Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors ir automobiļu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas sirds, un tai ir aukstumaģenta tvaiku saspiešanas un transportēšanas loma. Pastāv divu veidu kompresoru veidi: nemainīgs pārvietojums un mainīgais pārvietojums. Saskaņā ar dažādiem darba principiem gaisa kondicionēšanas kompresorus var iedalīt fiksētu pārvietojuma kompresoros un mainīgā pārvietojuma kompresoros.
Saskaņā ar dažādām darba metodēm kompresorus parasti var iedalīt savstarpējā un rotācijas tipos. Bieži sastopamie kompresori ietver kloķvārpstas savienojošā stieņa veidu un aksiālo virzuļa veidu, un parastie rotācijas kompresori ietver rotācijas lāpstiņas veidu un ritināšanas veidu.
Automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresors ir automobiļu gaisa kondicionēšanas saldēšanas sistēmas sirds, un tai ir aukstumaģenta tvaiku saspiešanas un transportēšanas loma.
Klasifikācija
Kompresori ir sadalīti divos veidos: nemainīgs pārvietojums un mainīgais pārvietojums.
Gaisa kondicionēšanas kompresori parasti tiek sadalīti savstarpējā un rotācijas tipos atbilstoši to iekšējām darba metodēm.
Darba principa klasifikācijas rediģēšana apraide
Saskaņā ar dažādiem darba principiem gaisa kondicionēšanas kompresorus var iedalīt fiksētu pārvietojuma kompresoros un mainīgā pārvietojuma kompresoros.
Fiksēta pārvietojuma kompresors
Fiksēta izvietojuma kompresora pārvietojums palielinās proporcionāli, palielinoties motora apgriezieniem. Tas nevar automātiski mainīt jaudas jaudu atbilstoši dzesēšanas pieprasījumam, un tam ir salīdzinoši liela ietekme uz motora degvielas patēriņu. Tās vadība parasti apkopo iztvaicētāja gaisa kontaktligzdas temperatūras signālu. Kad temperatūra sasniedz iestatīto temperatūru, tiek atbrīvots kompresora elektromagnētiskais sajūgs un kompresors pārstāj darboties. Kad temperatūra paaugstinās, elektromagnētiskais sajūgs ir iesaistīts un kompresors sāk darboties. Fiksēto pārvietojuma kompresoru kontrolē arī gaisa kondicionēšanas sistēmas spiediens. Kad spiediens cauruļvadā ir pārāk augsts, kompresors pārstāj darboties.
Mainīgs pārvietojuma gaisa kondicioniera kompresors
Mainīgā pārvietojuma kompresors var automātiski pielāgot jaudu atbilstoši iestatītajai temperatūrai. Gaisa kondicionēšanas vadības sistēma nesavāc iztvaicētāja gaisa kontaktligzdas temperatūras signālu, bet kontrolē kompresora kompresijas attiecību atbilstoši spiediena maiņas signālam gaisa kondicionēšanas cauruļvadā, lai automātiski pielāgotu gaisa kontaktligzdas temperatūru. Visā saldēšanas procesā kompresors vienmēr darbojas, un saldēšanas intensitātes regulēšanu pilnībā kontrolē spiediena regulēšanas vārsts, kas uzstādīts kompresora iekšpusē. Kad spiediens gaisa kondicionēšanas cauruļvada augstspiediena galā ir pārāk augsts, spiediena regulēšanas vārsts saīsina virzuļa insultu kompresorā, lai samazinātu kompresijas attiecību, kas samazinās saldēšanas intensitāti. Kad spiediens augsta spiediena galā pazeminās līdz noteiktam līmenim un spiediens zemā spiediena galā paaugstinās līdz noteiktam līmenim, spiediena regulēšanas vārsts palielina virzuļa insultu, lai uzlabotu saldēšanas intensitāti.
Darba stila klasifikācija
Saskaņā ar dažādām darba metodēm kompresorus parasti var iedalīt savstarpējā un rotācijas tipos. Bieži sastopamie kompresori ietver kloķvārpstas savienojošā stieņa veidu un aksiālo virzuļa veidu, un parastie rotācijas kompresori ietver rotācijas lāpstiņas veidu un ritināšanas veidu.
