Šūpošanās roka parasti atrodas starp riteni un ķermeni, un tā ir drošības sastāvdaļa, kas saistīta ar vadītāju, kas pārraida spēku, vājina vibrācijas transmisiju un kontrolē virzienu.
Swing roka parasti atrodas starp riteni un ķermeni, un tā ir drošības sastāvdaļa, kas saistīta ar vadītāju, kas pārraida spēku, samazina vibrācijas transmisiju un kontrolē virzienu. Šis raksts iepazīstina ar šūpoles rokas kopējo strukturālo dizainu tirgū un salīdzina un analizē dažādu struktūru ietekmi uz procesu, kvalitāti un cenu.
Automašīnas šasijas balstiekārta ir aptuveni sadalīta priekšējā suspensijā un aizmugurē. Gan priekšējiem, gan aizmugurējiem suspensijām ir šūpoles, lai savienotu riteņus un ķermeni. Swing rokas parasti atrodas starp riteņiem un ķermeni.
Vadīšanas šūpoles rokas loma ir savienot riteni un rāmi, pārraidīt spēku, samazināt vibrācijas pārraidi un kontrolēt virzienu. Tā ir drošības sastāvdaļa, kurā iesaistīta vadītāja. Suspensijas sistēmā ir spēka pārnēsājošas strukturālās daļas, lai riteņi kustētos attiecībā pret ķermeni atbilstoši noteiktai trajektorijai. Strukturālās detaļas pārraida slodzi, un visa balstiekārtas sistēma ir automašīnas apstrādes veiktspēja.
Parastās funkcijas un auto šūpoles konstrukcijas dizains
1. Lai atbilstu slodzes pārneses, šūpoles roku struktūras un tehnoloģijas prasībām
Lielākā daļa mūsdienu automašīnu izmanto neatkarīgas balstiekārtas sistēmas. Saskaņā ar dažādām strukturālām formām neatkarīgas balstiekārtas sistēmas var iedalīt WishBone tipā, aizmugures rokas tipā, daudzkārtējā veida, sveču tipā un McPherson tipā. Krusta roka un aizmugurējā roka ir divu spēku struktūra vienai daļai daudzkārtējā saišu ar diviem savienojuma punktiem. Divi divu spēku stieņi tiek salikti uz universālā savienojuma noteiktā leņķī, un savienojošo punktu savienojošās līnijas veido trīsstūrveida struktūru. MacPherson priekšējās balstiekārtas apakšējā roka ir tipiska trīspunktu šūpoles roka ar trim savienojuma punktiem. Līnija, kas savieno trīs savienojuma punktus, ir stabila trīsstūrveida struktūra, kas var izturēt slodzes vairākos virzienos.
Divu spēku šūpoles rokas struktūra ir vienkārša, un konstrukcijas dizains bieži tiek noteikts saskaņā ar atšķirīgo profesionālo kompetenci un katra uzņēmuma apstrādes ērtībām. Piemēram, apzīmogotā lokšņu metāla konstrukcija (sk. 1. attēlu), projektēšanas struktūra ir viena tērauda plāksne bez metināšanas, un konstrukcijas dobums lielākoties ir “i” formā; Loksnes metāla metinātā struktūra (sk. 2. attēlu), dizaina struktūra ir metināta tērauda plāksne, un konstrukcijas dobums ir vairāk tā ir "口" formā; vai vietējās pastiprināšanas plāksnes tiek izmantotas, lai metinātu un stiprinātu bīstamo stāvokli; Tērauda kalšanas mašīnas apstrādes struktūra, konstrukcijas dobums ir ciets, un forma lielākoties tiek pielāgota atbilstoši šasijas izkārtojuma prasībām; Alumīnija kalšanas mašīnas apstrādes struktūra (sk. 3. attēlu), konstrukcija dobums ir ciets, un formas prasības ir līdzīgas tērauda kalšanai; Tērauda cauruļu struktūra ir vienkārša struktūrā, un konstrukcijas dobums ir apļveida.
