Automobiļa skābekļa sensors.
Automobiļu skābekļa sensors ir galvenais atgriezeniskās saites sensors EFI motora vadības sistēmā, un tā ir galvenā daļa, lai vadītu automobiļu izplūdes gāzu emisiju, samazinātu automašīnas piesārņojumu un uzlabotu automobiļu motora degvielas sadedzināšanas kvalitāti.
Ir divu veidu skābekļa sensori, cirkonija un titāna dioksīds.
Skābekļa sensors ir keramikas jutīgu elementu izmantošana, lai izmērītu skābekļa potenciālu dažādās sildīšanas krāsnīs vai izplūdes caurulēs, aprēķināt atbilstošo skābekļa koncentrāciju pēc ķīmiskā līdzsvara principa, lai uzraudzītu un kontrolētu sadedzināšanas gaisa un degvielas attiecību krāsnī, lai nodrošinātu produkta kvalitāti un izplūde kontrole.
Skābekļa sensors tiek izmantots, lai elektroniski kontrolētu degvielas iesmidzināšanas ierīces atgriezeniskās saites kontroles sistēmu, lai noteiktu skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzu un gaisa degvielas attiecības blīvumu, lai uzraudzītu teorētisko gaisa degvielas attiecību (14,7: 1) sadedzināšanu motorā un nosūtītu atgriezeniskās saites signālus datoram.
Darba princips
Skābekļa sensors darbojas līdzīgi kā akumulators, un sensora elementa cirkonijs darbojas kā elektrolīts. Pamata darba princips ir šāds: noteiktos apstākļos (augsta temperatūra un platīna katalīze) skābekļa koncentrācijas starpību starp HAO oksīda iekšpusi un ārpusi izmanto, lai radītu potenciālu starpību, un jo lielāka koncentrācijas starpība, jo lielāka ir potenciāla starpība. Skābekļa saturs atmosfērā ir 21%, izplūdes gāze pēc koncentrētas sadegšanas faktiski nesatur skābekli, un izplūdes gāze, kas rodas pēc atšķaidītā maisījuma sadedzināšanas vai izplūdes gāzes, ko rada uguns trūkums, satur vairāk skābekļa, bet tas joprojām ir daudz mazāks nekā skābeklis atmosfērā.
Augstas temperatūras un platīna katalīzē tiek patērēts skābekļa sensoram piestiprinātais skābeklis, tāpēc tiek ģenerēta sprieguma starpība, koncentrētā maisījuma izejas spriegums ir tuvu 1 V, un atšķaidītais maisījums ir tuvu 0 V. Saskaņā ar skābekļa sensora sprieguma signālu gaisa degvielas attiecība tiek kontrolēta, lai pielāgotu degvielas iesmidzināšanas impulsa platumu, tāpēc skābekļa sensora elektroniskā kontrole ir kurināmā mērīšanas galvenais sensors. Skābekļa sensoru var pilnībā raksturot tikai augstā temperatūrā (gals sasniedz vairāk nekā 300 ° C) un var izvadīt spriegumu. Tas visstraujāk reaģē uz izmaiņām maisījumā aptuveni 800 ° C temperatūrā
Padomi
Cirkonija dioksīda skābekļa sensors atspoguļo degošā maisījuma koncentrācijas izmaiņas, mainot spriegumu, un titāna dioksīda skābekļa sensors atspoguļo degošā maisījuma izmaiņas, mainot izturību. Elektroniskā vadības sistēma, izmantojot cirkonija skābekļa sensoru, nevar kontrolēt faktisko gaisa degvielas attiecību netālu no teorētiskās gaisa degvielas attiecības, kad motora darba stāvoklis pasliktinās, savukārt titāna dioksīda skābekļa sensors var arī kontrolēt faktisko gaisa degvielas attiecību netālu no teorētiskās gaisa degvielas attiecības, kad motora darba apstākļi pasliktina.
