnētiskās indukcijas sensora izcilā priekšrocība ir tā, ka tam nav nepieciešams ārējs barošanas avots, pastāvīgais magnēts ir mehāniskās enerģijas pārvēršanas loma elektriskajā enerģijā, un tā magnētiskā enerģija netiks zaudēta. Mainoties motora apgriezienam, mainīsies rotora izliektu zobu rotācijas ātrums, un mainīsies arī plūsmas izmaiņu ātrums kodolā. Jo lielāks ātrums, jo lielāks ir plūsmas izmaiņu ātrums, jo lielāks indukcijas elektromotīvais spēks sensora spolē. Tā kā gaisa sprauga starp rotora izliektiem zobiem un magnētiskā galva tieši ietekmē magnētiskās ķēdes magnētisko pretestību un izejas spriegumu, kas paredzēts, gaisa sprauga starp rotora konveksa zobiem un magnētisko galvu, kas neizmanto. Ja mainās gaisa sprauga, tā ir jāpielāgo atbilstoši noteikumiem. Gaisa sprauga parasti ir paredzēta diapazonā no 0,2 ~ 0,4 mmm.2) Jetta, Santana Car Magnetic Induction Clank vārpstas stāvokļa sensors pieskrūvēts uz motora bloku un sastāv no pastāvīgiem magnētiem, sensoru spolēm un vadu instalācijas spraudņiem. Sensoru spoli sauc arī par signāla spoli, un pastāvīgajam magnētam ir piestiprināta magnētiskā galva. Magnētiskā galva ir tieši pretī zoba diska tipa signāla rotoram, kas uzstādīts uz kloķvārpstas, un magnētiskā galva ir savienota ar magnētisko jūgu (magnētiskā virziena plāksni), lai veidotu magnētisku virzošo cilpu. Signāla rotors ir no zobaina diska tipa, ar 58 izliektiem zobiem, 57 mazākām zobiem un viens no galvenajiem zobiem vienmērīgi izvietots uz apņemuma. Liela zoba trūkst izejas atsauces signāla, kas atbilst motora cilindram 1 vai cilindra 4 saspiešanai TDC pirms noteikta leņķa. Galveno zobu radiāni ir līdzvērtīgi diviem izliektiem zobiem un trim maziem zobiem. Tā kā signāla rotors griežas ar kloķvārpstu, un kloķvārpsta vienreiz griežas (360). , signāla rotors arī griežas vienreiz (360). , tātad kloķvārpstas rotācijas leņķis, ko aizņem izliekti zobi un zobu defekti signāla rotora apkārtmērā, ir 360. , kloķvārpstas leņķis, ko izraisa galvenais zobu defekts, ir 15. (2 x 3. + 3 x3. = 15). .2) Kloķvārpstas stāvokļa sensora darba stāvoklis: Kad kloķvārpstas stāvokļa sensors ar kloķvārpstu pagriežas, magnētiskās indukcijas sensora darba princips, rotora signāls katrs pagrieza izliektu zobu, sensora spole radīs periodisku pārmaiņu EMF (elektromotīvs spēks maksimumā un minimumā), kas ir alternatīvi. Tā kā signāla rotoram tiek nodrošināts liels zobs, lai ģenerētu atsauces signālu, tāpēc, kad lielais zobs pagriež magnētisko galvu, signāla spriegumam ir nepieciešams ilgs laiks, tas ir, izejas signāls ir plašs impulsa signāls, kas atbilst noteiktam leņķim pirms 1. cilindra vai cilindra 4 saspiešanas TDC. Kad elektroniskā vadības bloks (ECU) saņem plašu impulsa signālu, tā var zināt, ka tuvojas 1. vai 4. cilindra augšējā TDC pozīcija. Runājot par nākamo TDC 1. vai 4. cilindra stāvokli, tam jānosaka atbilstoši signāla ieejai no sadales vārpstas stāvokļa sensora. Tā kā signāla rotoram ir 58 izliekti zobi, sensora spole ģenerēs 58 pārmaiņus sprieguma signālus katram signāla rotora revolūcijai (viena motora kloķvārpstas revolūcija) .Kļūda signāla rotors griežas gar motora kloķvārpstu, sensora spoles 58 impulsus baro elektroniskajā vadības nodaļā (ECU). Tādējādi par katriem 58 signāliem, ko saņem kloķvārpstas stāvokļa sensors, ECU zina, ka motora kloķvārpsta ir pagriezusies vienreiz. Ja ECU 1min saņem 116000 signālus no kloķvārpstas stāvokļa sensora 1min. Ja ECU saņem 290 000 signālu minūtē no kloķvārpstas stāvokļa sensora, ECU aprēķina kloķa ātrumu 5000 (n = 29000/58 = 5000) R/min. Tādā veidā ECU var aprēķināt kloķvārpstas rotācijas ātrumu, pamatojoties uz impulsa signālu skaitu, kas saņemts minūtē no kloķvārpstas stāvokļa sensora. Motora apmaiņas signāls un slodzes signāls ir vissvarīgākie un pamata vadības signāli elektroniskajai vadības sistēmai, ECU var aprēķināt trīs pamata vadības parametrus atbilstoši šiem diviem signāliem: pamata injekcijas avansa leņķis (laiks), pamata aizdedzes avansa leņķis (laiks) un aizdedzes vadīšanas leņķis (aizdedzes spoles primārā strāva) .jetta pie sensora. Signāls, degvielas