Trīspunktu šūpoles rokas struktūra ir sarežģīta, un konstrukcijas dizainu bieži nosaka atbilstoši OEM prasībām. Kustības simulācijas analīzē šūpoles roka nevar traucēt citām daļām, un lielākajai daļai no tām ir minimālās attāluma prasības. Piemēram, apzīmogoto lokšņu metāla struktūru galvenokārt izmanto vienlaikus ar metāla metināto struktūru, sensora instalācijas caurumu vai stabilizatora stieni, kas savieno stieņu savienojuma kronšteinu utt., Mainīs šūpoles rokas konstrukciju; Strukturālais dobums joprojām ir “mutes” formā, un šūpoles rokas dobums būs slēgta struktūra, kas ir labāka nekā neizlicināta struktūra. Kalšanas apstrādes struktūra, konstrukcijas dobums lielākoties ir "I" forma, kurai ir tradicionālās vērpes un liekšanas pretestības īpašības; Liešanas apstrādes struktūra, formas un strukturālais dobums lielākoties ir aprīkots ar pastiprinošām ribām un svara samazinošiem caurumiem atbilstoši liešanas īpašībām; Lokšņu metāla metināšana Kombinētajā struktūrā ar kalšanu, pateicoties transportlīdzekļa šasijas izkārtojuma telpas prasībām, lodīšu savienojums ir integrēts kalšanai, un kalšana ir savienota ar lokšņu metālu; Alumīnija apstrādes struktūra nodrošina labāku materiālu izmantošanu un produktivitāti nekā kalšana, un tā ir pārāka par lējumu materiāla izturību, kas ir jaunas tehnoloģijas pielietojums.
2. Samaziniet vibrācijas pārnešanu uz ķermeni un elastīgā elementa konstrukcijas dizainu šūpoles savienojuma punktā
Tā kā ceļa virsma, uz kuras automašīna brauc, nevar būt absolūti līdzena, ceļa virsmas vertikālais reakcijas spēks, kas darbojas uz riteņiem, bieži ir ietekmīgs, it īpaši, ja lielā ātrumā braucot uz sliktas ceļa virsmas, šis trieciena spēks arī liek vadītājam justies neērti. , Suspensijas sistēmā tiek uzstādīti elastīgie elementi, un stingrais savienojums tiek pārveidots par elastīgu savienojumu. Pēc elastīgā elementa ietekmes tas rada vibrāciju, un nepārtrauktā vibrācija padara vadītāju neērti, tāpēc balstiekārtas sistēmai ir nepieciešami slāpēšanas elementi, lai ātri samazinātu vibrācijas amplitūdu.
Savienojuma punkti šūpoles rokas konstrukcijas konstrukcijā ir elastīga elementa savienojums un lodīšu savienojuma savienojums. Elastīgie elementi nodrošina vibrācijas slāpēšanu un nelielu skaitu rotācijas un svārstīgas brīvības pakāpes. Gumijas bukses bieži tiek izmantotas kā elastīgas sastāvdaļas automašīnās, un tiek izmantotas arī hidrauliskās bukses un krustveida eņģes.
2. attēls
Gumijas bukses struktūra lielākoties ir tērauda caurule ar gumiju ārpusē vai tērauda cauruļu-grubberu tērauda caurules sviestmaizes konstrukcija. Iekšējā tērauda caurulei nepieciešama spiediena pretestība un diametra prasības, un abos galos ir izplatītas pretslīdes Serrācijas. Gumijas slānis pielāgo materiāla formulu un projektēšanas struktūru atbilstoši dažādām stingrības prasībām.
Ārstākajam tērauda gredzenam bieži ir prasība par ieslēgšanas leņķi, kas veicina preses piegāšanu.