Injekcijas tilpumu (iesmidzināšanas impulsa platums), ko īsā laika posmā pielāgo vadības bloks, saskaņā ar skābekļa sensora signālu sauc par īstermiņa degvielas korekciju, ko kontrolē skābekļa sensora izejas spriegums.
Ilgtermiņa degvielas korekcija ir vērtība, ko nosaka vadības ierīces modifikācija vadības ierīces darbības datu struktūrai saskaņā ar īstermiņa degvielas korekcijas koeficienta izmaiņām.
Bieža vaina
Kad skābekļa sensors neizdodas, elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas dators nevar iegūt informāciju par skābekļa koncentrāciju izplūdes caurulē, tāpēc tas nevar atgriezties, kontrolējot gaisa degvielas attiecību, kas palielinās motora degvielas patēriņu un izplūdes piesārņojumu, un motors parādīsies nestabils tukšgaitas ātrums, uguns trūkums, pārspriegums un citas bojājuma fenomena. Tāpēc kļūda ir jānoņem vai jānomaina savlaicīgi [1].
Saindēšanās ar vainu
Saindēšanās ar skābekļa sensoru ir bieža un grūti novēršama kļūme, it īpaši ar svina benzīna automašīnu, pat jaunā skābekļa sensora, lietošana var darboties tikai dažus tūkstošus kilometru. Ja tā ir tikai neliela saindēšanās ar svinu, tad, izmantojot benzīna bez svina tvertnes, var novērst svinu uz skābekļa sensora virsmas un atgriezt to normālā darbībā. Tomēr bieži vien augstās izplūdes temperatūras dēļ svins iejaucas tā iekšpusē, kavējot skābekļa jonu difūziju, padarot skābekļa sensoru neefektīvu, šajā laikā to var aizstāt tikai.
Turklāt bieži sastopams arī skābekļa sensoru saindēšanās ar silīcija saindēšanās. Parasti silīcija dioksīds, kas radies pēc silīcija savienojumu sadedzināšanas, kas atrodas benzīnā un smērvielā, un silikona gāze, kas izstarota, nepareizi lietojot silikona gumijas blīvēšanas blīvei
Remontējot, ir nepieciešams pareizi atlasīt un uzstādīt gumijas blīves, nelietojiet šķīdinātājus un pretstatu līdzekļus, kas nav sensora ražotājs, utt Skābekļa sensors nav izlīdzināts. ECU nevar savlaicīgi labot gaisa un degvielas attiecību. Oglekļa nogulumu ražošana galvenokārt izpaužas kā degvielas patēriņa palielināšanās un ievērojams emisijas koncentrācijas pieaugums. Šajā laikā, ja nogulumi tiks noņemti, tas atgriezīsies normālā darbā.
Keramikas plaisāšana
Skābekļa sensora keramika ir cieta un trausla, un klauvēšana ar cietiem priekšmetiem vai pūš ar spēcīgu gaisa plūsmu var likt drupināt un izgāzties. Tāpēc, risinot problēmas, ir jābūt īpaši uzmanīgam un savlaicīgi aizstāt tās.
Bloķēšanas vads ir sadedzināts
Sildītāja pretestības vads tiek nodedzināts. Sildāmā skābekļa sensoram, ja tiek sadedzināts sildītāja pretestības vads, ir grūti likt sensoram sasniegt normālu darba temperatūru un zaudēt funkciju.
Līnijas atvienošana
Tiek atvienota skābekļa sensora iekšējā ķēde.
Pārbaudes metode
Sildītāja pretestības pārbaude
Noņemiet skābekļa sensora instalācijas kontaktdakšu un izmantojiet multimetru, lai izmērītu pretestību starp sildītāja stabu un dzelzs polu skābekļa sensora spailē. Pretestības vērtība ir 4-40Ω (skat. Konkrētā modeļa instrukcijas). Ja tas neatbilst standartam, nomainiet skābekļa sensoru.
