Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors ir automobiļu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas sirds, un tā uzdevums ir saspiest un transportēt aukstumaģenta tvaikus. Ir divu veidu kompresori: nemainīga darba tilpuma un mainīga darba tilpuma. Saskaņā ar dažādiem darbības principiem gaisa kondicionēšanas kompresorus var iedalīt fiksēta darba tilpuma kompresoros un mainīga darba tilpuma kompresoros.
Saskaņā ar dažādām darba metodēm kompresorus parasti var iedalīt virzuļkompresoros un rotācijas tipa kompresoros. Parasti virzuļkompresori ir kloķvārpstas savienojošā stieņa un aksiālā virzuļa tipa, bet parastie rotācijas kompresori ir rotācijas lāpstiņu un spirāles tipa.
Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors ir automobiļu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas sirds un veic aukstumaģenta tvaiku saspiešanu un transportēšanu.
Klasifikācija
Kompresori ir iedalīti divos veidos: ar nemainīgu darba tilpumu un ar mainīgu darba tilpumu.
Gaisa kondicionēšanas kompresori parasti tiek iedalīti virzuļkompresoros un rotācijas kompresoros atbilstoši to iekšējām darbības metodēm.
Darbības princips klasifikācijas rediģēšanas apraidei
Saskaņā ar dažādiem darbības principiem gaisa kondicionēšanas kompresorus var iedalīt fiksētas tilpuma kompresoros un mainīgas tilpuma kompresoros.
Fiksēta tilpuma kompresors
Fiksētā darba tilpuma kompresora darba tilpums palielinās proporcionāli motora apgriezienu skaita pieaugumam. Tas nevar automātiski mainīt jaudu atbilstoši dzesēšanas pieprasījumam, un tam ir relatīvi liela ietekme uz motora degvielas patēriņu. Tā vadība parasti apkopo iztvaicētāja gaisa izplūdes temperatūras signālu. Kad temperatūra sasniedz iestatīto temperatūru, kompresora elektromagnētiskais sajūgs tiek atbrīvots, un kompresors pārstāj darboties. Kad temperatūra paaugstinās, elektromagnētiskais sajūgs ieslēdzas, un kompresors sāk darboties. Fiksētā darba tilpuma kompresoru kontrolē arī gaisa kondicionēšanas sistēmas spiediens. Ja spiediens cauruļvadā ir pārāk augsts, kompresors pārstāj darboties.
Mainīgas tilpuma gaisa kondicioniera kompresors
Mainīgā darba tilpuma kompresors var automātiski pielāgot jaudu atbilstoši iestatītajai temperatūrai. Gaisa kondicionēšanas vadības sistēma neapkopo iztvaicētāja gaisa izplūdes temperatūras signālu, bet gan kontrolē kompresora kompresijas pakāpi atbilstoši spiediena maiņas signālam gaisa kondicionēšanas cauruļvadā, lai automātiski pielāgotu gaisa izplūdes temperatūru. Visā saldēšanas procesā kompresors darbojas nepārtraukti, un saldēšanas intensitātes regulēšanu pilnībā kontrolē kompresora iekšpusē uzstādītais spiediena regulēšanas vārsts. Kad spiediens gaisa kondicionēšanas cauruļvada augstspiediena galā ir pārāk augsts, spiediena regulēšanas vārsts saīsina virzuļa gājienu kompresorā, lai samazinātu kompresijas pakāpi, kas savukārt samazinās saldēšanas intensitāti. Kad spiediens augstspiediena galā nokrītas līdz noteiktam līmenim un spiediens zemspiediena galā paaugstinās līdz noteiktam līmenim, spiediena regulēšanas vārsts palielina virzuļa gājienu, lai uzlabotu saldēšanas intensitāti.
Darba stila klasifikācija
Saskaņā ar dažādām darba metodēm kompresorus parasti var iedalīt virzuļkompresoros un rotācijas tipa kompresoros. Parasti virzuļkompresori ir kloķvārpstas savienojošā stieņa un aksiālā virzuļa tipa, bet parastie rotācijas kompresori ir rotācijas lāpstiņu un spirāles tipa.