Hidrauliskajam ieliktnim ir sarežģīta struktūra, un tas ir produkts ar sarežģītu procesu un augstu pievienoto vērtību bukses kategorijā. Gumijā ir dobums, un dobumā ir eļļa. Dobuma struktūras dizains tiek veikts atbilstoši ieliktņa veiktspējas prasībām. Ja eļļas noplūst, buksēšana ir bojāta. Hidrauliskās bukses var nodrošināt labāku stīvuma līkni, ietekmējot kopējo transportlīdzekļu vadāmību.
Krusta eņģei ir sarežģīta struktūra, un tā ir gumijas un lodīšu eņģu salikta daļa. Tas var nodrošināt labāku izturību nekā ieliktnis, šūpoles leņķis un rotācijas leņķis, īpaša stīvuma līkne un atbilst visa transportlīdzekļa veiktspējas prasībām. Bojātas krustveida eņģes radīs troksni kabīnē, kad transportlīdzeklis ir kustīgs.
3. Ar riteņa kustību, šūpoles elementa strukturālo dizainu šūpoles rokas savienojuma punktā
Nevienmērīgais ceļa virsma liek riteņiem lēkt augšup un lejup, salīdzinot ar ķermeni (rāmi), un tajā pašā laikā riteņi pārvietojas, piemēram, pagriežoties, iet taisni utt., Pieprasot riteņu trajektoriju, lai izpildītu noteiktas prasības. Swing roku un universālo savienojumu lielākoties savieno ar bumbiņu eņģi.
Swing rokas bumbiņas eņģe var nodrošināt šūpoles leņķi, kas lielāks par ± 18 °, un var nodrošināt rotācijas leņķi 360 °. Pilnībā atbilst riteņu palaišanai un stūres prasībām. Un bumbiņas eņģe atbilst garantijas prasībām 2 gadu vai 60 000 km un 3 gadu vai 80 000 km visam transportlīdzeklim.
Saskaņā ar dažādām savienojuma metodēm starp šūpoles roku un lodīšu eņģi (lodīšu savienojumu) to var iedalīt skrūvju vai kniedes savienojumā, bumbiņas eņģei ir atloks; Preses iejaukšanās savienojums, bumbiņas eņģei nav atloka; Integrēta, šūpoles roka un bumba ir eņģe vienā. Vienas lokšņu metāla struktūrai un vairāku lapu metāla struktūrai plašāk tiek izmantoti bijušie divu veidu savienojumi; Pēdējais savienojuma veids, piemēram, tērauda kalšana, alumīnija kalšana un čuguns
Bumbas eņģei ir jāatbilst nodiluma pretestībai slodzes apstākļos, jo lielāks darba leņķis nekā ieliktnis, jo augstāka dzīves laikā ir nepieciešama. Tāpēc lodīšu eņģe ir jāizstrādā kā kombinēta struktūra, ieskaitot labu šūpošanos un putekļu necaurlaidīgu un ūdensnecaurlaidīgu eļļošanas sistēmu.
3. attēls Alumīnija kaltais šūpoles roka
Swing rokas dizaina ietekme uz kvalitāti un cenu
1. Kvalitātes koeficients: jo vieglāks, jo labāk
Ķermeņa dabiskā frekvence (pazīstama arī kā vibrācijas sistēmas brīvās vibrācijas frekvence), ko nosaka balstiekārtas stīvums un masa, ko atbalsta balstiekārtas atspere (sprādzienbīstama masa), ir viens no svarīgiem balstiekārtas sistēmas veiktspējas rādītājiem, kas ietekmē automašīnas brauciena ērtības. Cilvēka ķermeņa izmantotā vertikālā vibrācijas frekvence ir ķermeņa frekvence, kas virzās augšup un lejup, ejot, kas ir aptuveni 1–1,6Hzz. Ķermeņa dabiskajai frekvencei jābūt pēc iespējas tuvāk šim frekvences diapazonam. Kad suspensijas sistēmas stīvums ir nemainīgs, jo mazāka ir stieptā masa, jo mazāka ir suspensijas vertikālā deformācija un jo augstāka ir dabiskā frekvence.