Kloķvārpstas savienojošais stieņu kompresors
Šī kompresora darba procesu var iedalīt četros, proti, saspiešanai, izplūdes gāzēm, paplašināšanai, sūkšanai. Kad kloķvārpsta griežas, savienojošais stienis virzuļa virzuļa atcelšanu pie tā, lai savāktu, un darba tilpums, kas sastāv no cilindra iekšējās sienas, cilindra galva un virzuļa augšējā virsma mainās periodiski, tādējādi saspiežot un pārvadājot atdzesējošo vielu saldēšanas sistēmā. Kloķvārpstas savienojošā stieņa kompresors ir pirmās paaudzes kompresors. Tas tiek plaši izmantots, tai ir nobriedusi ražošanas tehnoloģija, vienkārša struktūra, zemas prasības par materiālu apstrādi un apstrādes tehnoloģiju, kā arī salīdzinoši zemas izmaksas. Tam ir spēcīga pielāgošanās spēja, tas var pielāgoties plašam spiediena diapazonam un saldēšanas spējas prasībām, un tam ir spēcīga uzturējamība.
Tomēr kloķvārpstas savienojošā stieņa kompresoram ir arī daži acīmredzami trūkumi, piemēram, nespēja sasniegt lielo ātrumu, mašīna ir liela un smaga, un nav viegli sasniegt vieglu svaru. Izplūdes gāze ir pārtraukta, gaisa plūsma ir pakļauta svārstībām, un darbības laikā ir liela vibrācija.
Sakarā ar iepriekšminētajām kloķvārpstas savienojošo stieņu kompresoru raksturlielumiem, šo struktūru ir pieņēmušas tikai daži mazas pārvietošanas kompresori. Pašlaik kloķvārpstas savienojošo stieņu kompresorus lielākoties izmanto lielas izvietošanas gaisa kondicionēšanas sistēmās pasažieru automašīnām un kravas automašīnām.
Aksiālais virzuļa kompresors
Aksiālos virzuļa kompresorus var saukt par otrās paaudzes kompresoriem, un kopējie ir šūpuļdziļināšanas vai slash plāksnes kompresori, kas ir galvenie produkti automobiļu gaisa kondicionēšanas kompresoros. Swash plāksnes kompresora galvenās sastāvdaļas ir galvenā vārpsta un swash plāksne. Baloni ir apkārtmēra izkārtoti ar kompresora galveno vārpstu kā centru, un virzuļa kustības virziens ir paralēli kompresora galvenajai vārpstai. Lielākā daļa šūpoles plākšņu kompresoru tiek izgatavoti kā divvirzienu virzuļi, piemēram, aksiālie 6 cilindru kompresori, kompresora priekšpusē atrodas 3 cilindri, bet pārējie 3 cilindri ir kompresora aizmugurē. Divkāršie virzuļi slīd tandēmā pretējā cilindrā. Kad viens virzuļa gals saspiež aukstumaģenta tvaikus priekšējā cilindrā, otrs virzuļa gals ieelpo aukstumaģenta tvaikus aizmugurējā cilindrā. Katrs cilindrs ir aprīkots ar augsta un zema spiediena gaisa vārstiem, un, lai savienotu priekšējo un aizmugurējo augstspiediena kameras, tiek izmantota vēl viena augstspiediena caurule. Slīpo plāksni piestiprina ar kompresora galveno vārpstu, slīpās plāksnes malu samontē rievā virzuļa vidū, un virzuļa rievu un slīpās plāksnes malu atbalsta tērauda lodīšu gultņi. Kad galvenā vārpsta griežas, arī šūpoles plāksne griežas, un šūpoles plāksnes mala nospiež virzuli, lai savstarpēji savstarpēji savstarpēji apkarotu. Ja šūpoles plāksne griežas vienreiz, priekšējie un aizmugurējie divi virzuļi katrs pabeidz kompresijas, izplūdes, izplešanās un sūkšanas ciklu, kas ir līdzvērtīgs divu cilindru darbam. Ja tas ir aksiālais 6 cilindru kompresors, cilindra bloka daļā vienmērīgi sadalīti 3 cilindri un 3 divvirzienu virzuļi. Kad galvenā vārpsta griežas vienreiz, tā ir līdzvērtīga 6 cilindru iedarbībai.
Swash plāksnes kompresoru ir samērā viegli sasniegt miniaturizāciju un vieglu svaru, un tas var sasniegt ātrgaitas darbību. Tam ir kompakta struktūra, augsta efektivitāte un uzticama veiktspēja. Pēc mainīgas pārvietojuma vadības sapratnes to plaši izmanto automobiļu gaisa kondicionieros.