Kloķvārpstas savienojošā stieņa kompresors
Šī kompresora darba procesu var iedalīt četrās daļās: saspiešana, izplūde, izplešanās un iesūkšana. Kad kloķvārpsta griežas, savienojošais stienis virza virzuli uz priekšu un atpakaļ, un darba tilpums, kas sastāv no cilindra iekšējās sienas, cilindra galvas un virzuļa augšējās virsmas, periodiski mainās, tādējādi saspiežot un transportējot aukstumaģentu saldēšanas sistēmā. Kloķvārpstas savienojošā stieņa kompresors ir pirmās paaudzes kompresors. Tas ir plaši izmantots, tam ir nobriedusi ražošanas tehnoloģija, vienkārša konstrukcija, zemas prasības attiecībā uz apstrādes materiāliem un apstrādes tehnoloģiju, kā arī salīdzinoši zemas izmaksas. Tam ir spēcīga pielāgošanās spēja, tas var pielāgoties plašam spiediena diapazonam un saldēšanas jaudas prasībām, kā arī tam ir laba apkopes spēja.
Tomēr kloķvārpstas savienojošā stieņa kompresoram ir arī daži acīmredzami trūkumi, piemēram, nespēja sasniegt lielu ātrumu, mašīna ir liela un smaga, un nav viegli panākt vieglu svaru, izplūdes gāzes ir saraustītas, gaisa plūsma ir pakļauta svārstībām un darbības laikā ir liela vibrācija.
Iepriekš minēto kloķvārpstas-klauzēja stieņa kompresoru īpašību dēļ tikai daži maza tilpuma kompresori ir pieņēmuši šo konstrukciju. Pašlaik kloķvārpstas-klauzēja stieņa kompresorus galvenokārt izmanto liela tilpuma gaisa kondicionēšanas sistēmās vieglajām automašīnām un kravas automašīnām.
Aksiālais virzuļkompresors
Aksiālos virzuļkompresorus var saukt par otrās paaudzes kompresoriem, un visizplatītākie ir šūpoļu plākšņu vai slīdplākšņu kompresori, kas ir galvenie produkti automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresoros. Slīdplākšņu kompresora galvenās sastāvdaļas ir galvenā vārpsta un slīdplāksne. Cilindri ir izvietoti pa apkārtmēru, kompresora galvenā vārpsta atrodas centrā, un virzuļa kustības virziens ir paralēls kompresora galvenajai vārpstai. Lielākās daļas slīdplākšņu kompresoru virzuļi ir izgatavoti kā divgalvu virzuļi, piemēram, aksiālie 6 cilindru kompresori, 3 cilindri atrodas kompresora priekšpusē, bet pārējie 3 cilindri atrodas kompresora aizmugurē. Divgalvu virzuļi slīd tandēmā pretējos cilindros. Kad viens virzuļa gals saspiež aukstumaģenta tvaikus priekšējā cilindrā, otrs virzuļa gals ieelpo aukstumaģenta tvaikus aizmugurējā cilindrā. Katrs cilindrs ir aprīkots ar augsta un zema spiediena gaisa vārstiem, un vēl viena augstspiediena caurule tiek izmantota, lai savienotu priekšējo un aizmugurējo augstspiediena kameru. Slīpā plāksne ir piestiprināta pie kompresora galvenās vārpstas, slīpās plāksnes mala ir ievietota virzuļa vidū esošajā rievā, un virzuļa rieva un slīpās plāksnes mala ir atbalstīta ar tērauda lodīšu gultņiem. Kad galvenā vārpsta griežas, griežas arī slīdplāksne, un slīdplāksnes mala spiež virzuli uz aksiālu virzuļa kustību. Ja slīdplāksne griežas vienu reizi, priekšējie un aizmugurējie divi virzuļi katrs veic saspiešanas, izplūdes, izplešanās un iesūkšanas ciklu, kas ir līdzvērtīgs divu cilindru darbam. Ja tas ir aksiāls 6 cilindru kompresors, cilindru bloka sekcijā ir vienmērīgi sadalīti 3 cilindri un 3 divgalvu virzuļi. Kad galvenā vārpsta griežas vienu reizi, tas ir līdzvērtīgs 6 cilindru efektam.
Slīdplāksnes kompresors ir samērā viegli miniaturizējams un viegls, un tas var darboties lielā ātrumā. Tam ir kompakta konstrukcija, augsta efektivitāte un uzticama veiktspēja. Pēc mainīgas pārvietošanas vadības ieviešanas to plaši izmanto automašīnu gaisa kondicionieros.