Kad vertikālā slodze ir nemainīga, jo mazāka ir balstiekārtas stingrība, jo zemāka ir automašīnas dabiskā frekvence un jo lielāka ir telpa, kas nepieciešama, lai ritenis varētu uzlēkt augšup un lejup.
Kad ceļa apstākļi un transportlīdzekļa ātrums ir vienādi, jo mazāka ir nepamatota masa, jo mazāka ir balstiekārtas sistēmas trieciena slodze. Nepārprotamajā masā ietilpst riteņu masa, universālā locītava un rokasgrāmatas masa utt.
Kopumā alumīnija šūpoles rokai ir visvieglākā masa, un čuguna šūpoles rokai ir vislielākā masa. Citi atrodas starp.
Tā kā šūpošanās roku komplekta masa lielākoties ir mazāka par 10 kg, salīdzinot ar transportlīdzekli, kura masa pārsniedz 1000 kg, šūpoles masai ir maza ietekme uz degvielas patēriņu.
2. Cena koeficients: atkarīgs no dizaina plāna
Jo vairāk prasību, jo augstākas ir izmaksas. Par priekšstatu par to, ka šūpoles rokas strukturālā izturība un stingrība atbilst prasībām, ražošanas tolerances prasības, ražošanas procesa grūtības, materiāla veids un pieejamība, kā arī virsmas korozijas prasības tieši ietekmē cenu. Piemēram, pretkorozijas koeficienti: elektromanvanizētais pārklājums ar virsmas pasīvu un citu ārstēšanu var sasniegt apmēram 144 stundas; Virsmas aizsardzība ir sadalīta katodiskajā elektroforētiskās krāsas pārklājumā, kas var sasniegt 240 stundu izturību pret koroziju, pielāgojot pārklājuma biezumu un apstrādes metodes; Cinka-dzelzs vai cinka-nickel pārklājums, kas var atbilst pretkorozijas testa prasībām vairāk nekā 500 stundu laikā. Palielinoties korozijas testa prasībām, palielinās arī daļas izmaksas.
Izmaksas var samazināt, salīdzinot šūpoles rokas projektēšanas un struktūras shēmas.
Kā mēs visi zinām, dažādi cieto punktu vienošanās nodrošina atšķirīgu braukšanas sniegumu. Jo īpaši jāuzsver, ka tas pats cietā punkta izkārtojums un dažādi savienojuma punktu dizaini var sniegt atšķirīgas izmaksas.
Starp konstrukcijas detaļām un lodīšu savienojumiem ir trīs savienojumi: savienojums caur standarta detaļām (skrūvēm, uzgriežņiem vai kniedēm), traucējumu piemērotības savienojums un integrācija. Salīdzinot ar standarta savienojuma struktūru, traucējumu piemērotības savienojuma struktūra samazina detaļu veidus, piemēram, skrūves, uzgriežņus, kniedes un citas daļas. Integrētā viengabala nekā traucējumu piemērotības savienojuma struktūra samazina lodīšu savienojuma apvalka daļu skaitu.
Starp strukturālo elementu un elastīgo elementu ir divas savienojuma formas: priekšējie un aizmugurējie elastīgie elementi ir aksiāli paralēli un aksiāli perpendikulāri. Dažādas metodes nosaka dažādus montāžas procesus. Piemēram, bukses nospiešanas virziens ir tādā pašā virzienā un perpendikulāri šūpoles rokas ķermenim. Vienas stacijas dubultās galvas preses var izmantot, lai vienlaikus nospiestu priekšējās un aizmugurējās bukses, ietaupot darbaspēku, aprīkojumu un laiku; Ja uzstādīšanas virziens ir nekonsekvents (vertikāls), vienas stacijas dubultās galvas nospiešanu var izmantot, lai secīgi nospiestu un uzstādītu ieliktni, saglabājot darbaspēku un aprīkojumu; Kad ieliktnis ir paredzēts nospiešanai no iekšpuses, ir vajadzīgas divas stacijas un divas preses, secīgi nospiediet ieliktni.
