Produktu klasifikācija un materiāla leņķa dalīšana
Raugoties no slāpēšanas materiālu ražošanas, amortizatori galvenokārt ietver hidrauliskos un pneimatiskos amortizatorus, kā arī mainīgus amortizācijas amortizatorus.
Hidrauliskais tips
Automobiļu balstiekārtas sistēmā plaši izmanto hidraulisko šoka absorbētāju. Princips ir tāds, ka tad, kad rāmis un ass pārvietojas uz priekšu un atpakaļ un virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ trieciena amortizatora cilindra mucā, trieciena absorbētāja korpusa eļļa atkārtoti plūst no iekšējā dobuma caur dažām šaurām porām citā iekšējā dobumā. Šajā laikā berze starp šķidrumu un iekšējo sienu un šķidruma molekulu iekšējo berzi veido vibrācijas slāpēšanas spēku.
Piepūšams
Piepūšamais amortizators ir jauna veida amortizators, kas izstrādāts kopš 1960. gadiem. Lietderības modelis ir raksturīgs ar to, ka cilindra mucas apakšējā daļā ir uzstādīts peldošs virzulis, un peldošā virzuļa veidotā slēgtā gāzes kamera un cilindra mucas viens gals ir piepildīts ar augsta spiediena slāpekli. Uz peldošā virzuļa ir uzstādīts liels sekcijas O-gredzens, kas pilnībā atdala naftu un gāzi. Darba virzulis ir aprīkots ar kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu, kas maina kanāla šķērsgriezuma laukumu ar tā kustīgo ātrumu. Kad ritenis lec augšup un lejup, trieciena amortizatora darba virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ eļļas šķidrumā, kā rezultātā rodas eļļas spiediena starpība starp augšējo kameru un darba virzuļa apakšējo kameru, un spiediena eļļa nospiež saspiešanas vārstu un pagarinājuma vārstu un plūsmu uz priekšu un atpakaļ. Tā kā vārsts rada lielu slāpēšanas spēku spiediena eļļai, vibrācija tiek novājināta.
Strukturālā leņķa dalīšana
Trieciena absorbētāja struktūra ir tāda, ka virzuļa stienis ar virzuli ir ievietots cilindrā un cilindru piepilda ar eļļu. Virzulis ir atvere, lai eļļa abās telpas daļās, kas atdalītas ar virzuli, varētu papildināt viena otru. Slāpēšana tiek ģenerēta, kad viskozā eļļa iziet cauri atverei. Jo mazāka atvere, jo lielāks ir slāpēšanas spēks, jo lielāka ir eļļas viskozitāte un jo lielāks ir slāpēšanas spēks. Ja atveres lielums paliek nemainīgs, kad amortizators darbojas ātri, pārmērīga slāpēšana ietekmēs trieciena absorbciju. Tāpēc atvereas izvadē ir iestatīts diska formas lapu atsperes vārsts. Kad spiediens palielinās, vārsts tiek atvērts, atveres atvere palielinās un slāpēšana samazinās. Tā kā virzulis pārvietojas divos virzienos, lapu atsperes vārsti tiek uzstādīti abās virzuļa pusēs, ko sauc attiecīgi ar kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu.
Saskaņā ar tās struktūru trieciena absorbētājs ir sadalīts atsevišķā cilindrā un dubultā cilindrā. To var tālāk iedalīt: 1 viena cilindra pneimatiskā šoka absorbētājā; 2. Divkārša cilindra eļļas spiediena amortizators; 3. Divkāršā cilindra hidroimatiskā trieciena absorbētājs.
Dubultā muca
Tas nozīmē, ka šoka absorbētājam ir divi iekšējie un ārējie cilindri, un virzulis pārvietojas iekšējā cilindrā. Sakarā ar virzuļa stieņa ievadīšanu un ekstrakciju, eļļas tilpums iekšējā cilindrā palielinās un samazinās. Tāpēc eļļas līdzsvars iekšējā cilindrā jāsaglabā, apmainoties ar ārējo cilindru. Tāpēc dubultā cilindra amortizatorā vajadzētu būt četriem vārstiem, tas ir, papildus diviem iepriekš minētā virzuļa vārstiem, ir arī plūsmas vārsti un kompensācijas vārsti, kas uzstādīti starp iekšējiem un ārējiem cilindriem, lai pabeigtu apmaiņas funkciju.
Viena mucas tips
Salīdzinot ar dubultā cilindra amortizatoru, viena cilindra šoka absorbētājam ir vienkārša struktūra un tā samazina vārstu sistēmas komplektu. Cilindra mucas apakšējā daļā ir uzstādīts peldošs virzulis (tā sauktais peldošais nozīmē, ka nav virzuļa stieņa, kas kontrolētu tā kustību). Zem peldošā virzuļa veidojas slēgta gaisa kamera un piepildīta ar augsta spiediena slāpekli. Iepriekš minētās šķidruma līmeņa izmaiņas, ko izraisa eļļa virzuļa stienī un no tā, automātiski pielāgo peldošā virzuļa peldošajai. Izņemot iepriekš minēto