Rotācijas lāpstiņu kompresors
Rotējošo lāpstiņu kompresoriem ir divu veidu cilindru formas: apaļas un ovālas. Apaļā cilindrā rotora galvenā ass atrodas ekscentriskā attālumā no cilindra centra, tāpēc rotors ir cieši piestiprināts starp iesūkšanas un izplūdes atverēm cilindra iekšējā virsmā. Elipsveida cilindrā rotora galvenā ass un elipses centrs sakrīt. Rotora lāpstiņas sadala cilindru vairākās telpās. Kad galvenā ass darbina rotoru vienu reizi apgriezties, šo telpu tilpums nepārtraukti mainās, un arī aukstumaģenta tvaiku tilpums un temperatūra šajās telpās mainās. Rotējošo lāpstiņu kompresoriem nav iesūkšanas vārsta, jo lāpstiņas veic aukstumaģenta iesūkšanas un saspiešanas darbu. Ja ir 2 lāpstiņas, vienā galvenās vārpstas apgriezienā notiek 2 izplūdes procesi. Jo vairāk lāpstiņu, jo mazākas ir kompresora izlādes svārstības.
Kā trešās paaudzes kompresors, tā kā rotācijas lāpstiņu kompresora tilpumu un svaru var samazināt, to ir viegli novietot šaurā motora nodalījumā, un tam ir zems trokšņa līmenis un vibrācijas līmenis, kā arī augsta tilpuma efektivitāte, tāpēc to izmanto arī automobiļu gaisa kondicionēšanas sistēmās. Tas ir ieguvis zināmu pielietojumu. Tomēr rotācijas lāpstiņu kompresoram ir augstas prasības attiecībā uz apstrādes precizitāti un augstas ražošanas izmaksas.
spirāles kompresors
Šādus kompresorus var saukt par 4. paaudzes kompresoriem. Spirālveida kompresoru struktūra galvenokārt ir iedalīta divos veidos: dinamiskā un statiskā tipa, kā arī divu apgriezienu tipa. Pašlaik visizplatītākais pielietojums ir dinamiskais un statiskais tips. Tā darba daļas galvenokārt sastāv no dinamiskās turbīnas un statiskās turbīnas. Dinamisko un statisko turbīnu struktūra ir ļoti līdzīga, un tās abas sastāv no gala plāksnes un no gala plāksnes stiepjas evolventa spirālveida zoba, abi ir ekscentriski izvietoti, un atšķirība ir 180°, statiskā turbīna ir nekustīga, un kustīgo turbīnu ekscentriski rotē un pārvieto kloķvārpsta īpaša pretrotācijas mehānisma ietekmē, tas ir, nav rotācijas, tikai rotācija. Spirālveida kompresoriem ir daudz priekšrocību. Piemēram, kompresors ir mazs izmērs un viegls svars, un ekscentriskā vārpsta, kas virza turbīnas kustību, var griezties lielā ātrumā. Tā kā nav iesūkšanas vārsta un izplūdes vārsta, spirālveida kompresors darbojas droši, un ir viegli realizēt mainīga ātruma kustības un mainīga darba tilpuma tehnoloģiju. Vienlaikus darbojas vairākas kompresijas kameras, gāzes spiediena starpība starp blakus esošajām kompresijas kamerām ir maza, gāzes noplūde ir maza, un tilpuma efektivitāte ir augsta. Spirālveida kompresori ir kļuvuši arvien plašāk izmantoti mazo saldēšanas iekārtu jomā, pateicoties to kompaktās konstrukcijas, augstas efektivitātes un enerģijas taupīšanas, zemas vibrācijas un zema trokšņa līmeņa, kā arī darba uzticamības priekšrocībām, un tādējādi tie ir kļuvuši par vienu no galvenajiem kompresoru tehnoloģiju attīstības virzieniem.
Biežāk sastopamie darbības traucējumi
Tā kā gaisa kondicioniera kompresors ir ātri rotējoša darba daļa, tam ir liela atteices varbūtība. Biežāk sastopamie defekti ir neparasts troksnis, noplūde un nedarbošanās.
(1) Neparasts troksnis Kompresora neparastajam troksnim ir daudz iemeslu. Piemēram, kompresora elektromagnētiskais sajūgs ir bojāts vai kompresora iekšpuse ir stipri nodilusi utt., kas var izraisīt neparastu troksni.
①Kompresora elektromagnētiskais sajūgs ir bieži sastopama vieta, kur rodas neparasts troksnis. Kompresors bieži darbojas no maza ātruma līdz lielam ātrumam lielas slodzes apstākļos, tāpēc elektromagnētiskajam sajūgam ir ļoti augstas prasības, un elektromagnētiskais sajūgs parasti tiek uzstādīts tuvu zemei, bieži vien saskaroties ar lietus ūdeni un augsni. Kad elektromagnētiskā sajūga gultnis ir bojāts, rodas neparasta skaņa.