Rotācijas lāpstiņas kompresors
Rotary lāpstiņu kompresoriem ir divu veidu cilindru formas: apļveida un ovāla. Apļveida cilindrā rotora galvenajai vārpstai ir ekscentrisks attālums no cilindra centra, lai rotors būtu cieši piestiprināts starp sūkšanas un izplūdes caurumiem uz cilindra iekšējās virsmas. Eliptiskā cilindrā sakrīt rotora galvenā ass un elipses centrs. Rotora asmeņi sadala cilindru vairākās telpās. Kad galvenā vārpsta virza rotoru, lai vienreiz pagrieztos, šo telpu tilpums mainās nepārtraukti, un aukstumaģenta tvaiki maina arī tilpumu un temperatūru šajās telpās. Rotācijas lāpstiņu kompresoriem nav sūkšanas vārsta, jo lāpstiņas veic dzesēšanas šķidruma iesūkšanas un saspiešanas darbu. Ja ir 2 asmeņi, vienā galvenās vārpstas rotācijā ir 2 izplūdes procesi. Jo vairāk asmeņu, jo mazāki ir kompresora izlādes svārstības.
Kā trešās paaudzes kompresors, jo rotācijas lāpstiņas kompresora tilpumu un svaru var padarīt mazu, to ir viegli sakārtot šaurā motora nodalījumā, apvienojumā ar zema trokšņa un vibrācijas priekšrocībām un augstu tilpuma efektivitāti, to izmanto arī automobiopu gaisa kondicionēšanas sistēmās. saņēmu kādu pieteikumu. Tomēr rotācijas lāpstiņas kompresoram ir augstas prasības attiecībā uz apstrādes precizitāti un augstām ražošanas izmaksām.
ritināšanas kompresors
Šādus kompresorus var saukt par 4. paaudzes kompresoriem. Ritināšanas kompresoru struktūra galvenokārt ir sadalīta divos veidos: dinamiskā un statiskā tipa un dubultā revolūcijas tips. Pašlaik visizplatītākais ir dinamiskais un statiskais tips. Tās darba daļas galvenokārt sastāv no dinamiskas turbīnas un statiskas turbīnas. The structures of the dynamic and static turbines are very similar, and they are both composed of an end plate and an involute spiral tooth extending from the end plate , the two are eccentrically arranged and the difference is 180°, the static turbine is stationary, and the moving turbine is eccentrically rotated and translated by the crankshaft under the constraint of a special anti-rotation mechanism, that is, there is no rotation, only revolūcija. Ritināšanas kompresoriem ir daudz priekšrocību. Piemēram, kompresors ir mazs izmēra un svars, un ekscentriskā vārpsta, kas virza turbīnas kustību, var griezties ar lielu ātrumu. Tā kā nav iesūkšanas vārsta un izlādes vārsta, ritināšanas kompresors darbojas ticami, un ir viegli realizēt mainīgu ātruma kustību un mainīgu pārvietojuma tehnoloģiju. Vienlaikus darbojas vairākas saspiešanas kameras, gāzes spiediena starpība starp blakus esošajām kompresijas kamerām ir maza, gāzes noplūde ir maza, un tilpuma efektivitāte ir augsta. Ritināšanas kompresori arvien plašāk tiek izmantoti nelielas atdzesēšanas jomā, pateicoties to kompaktās struktūras priekšrocībām, augsto efektivitāti un enerģijas taupīšanu, zemu vibrāciju un zemu troksni, kā arī darba uzticamību, un tādējādi kļūstot par vienu no galvenajiem kompresoru tehnoloģiju attīstības virzieniem.
Parastās darbības traucējumi
Gaisa kondicioniera kompresoram kā ātrgaitas rotējoša darba daļa ir liela kļūmes varbūtība. Bieži sastopamas kļūdas ir patoloģisks troksnis, noplūde un nestrādājoši.
(1) Nenormāls troksnis ir daudz iemeslu, kāpēc patoloģisks kompresora troksnis. Piemēram, kompresora elektromagnētiskais sajūgs ir bojāts vai kompresora iekšpuse ir smagi nēsāta utt., Kas var izraisīt patoloģisku troksni.
① Kompresora elektromagnētiskais sajūgs ir izplatīta vieta, kur rodas patoloģisks troksnis. Kompresors bieži darbojas no maza ātruma līdz lielam ātrumam ar lielu slodzi, tāpēc prasības attiecībā uz elektromagnētisko sajūgu ir ļoti augstas, un elektromagnētiskā sajūga uzstādīšanas pozīcija parasti ir tuvu zemei, un tas bieži tiek pakļauts lietus ūdenim un augsnei. Kad notiek gultnis elektromagnētiskajā sajūgā, rodas bojāta patoloģiska skaņa.
