Produktu klasifikācija un materiāla leņķa sadalījums
No slāpēšanas materiālu ražošanas viedokļa amortizatori galvenokārt ietver hidrauliskos un pneimatiskos amortizatorus, kā arī mainīgas slāpēšanas amortizatorus.
Hidrauliskais tips
Hidrauliskie amortizatori tiek plaši izmantoti automašīnu piekares sistēmās. Princips ir tāds, ka, kad rāmis un ass pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, un virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ amortizatora cilindra korpusā, eļļa amortizatora korpusā atkārtoti plūst no iekšējā dobuma caur šaurām porām citā iekšējā dobumā. Šajā laikā berze starp šķidrumu un iekšējo sienu un šķidruma molekulu iekšējā berze veido vibrācijas slāpēšanas spēku.
Piepūšams
Piepūšamais amortizators ir jauna veida amortizators, kas tiek izstrādāts kopš 1960. gada. Lietderīgā modeļa raksturlielums ir tāds, ka cilindra korpusa apakšējā daļā ir uzstādīts peldošs virzulis, un slēgta gāzes kamera, ko veido peldošais virzulis un viens cilindra korpusa gals, ir piepildīta ar augstspiediena slāpekli. Uz peldošā virzuļa ir uzstādīts liela šķērsgriezuma O veida gredzens, kas pilnībā atdala eļļu un gāzi. Darba virzulis ir aprīkots ar kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu, kas maina kanāla šķērsgriezuma laukumu atkarībā no tā kustības ātruma. Kad ritenis lec uz augšu un uz leju, amortizatora darba virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ eļļas šķidrumā, kā rezultātā rodas eļļas spiediena starpība starp darba virzuļa augšējo un apakšējo kameru, un spiediena eļļa atvērs kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu un plūdīs uz priekšu un atpakaļ. Tā kā vārsts rada lielu slāpēšanas spēku spiediena eļļai, vibrācija tiek vājināta.
Strukturālā leņķa dalījums
Amortizatora uzbūve ir tāda, ka virzuļa stienis ar virzuli ir ievietots cilindrā, un cilindrs ir piepildīts ar eļļu. Virzulim ir atvere, lai eļļa divās telpas daļās, ko atdala virzulis, varētu viena otru papildināt. Amortizācija rodas, kad caur atveri izplūst viskoza eļļa. Jo mazāka atvere, jo lielāks slāpēšanas spēks, jo lielāka eļļas viskozitāte un jo lielāks slāpēšanas spēks. Ja atveres izmērs nemainās, amortizatoram darbojoties ātri, pārmērīga slāpēšana ietekmēs trieciena absorbciju. Tāpēc atveres izejā ir uzstādīts diska formas lokšņu atsperes vārsts. Kad spiediens palielinās, vārsts tiek atvērts, atveres atvērums palielinās un slāpēšana samazinās. Tā kā virzulis pārvietojas divos virzienos, abās virzuļa pusēs ir uzstādīti lokšņu atsperes vārsti, kurus attiecīgi sauc par saspiešanas vārstu un pagarinājuma vārstu.
Pēc konstrukcijas amortizatori tiek iedalīti viencilindra un divcilindru amortizatoros. Tos var tālāk iedalīt: 1. Viencilindra pneimatiskajos amortizatoros; 2. Divcilindru eļļas spiediena amortizatoros; 3. Divcilindru hidropneimatiskos amortizatoros.
Dubultā muca
Tas nozīmē, ka amortizatoram ir divi iekšējie un ārējie cilindri, un virzulis pārvietojas iekšējā cilindrā. Virzuļa stieņa ieiešanas un izvilkšanas dēļ eļļas tilpums iekšējā cilindrā palielinās un samazinās. Tāpēc eļļas līdzsvars iekšējā cilindrā jāuztur, apmainoties ar ārējo cilindru. Tāpēc divcilindru amortizatorā jābūt četriem vārstiem, tas ir, papildus diviem iepriekš minētajiem droseļvārstiem uz virzuļa, starp iekšējo un ārējo cilindru ir uzstādīti arī plūsmas vārsti un kompensācijas vārsti, lai pabeigtu apmaiņas funkciju.
Vienas mucas tips
Salīdzinot ar divu cilindru amortizatoru, viena cilindra amortizatoram ir vienkāršāka konstrukcija un samazināts vārstu sistēmas komplekts. Peldošais virzulis ir uzstādīts cilindra korpusa apakšējā daļā (tā sauktais peldošais nozīmē, ka nav virzuļa stieņa, kas kontrolētu tā kustību). Zem peldošā virzuļa ir izveidota slēgta gaisa kamera, kas piepildīta ar augstspiediena slāpekli. Iepriekš minētās šķidruma līmeņa izmaiņas, ko izraisa eļļas ieplūde un izplūde no virzuļa stieņa, automātiski pielāgo peldošā virzuļa peldošā kustība. Izņemot iepriekš minēto...
