Kvēlsveci sauc arī par priekšsildīšanas sveci. Kad aukstā laikā dīzeļdzinējs tiek atdzesēts, kontaktdakša nodrošina siltumu, lai uzlabotu palaišanas veiktspēju. Tajā pašā laikā elektrības kontaktdakšai ir jābūt ātras temperatūras paaugstināšanās un ilgstošas augstas temperatūras stāvokļa īpašībām.
Dažādu elektrisko spraudņu raksturojums Metāla elektrības spraudņa īpašības· Ātruma priekšsildīšanas laiks: 3 sekunžu temperatūra var sasniegt vairāk nekā 850 grādus pēc Celsija· Pēckarsēšanas laiks: Pēc dzinēja iedarbināšanas kontaktdakša uztur temperatūru (850 °C) 180 sekundes, lai samazinātu piesārņojumu.· Darba temperatūra: aptuveni 1000 grādi pēc Celsija.Keramiskās elektrības spraudņa īpašības· Uzsildīšanas laiks: temperatūra var sasniegt virs 900 grādiem Celsija 3 sekundēs· Pēcsildīšanas laiks: Pēc dzinēja iedarbināšanas kontaktdakša uztur temperatūru (900 ° C) 600 sekundes, lai samazinātu piesārņojumu.Biežākās elektriskās spraudņa struktūras shematiskā diagramma· Darba temperatūra: apm. 1150 grādi pēc Celsija.Ātrās priekšsildīšanas metāla spraudņa funkcijas· Priekšsildīšanas laiks: temperatūra var sasniegt vairāk nekā 1000 grādus pēc Celsija 3 sekundēs· Pēcsildīšanas laiks: Pēc dzinēja iedarbināšanas kontaktdakša uztur temperatūru (1000 ° C) 180 sekundes, lai samazinātu piesārņojumu .· Darba temperatūra: aptuveni 1000 grādi pēc Celsija · PWM signāla kontrole Ātras priekšsildīšanas keramikas spraudņa funkcijas· Iepriekšējās uzsildīšanas laiks: temperatūra var sasniegt vairāk nekā 1000 grādus pēc Celsija 2 sekundēs · Pēcsildīšanas laiks: pēc dzinēja iedarbināšanas kontaktdakša uztur temperatūru (1000 ° C) 600 sekundes, lai samazinātu piesārņojumu. · Darba temperatūra: apm. 1150 grādi pēc Celsija·PWM signāla vadība Dīzeļdzinēja palaišanas priekšsildīšanas spraudnis Ir vairāki dažādi priekšsildīšanas spraudņu veidi, visplašāk izmantotie ir šādi trīs: parastais; Temperatūras kontroles veids (ieskaitot priekšsildīšanas kontaktdakšu parastajai priekšsildīšanas ierīcei un jaunai superpriekšsildīšanas ierīcei); Zemsprieguma tips parastajam superpriekšsildītājam. Katrā motora sadegšanas kameras sieniņā ir ieskrūvēts priekšsildīšanas spraudnis. Uzsildīšanas spraudņa korpusam ir priekšsildīšanas spraudņa pretestības spole, kas uzstādīta caurulē. Elektriskā strāva iet caur pretestības spoli, sildot cauruli. Caurulei ir liels virsmas laukums, un tā var radīt vairāk siltuma. Caurule ir piepildīta ar izolācijas materiālu, lai novērstu pretestības spoles saskari ar caurules iekšējo sienu vibrācijas dēļ. Dažādu priekšsildīšanas spraudņu nominālais spriegums mainās atkarībā no izmantotā akumulatora sprieguma (12V vai 24V) un priekšsildīšanas ierīces. Tāpēc ir svarīgi izmantot pareiza veida priekšsildīšanas spraudni, nepareiza priekšsildīšanas spraudņa izmantošana izraisīs priekšlaicīgu sadegšanu vai nepietiekamu siltumu. Temperatūras regulēšanas priekšsildīšanas spraudnis tiek izmantots daudzos dīzeļdzinējos. Uzsildīšanas spraudnis ir aprīkots ar sildīšanas spoli, kas faktiski sastāv no trim virknes spoles - bloka spoles, izlīdzināšanas spoles un karstās stieples spoles. Kad strāva iet caur priekšsildīšanas spraudni, vispirms paaugstinās karstā stieples gredzena temperatūra, kas atrodas priekšsildīšanas spraudņa galā, padarot priekšsildīšanas spraudni kvēlojošu. Tā kā izlīdzināšanas spoles un apturēšanas spoles pretestība strauji palielinās līdz ar dzesēšanas spoles temperatūru, strāva, kas plūst caur dzesēšanas spoli, samazinās. Tādējādi priekšsildīšanas spraudnis kontrolē savu temperatūru. Dažiem priekšsildīšanas spraudņiem nav izlīdzināšanas spoles to temperatūras paaugstināšanās īpašību dēļ. Jaunā tipa priekšsildīšanas spraudnim ar regulējamu temperatūru nav nepieciešams strāvas sensors, kas vienkāršo priekšsildīšanas sistēmu. [2]Priekšsildīšanas spraudņa monitora tipa priekšsildīšanas ierīce Priekšsildīšanas spraudņa monitora tipa priekšsildīšanas ierīce sastāv no priekšsildīšanas spraudņa, priekšsildīšanas spraudņa monitora, priekšsildīšanas spraudņa releja un citām sastāvdaļām. Kad priekšsildītāja spraudnis uzsilst, instrumentu panelī tiks parādīts priekšsildīšanas spraudņa monitors. Priekšsildīšanas spraudņa monitors ir uzstādīts instrumentu panelī, lai uzraudzītu priekšsildīšanas spraudņa sildīšanas procesu. Priekšsildītāja kontaktdakšai ir rezistors, kas savienots ar to pašu barošanas avotu. Un, kad priekšsildītāja spraudnis kļūst sarkans, arī šis rezistors kļūst sarkans (parasti priekšsildītāja spraudņa monitoram vajadzētu mirgot sarkanā krāsā apmēram 15 līdz 20 sekundes pēc ķēdes ieslēgšanas). Paralēli ir pievienoti vairāki priekšsildīšanas spraudņu monitori. Tāpēc, ja priekšsildīšanas kontaktdakšā ir īssavienojums, uzsildīšanas spraudņa monitors kļūs sarkans agrāk nekā parasti. No otras puses, ja priekšsildītāja spraudnis ir atvienots, paiet ilgāks laiks, līdz priekšsildītāja spraudņa monitors kļūst sarkans. Karsējot priekšsildītāja kontaktdakšu ilgāk par norādīto laiku, tiks sabojāts priekšsildītāja spraudņa monitors. Uzsildīšanas spraudņa relejs novērš pārmērīgas strāvas iekļūšanu caur startera slēdzi un nodrošina, ka priekšsildīšanas spraudni neietekmēs sprieguma kritums, ko izraisa priekšsildīšanas spraudņa monitors. . Priekšsildīšanas spraudņa relejs faktiski sastāv no diviem relejiem: kad startera slēdzis atrodas G (priekšsildīšanas) pozīcijā, viena releja strāva iet caur priekšsildīšanas spraudņa monitoru uz priekšsildīšanas spraudni; Kad slēdzis ir START pozīcijā, cits relejs sūta strāvu tieši uz priekšsildīšanas spraudni, neizejot cauri priekšsildīšanas spraudņa monitoram. Tas ļauj izvairīties no sprieguma krituma, ko izraisa priekšsildīšanas spraudņa monitora pretestība palaišanas laikā, kas varētu ietekmēt priekšsildīšanas spraudni.