Papildus paša elektromagnētiskā sajūga problēmai, kompresora piedziņas jostas necaurlaidība tieši ietekmē arī elektromagnētiskā sajūga dzīvi. Ja transmisijas josta ir pārāk vaļīga, elektromagnētiskajam sajūgam ir tendence slīdēt; Ja transmisijas josta ir pārāk stingra, palielināsies elektromagnētiskā sajūga slodze. Ja transmisijas jostas necaurlaidība nav pareiza, kompresors nedarbosies gaismas līmenī, un kompresors tiks sabojāts, kad tas būs smags. Kad piedziņas josta darbojas, ja kompresora skriemelis un ģeneratora skriemelis neatrodas vienā plaknē, tas samazinās piedziņas jostas vai kompresora kalpošanas laiku.
③ Atkārtota elektromagnētiskā sajūga sūkšana un aizvēršana arī izraisīs patoloģisku troksni kompresorā. Piemēram, ģeneratora enerģijas ražošana nav pietiekama, gaisa kondicionēšanas sistēmas spiediens ir pārāk augsts vai motora slodze ir pārāk liela, kas izraisīs elektromagnētiskā sajūga atkārtoti ievilkšanos.
Starp elektromagnētisko sajūgu un kompresora stiprināšanas virsmu vajadzētu būt zināmai spraugai. Ja plaisa ir pārāk liela, ietekme palielināsies arī. Ja sprauga ir pārāk maza, elektromagnētiskais sajūgs darbības laikā traucēs kompresora montāžas virsmu. Tas ir arī izplatīts patoloģiska trokšņa cēlonis.
⑤ Kompresoram, strādājot, ir nepieciešama uzticama eļļošana. Ja kompresoram trūkst smēreļļas vai smēreļļa netiek izmantota pareizi, kompresora iekšpusē notiks nopietns patoloģisks troksnis, un tas pat izraisa kompresora nolietojumu un metāllūžņus.
(2) Visizplatītākā problēma gaisa kondicionēšanas sistēmās ir noplūdes aukstumaģenta noplūde. Kompresora noplūdes daļa parasti atrodas kompresora un augstā un zemā spiediena caurules krustojumā, kur parasti ir satraucoši pārbaudīt uzstādīšanas vietas dēļ. Gaisa kondicionēšanas sistēmas iekšējais spiediens ir ļoti augsts, un, kad aukstumnesējs noplūst, tiks zaudēta kompresora eļļa, kas liks gaisa kondicionēšanas sistēmai nedarboties vai kompresors ir slikti ieeļļots. Gaisa kondicioniera kompresoros ir spiediena samazināšanas vārsti. Spiediena samazināšanas aizsardzības vārstus parasti izmanto vienreizējai lietošanai. Pēc tam, kad sistēmas spiediens ir pārāk augsts, spiediena samazināšanas aizsardzības vārsts ir jāmaina laikā.
(3) nedarbojas daudzi iemesli, kāpēc gaisa kondicioniera kompresors nedarbojas, parasti saistīto ķēdes problēmu dēļ. Jūs varat provizoriski pārbaudīt, vai kompresors ir bojāts, tieši piegādājot jaudu kompresora elektromagnētiskajam sajūgam.
Gaisa kondicionēšanas apkopes piesardzības pasākumi
Drošības jautājumi, kas jāapzinās, rīkojoties ar aukstumnesējiem
(1) neveiciet aukstumaģentu slēgtā telpā vai tuvu atvērtu liesmu;
(2) jāvalkā aizsargājošās brilles;
(3) izvairieties no šķidra aukstumaģenta ieejas acīs vai izšļakstīties uz ādas;
(4) Norādiet aukstumaģenta tvertnes apakšdaļu cilvēkiem, dažām dzesēšanas šķidruma tvertnēm apakšā ir avārijas ventilācijas ierīces;
(5) neievietojiet dzesēšanas šķidruma tvertni tieši karstā ūdenī ar temperatūru augstāka par 40 ° C;
(6) Ja šķidrais dzesēšanas šķidrums nonāk acīs vai pieskaras ādai, nenoberziet to, nekavējoties noskalojiet to ar daudz auksta ūdens un nekavējoties dodieties uz slimnīcu, lai atrastu ārstu profesionālai ārstēšanai, un nemēģiniet pats to tikt galā.