Atsauksmes sprieguma mērīšana
Izmērot skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu, jābūt atvienotam skābekļa sensora instalācijas spraudnim, un no modeļa atgriezeniskās saites sprieguma izejas spailes jāizvelk plāna stieple atbilstoši modeļa ķēdes diagrammai un pēc tam pievienojot instalācijas spraudni. Atgriezeniskās saites spriegumu var izmērīt no svina līnijas motora darbības laikā (daži modeļi var izmērīt arī skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu no kļūdas noteikšanas kontaktligzdas). Piemēram, Toyota Motor Company ražoto automašīnu sērija var izmērīt skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu tieši no OX1 vai OX2 spailēm kļūdu noteikšanas kontaktligzdā).
Izmērot skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu, vislabāk ir izmantot rādītāja tipa multimetru ar zemu diapazonu (parasti 2 V) un augstu pretestību (iekšējā pretestība lielāka par 10mΩ). Īpašās noteikšanas metodes ir šādas:
1. Pagrieziet motoru karstu līdz normālai darba temperatūrai (vai skriet ar ātrumu 2500R/min pēc 2 minūtes sākuma);
2. Pievienojiet multimetru sprieguma pieturas negatīvo pildspalvu līdz E1 vai akumulatora negatīvo elektrodu bojājuma noteikšanas kontaktligzdā un pozitīvo pildspalvu pret OX1 vai OX2 ligzdu kļūdas noteikšanas kontaktligzdā vai skaitlim | uz skābekļa sensora elektroinstalācijas spraudņa.
3, ļaujiet motoram darboties ar ātrumu aptuveni 2500R/min, un pārbaudiet, vai voltmetra rādītājs var virzīties uz priekšu un atpakaļ starp 0-1 V, un 10S laikā reģistrēt voltmetra rādītāja šūpoles skaitu. Normālos apstākļos, ņemot vērā atgriezeniskās saites kontroli, skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegums pastāvīgi mainīsies virs un zem 0,45 V, un atgriezeniskās saites spriegumam jāmaina ne mazāk kā 8 reizes 10 sekundes laikā.
Ja tas ir mazāks par 8 reizēm, tas nozīmē, ka skābekļa sensors vai atgriezeniskās saites kontroles sistēma nedarbojas pareizi, ko var izraisīt oglekļa uzkrāšanās uz skābekļa sensora virsmas, lai jutība tiktu samazināta. Šajā nolūkā motoram jāvada ar 2500R/min apmēram 2 minūtes, lai noņemtu oglekļa nogulsnes uz skābekļa sensora virsmas, un pēc tam pārbaudiet atgriezeniskās saites spriegumu. Ja voltmetra rādītājs joprojām lēnām mainās pēc oglekļa noņemšanas, tas norāda, ka skābekļa sensors ir bojāts vai datora atgriezeniskās saites vadības shēma ir kļūdaina.
4, skābekļa sensora izskata krāsu pārbaude
No izplūdes caurules noņemiet skābekļa sensoru un pārbaudiet, vai sensora korpusa ventilācijas atveres caurums ir bloķēts un keramikas kodols ir bojāts. Ja tas ir bojāts, nomainiet skābekļa sensoru.
Kļūdas var noteikt arī, novērojot skābekļa sensora augšējās daļas krāsu:
1, gaiši pelēks augšdaļa: tā ir normāla skābekļa sensora krāsa;
2, balts augšdaļa: Silīcija piesārņojuma izraisītais, skābekļa sensors šajā laikā ir jāmaina;
3, brūns augšdaļa (kā parādīts 1. attēlā): ko izraisa svina piesārņojums, ja tas ir nopietns, arī jāaizstāj skābekļa sensors;
(4) Melnais augšdaļa: ko izraisa oglekļa nogulsnēšanās pēc motora oglekļa nogulsnēšanās kļūdas novēršanas, oglekļa nogulsnēšanos uz skābekļa sensora parasti var automātiski noņemt.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ir apņēmies pārdot MG & Maxs Auto Parts Welcomepirkt.