②Papildus paša elektromagnētiskā sajūga problēmai, kompresora piedziņas siksnas stingrība tieši ietekmē arī elektromagnētiskā sajūga kalpošanas laiku. Ja transmisijas siksna ir pārāk vaļīga, elektromagnētiskais sajūgs mēdz slīdēt; ja transmisijas siksna ir pārāk cieši pievilkta, palielinās slodze uz elektromagnētisko sajūgu. Ja transmisijas siksnas stingrība nav pareiza, kompresors nedarbosies nelielā slodzē, un kompresors tiks bojāts, ja tas būs smags. Ja piedziņas siksnas darbības laikā kompresora skriemelis un ģeneratora skriemelis neatrodas vienā plaknē, tas samazinās piedziņas siksnas vai kompresora kalpošanas laiku.
③ Atkārtota elektromagnētiskā sajūga iesūkšana un aizvēršana var izraisīt arī neparastu troksni kompresorā. Piemēram, ģeneratora ģenerētā jauda ir nepietiekama, gaisa kondicionēšanas sistēmas spiediens ir pārāk augsts vai motora slodze ir pārāk liela, kas izraisīs elektromagnētiskā sajūga atkārtotu ieslēgšanos.
④Starp elektromagnētisko sajūgu un kompresora stiprinājuma virsmu jābūt noteiktai atstarpei. Ja atstarpe ir pārāk liela, trieciens arī palielināsies. Ja atstarpe ir pārāk maza, elektromagnētiskais sajūgs darbības laikā traucēs kompresora stiprinājuma virsmu. Tas ir arī bieži sastopams neparasta trokšņa cēlonis.
5. Kompresoram darbības laikā ir nepieciešama uzticama eļļošana. Ja kompresoram trūkst smēreļļas vai smēreļļa netiek pareizi izmantota, kompresora iekšpusē var rasties nopietns neparasts troksnis, kas pat var izraisīt kompresora nodilumu un utilizāciju.
(2) Noplūde Aukstumaģenta noplūde ir visizplatītākā problēma gaisa kondicionēšanas sistēmās. Kompresora noplūdes vieta parasti atrodas kompresora un augstspiediena un zemspiediena cauruļu savienojuma vietā, kur to parasti ir grūti pārbaudīt uzstādīšanas vietas dēļ. Gaisa kondicionēšanas sistēmas iekšējais spiediens ir ļoti augsts, un, noplūstot aukstumaģentam, kompresora eļļa tiks zaudēta, kā rezultātā gaisa kondicionēšanas sistēma nedarbosies vai kompresors būs slikti eļļots. Gaisa kondicioniera kompresoriem ir spiediena samazināšanas aizsargvārsti. Spiediena samazināšanas aizsargvārsti parasti tiek izmantoti tikai vienu reizi. Ja sistēmas spiediens ir pārāk augsts, spiediena samazināšanas aizsargvārsts savlaicīgi jānomaina.
(3) Nedarbojas. Gaisa kondicioniera kompresora nedarbošanās iemesli var būt daudzi, parasti saistīti ar saistītām ķēdes problēmām. Lai pārbaudītu, vai kompresors nav bojāts, varat tieši pievadīt strāvu kompresora elektromagnētiskajam sajūgam.
Gaisa kondicioniera apkopes piesardzības pasākumi
Drošības jautājumi, kas jāņem vērā, rīkojoties ar aukstumaģentiem
(1) Nerīkojieties ar aukstumaģentu slēgtā telpā vai atklātas liesmas tuvumā;
(2) Jāvalkā aizsargbrilles;
(3) Izvairieties no šķidra aukstumaģenta iekļūšanas acīs vai šļakatu uz ādas;
(4) Nevērsiet aukstumaģenta tvertnes apakšējo daļu pret cilvēkiem, dažām aukstumaģenta tvertnēm apakšā ir avārijas ventilācijas ierīces;
(5) Neievietojiet aukstumaģenta tvertni tieši karstā ūdenī, kura temperatūra pārsniedz 40°C;
(6) Ja šķidrais dzesētājviela nokļūst acīs vai saskaras ar ādu, neberzējiet to, nekavējoties skalojiet ar lielu daudzumu auksta ūdens un nekavējoties dodieties uz slimnīcu, lai atrastu ārstu profesionālai ārstēšanai, un nemēģiniet tikt galā paši.
