Produktu klasifikācija un materiālu leņķu iedalījums
No amortizējošu materiālu ražošanas viedokļa amortizatori galvenokārt ietver hidrauliskos un pneimatiskos amortizatorus, kā arī mainīgas slāpēšanas amortizatorus.
Hidrauliskais tips
Hidrauliskais amortizators tiek plaši izmantots automašīnu piekares sistēmā. Princips ir tāds, ka tad, kad rāmis un ass kustas uz priekšu un atpakaļ un virzulis kustas uz priekšu un atpakaļ amortizatora cilindra cilindrā, eļļa amortizatora korpusā atkārtoti plūst no iekšējās dobuma caur dažām šaurām porām citā iekšējā. dobumā. Šajā laikā berze starp šķidrumu un iekšējo sienu un šķidruma molekulu iekšējā berze veido vibrācijas slāpēšanas spēku.
Piepūšams
Piepūšamie amortizatori ir jauna veida amortizatori, kas izstrādāti kopš 1960. gadiem. Lietderīgo modeli raksturo tas, ka cilindra cilindra apakšējā daļā ir uzstādīts peldošais virzulis, un slēgtā gāzes kamera, ko veido peldošais virzulis un viens cilindra cilindra gals, ir piepildīts ar augstspiediena slāpekli. Uz peldošā virzuļa ir uzstādīts lielas sekcijas O veida gredzens, kas pilnībā atdala eļļu un gāzi. Darba virzulis ir aprīkots ar kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu, kas maina kanāla šķērsgriezuma laukumu ar savu kustības ātrumu. Kad ritenis lec uz augšu un uz leju, amortizatora darba virzulis eļļas šķidrumā pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, kā rezultātā rodas eļļas spiediena atšķirība starp darba virzuļa augšējo kameru un apakšējo kameru, un spiediena eļļa tiks atvērta. kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu un plūsmu uz priekšu un atpakaļ. Tā kā vārsts rada lielu slāpēšanas spēku spiediena eļļai, vibrācija tiek vājināta.
Strukturālā leņķa dalījums
Amortizatora uzbūve ir tāda, ka virzuļa stienis ar virzuli tiek ievietots cilindrā un cilindrs ir piepildīts ar eļļu. Virzulim ir atvere, lai eļļa divās ar virzuli atdalītās telpas daļās varētu papildināt viena otru. Amortizācija rodas, viskozai eļļai izejot cauri atverei. Jo mazāka ir atvere, jo lielāks ir amortizācijas spēks, jo lielāka ir eļļas viskozitāte un lielāks amortizācijas spēks. Ja atveres izmērs paliek nemainīgs, kad amortizators darbojas ātri, pārmērīga amortizācija ietekmēs trieciena absorbciju. Tāpēc atveres izejā ir uzstādīts diskveida atsperes vārsts. Palielinoties spiedienam, vārsts tiek atvērts, atveres atvērums palielinās un amortizācija samazinās. Tā kā virzulis pārvietojas divos virzienos, abās virzuļa pusēs ir uzstādīti lokšņu atsperu vārsti, kurus attiecīgi sauc par kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu.
Pēc struktūras amortizators ir sadalīts viena cilindra un dubultcilindra. To var vēl iedalīt: 1 viena cilindra pneimatiskais amortizators; 2. Divu cilindru eļļas spiediena amortizators; 3. Divcilindru hidropneimatiskais amortizators.
Dubultā muca
Tas nozīmē, ka amortizatoram ir divi iekšējie un ārējie cilindri, un virzulis pārvietojas iekšējā cilindrā. Sakarā ar virzuļa stieņa ieiešanu un izvilkšanu, eļļas tilpums iekšējā cilindrā palielinās un sarūk. Tāpēc eļļas līdzsvars iekšējā cilindrā ir jāuztur, mainot to ar ārējo cilindru. Tāpēc dubultcilindru amortizatorā jābūt četriem vārstiem, tas ir, papildus diviem iepriekš minētajiem virzuļa droseļvārstiem ir arī plūsmas vārsti un kompensācijas vārsti, kas uzstādīti starp iekšējo un ārējo cilindru, lai pabeigtu apmaiņas funkciju. .
Viena stobra tips
Salīdzinot ar dubultcilindru amortizatoru, viena cilindra amortizatoram ir vienkārša struktūra un tas samazina vārstu sistēmas komplektu. Peldošais virzulis ir uzstādīts cilindra cilindra apakšējā daļā (tā sauktais peldošais nozīmē, ka nav virzuļa stieņa, kas kontrolētu tā kustību). Zem peldošā virzuļa tiek izveidota slēgta gaisa kamera, kas piepildīta ar augstspiediena slāpekli. Iepriekš minētās šķidruma līmeņa izmaiņas, ko izraisa eļļa virzuļa stieņā un no tā, tiek automātiski pielāgotas peldošā virzuļa peldēšanai. Izņemot iepriekš minēto