iesmidzināšanas laika un aizdedzes laika ECU kontrole ir balstīta uz signālu, ko rada signāls. Kad ECU saņem signālu, ko rada lielais zobu defekts, tas kontrolē aizdedzes spoles aizdedzes laiku, degvielas iesmidzināšanas laiku un primāro strāvas pārslēgšanas laiku (ti izplatītājs, kas sastāv no augšējām un apakšējām daļām. Augšējā daļa ir sadalīta noteikšanas kloķvārpstas stāvokļa atsauces signālā (proti, cilindra identifikācija un TDC signāls, kas pazīstams kā G signāls) ģenerators; Apakšējā daļa ir sadalīta kloķvārpstas ātrumā un stūra signālā (saukts par NE signālu) ģeneratoru.1) NE signāla ģeneratora struktūras raksturlielumi: NE signāla ģenerators ir uzstādīts zem G signāla ģeneratora, galvenokārt sastāv no Nr. 2 signāla rotora, NE sensora spoles un magnētiskās galvas. Signāla rotors ir fiksēts uz sensora vārpstas, sensora vārpstu vada gāzes sadales sadales vārpsta, vārpstas augšējais gals ir aprīkots ar uguns galvu, rotoram ir 24 izliekti zobi. Sensora spole un magnētiskā galva ir fiksēta sensora korpusā, un magnētiskā galva tiek fiksēta sensoru spolē.2) Ātruma un leņķa signāla ģenerēšanas princips un vadības process: Kad motora kloķvārpsta, vārsta sadales vārpstas sensora signāli, pēc tam virza rotora rotāciju, rotors, kas izvirzīts zobos un gaisa spraugā starp magnētisko galvu alternatīva, sensācijas koilgradziņa magnētiskā plūsma mainās, mainot alternatīvu. Sensors parāda, ka sensoru spolē var radīt mainīgu induktīvo elektromotīvo spēku. Tā kā signāla rotoram ir 24 izliekti zobi, sensora spole radīs 24 mainīgus signālus, kad rotors griežas vienu reizi. Katra sensora vārpstas revolūcija (360). Tas ir līdzvērtīgs divām motora kloķvārpstas apgriezieniem (720). , tātad mainīgs signāls (ti, signāla periods) ir līdzvērtīgs kloķa rotācijai 30. (720. Pašreizējais 24 = 30). , ir līdzvērtīgs ugunsgrēka galvas rotācijai 15. (30. Pašreizējais 2 = 15). Apvidū Kad ECU saņem 24 signālus no NE signāla ģeneratora, var zināt, ka kloķvārpsta divreiz griežas un aizdedzes galva vienreiz griežas. ECU iekšējā programma var aprēķināt un noteikt motora kloķvārpstas ātrumu un aizdedzes galvas ātrumu atbilstoši katra NE signāla cikla laikam. Lai precīzi kontrolētu aizdedzes virziena un degvielas iesmidzināšanas virzienu, kloķvārpstas leņķis, ko aizņem katrs signāla cikls (30. Stūri ir mazāki. Ir ļoti ērti veikt šo uzdevumu ar mikrokomputisteru, un frekvences dalītājs katram NE signalizē (katrs kraukļa leņķis ir 30). Tas ir vienāds ar 30 impulsu. Ja katrs NE signāls ir vienādi sadalīts 60 impulsa signālos, katrs impulsa signāls atbilst kloķvārpstas leņķim 0,5. Signāla ģeneratoru sauc arī par cilindru atpazīšanu un augšējo mirušo centra signālu ģeneratoru vai atsauces signāla ģeneratoru. G signāla ģenerators sastāv no Nr. 1 signāla rotora, sensora spoles G1, G2 un magnētiskās galvas utt. Signāla rotoram ir divi atloki un tas ir fiksēts uz sensora vārpstas. Sensora spoles G1 un G2 ir atdalītas ar 180 grādiem. Montāžs, G1 spole rada signālu, kas atbilst motora sestā cilindra saspiešanas augšējā mirušā centrā 10. G2 spoles ģenerētais signāls atbilst LO pirms motora pirmā cilindra saspiešanas TDC.4) cilindra identifikācija un augšējā mirušā centra signāla ģenerēšanas princips un vadības process: G signāla ģeneratora darba princips ir tāds pats kā NE signāla ģeneratoram. Kad motora sadales vārpsta virza sensora vārpstu, lai pagrieztos, G signāla rotora atloks (Nr. 1 signāls) pārmaiņus iziet cauri sensora spoles magnētiskajai galvai, un gaisa sprauga starp rotora atloku un magnētisko galvu mainās pārmaiņus, un mainīgais elektromotika spēka signāls tiks izraisīts sensācijas spolē un G2. Kad G signāla rotora atloka daļa ir tuvu sensoru spoles G1 magnētiskajai galvai, sensoru spolei G1, ko sauc par G1 signālu, tiek ģenerēts pozitīvs impulsa signāls, jo gaisa sprauga starp atloku un magnētisko galvu samazinās, magnētiskā plūsma palielinās un magnētiskās plūsmas izmaiņas ir pozitīvas. Kad G signāla rotora atloka daļa ir tuvu sensoru spolei G2, gaisa sprauga starp atloku un magnētisko galvu samazinās un magnētiskā plūsma palielinās
