Automobiļa skābekļa sensors.
Automobiļa skābekļa sensors ir galvenais atgriezeniskās saites sensors EFI dzinēja vadības sistēmā, un tas ir galvenais elements, lai kontrolētu automašīnu izplūdes gāzu emisijas, samazinātu automašīnu vides piesārņojumu un uzlabotu automašīnas dzinēja degvielas sadegšanas kvalitāti.
Ir divu veidu skābekļa sensori: cirkonija dioksīds un titāna dioksīds.
Skābekļa sensors ir keramikas jutīgu elementu izmantošana, lai mērītu skābekļa potenciālu dažādās apkures krāsnīs vai izplūdes caurulēs, aprēķinātu atbilstošo skābekļa koncentrāciju pēc ķīmiskā līdzsvara principa, uzraudzītu un kontrolētu sadegšanas gaisa un degvielas attiecību krāsnī, lai nodrošinātu produkta kvalitāti un izplūdes gāzu emisijas standartus mērīšanas elementiem, ko plaši izmanto visu veidu ogļu sadegšanā, eļļas sadegšanā, gāzes sadegšanā un citās krāsns atmosfēras kontrolē.
Skābekļa sensors tiek izmantots, lai elektroniski vadītu degvielas iesmidzināšanas ierīces atgriezeniskās saites vadības sistēmu, lai noteiktu skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs un gaisa un degvielas attiecības blīvumu, uzraudzītu teorētisko gaisa un degvielas attiecības (14,7:1) sadegšanu dzinējā un nosūtītu atgriezeniskās saites signālus datoram.
Darbības princips
Skābekļa sensors darbojas līdzīgi akumulatoram, kur sensorā esošais cirkonija dioksīds darbojas kā elektrolīts. Pamata darbības princips ir šāds: noteiktos apstākļos (augsta temperatūra un platīna katalīze) skābekļa koncentrācijas starpība starp Hao oksīda iekšpusi un ārpusi tiek izmantota, lai radītu potenciālu starpību, un jo lielāka koncentrācijas starpība, jo lielāka potenciālu starpība. Skābekļa saturs atmosfērā ir 21%, izplūdes gāzes pēc koncentrētas sadegšanas faktiski nesatur skābekli, un izplūdes gāzes, kas rodas pēc atšķaidīta maisījuma sadegšanas vai izplūdes gāzes, kas rodas uguns trūkuma dēļ, satur vairāk skābekļa, taču tas joprojām ir daudz mazāk nekā skābekļa daudzums atmosfērā.
Augstas temperatūras un platīna katalīzes rezultātā skābekļa sensoram pievienotais skābeklis tiek patērēts, tāpēc rodas sprieguma starpība, koncentrētā maisījuma izejas spriegums ir tuvu 1 V, bet atšķaidītā maisījuma - tuvu 0 V. Saskaņā ar skābekļa sensora sprieguma signālu tiek kontrolēta gaisa un degvielas attiecība, lai pielāgotu degvielas iesmidzināšanas impulsa platumu, tāpēc skābekļa sensora elektroniskā vadība ir galvenais sensors degvielas mērīšanai. Skābekļa sensoru var pilnībā raksturot tikai augstā temperatūrā (gala temperatūra sasniedz vairāk nekā 300 °C) un var izvadīt spriegumu. Tas visātrāk reaģē uz maisījuma izmaiņām aptuveni 800 °C temperatūrā.
Padomi
Cirkonija dioksīda skābekļa sensors atspoguļo degmaisījuma koncentrācijas izmaiņas, mainoties spriegumam, un titāna dioksīda skābekļa sensors atspoguļo degmaisījuma koncentrācijas izmaiņas, mainoties pretestībai. Elektroniskā vadības sistēma, kas izmanto cirkonija skābekļa sensoru, nevar kontrolēt faktisko gaisa un degvielas attiecību tuvu teorētiskajai gaisa un degvielas attiecībai, kad pasliktinās dzinēja darba apstākļi, savukārt titāna dioksīda skābekļa sensors var arī kontrolēt faktisko gaisa un degvielas attiecību tuvu teorētiskajai gaisa un degvielas attiecībai, kad pasliktinās dzinēja darba apstākļi.
Iesmidzināšanas tilpumu (iesmidzināšanas impulsa platumu), ko vadības bloks īsā laika periodā regulē atbilstoši skābekļa sensora signālam, sauc par īstermiņa degvielas korekciju, ko kontrolē skābekļa sensora izejas spriegums.
Ilgtermiņa degvielas korekcija ir vērtība, ko nosaka vadības bloka veiktā vadības bloka darbības datu struktūras modifikācija atbilstoši īstermiņa degvielas korekcijas koeficienta izmaiņām.
Bieži sastopama vaina
Kad skābekļa sensors nedarbojas, elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas dators nevar iegūt informāciju par skābekļa koncentrāciju izplūdes caurulē, tāpēc tas nevar ar atgriezenisko saiti kontrolēt gaisa un degvielas attiecību, kas palielina motora degvielas patēriņu un izplūdes gāzu piesārņojumu, un motoram var rasties nestabils tukšgaitas ātrums, degšanas trūkums, pārspriegums un citas kļūmes. Tāpēc kļūme ir savlaicīgi jānovērš vai jānomaina [1].
Saindēšanās vaina
Skābekļa sensora saindēšanās ir bieža un grūti novēršama kļūme, īpaši bieži lietojot svina benzīna automašīnas, pat jaunais skābekļa sensors var darboties tikai dažus tūkstošus kilometru. Ja tā ir tikai neliela svina saindēšanās, tad bezsvina benzīna tvertnes izmantošana var novērst svina nogulsnes uz skābekļa sensora virsmas un atjaunot tā normālu darbību. Tomēr bieži vien augstās izplūdes gāzu temperatūras dēļ svins iekļūst tā iekšpusē, kavējot skābekļa jonu difūziju, padarot skābekļa sensoru neefektīvu, un tādā gadījumā to var tikai nomainīt.
Turklāt bieži sastopama ir arī skābekļa sensoru saindēšanās ar silīciju. Kopumā silīcija dioksīds, kas rodas pēc benzīnā un smēreļļā esošo silīcija savienojumu sadegšanas, un silikona gāze, kas izdalās, nepareizi lietojot silikona gumijas blīves, izraisīs skābekļa sensora bojājumus, tāpēc jāizmanto kvalitatīva degviela un smēreļļa.
Remontējot, ir pareizi jāizvēlas un jāuzstāda gumijas blīves, nelietot šķīdinātājus un pretpiedegšanas līdzekļus, izņemot tos, ko norādījis ražotājs uz sensora utt. Sliktas dzinēja sadegšanas dēļ uz skābekļa sensora virsmas veidojas oglekļa nogulsnes, vai arī skābekļa sensora iekšpusē iekļūst eļļa, putekļi un citi nogulumi, kas kavē vai bloķē ārējā gaisa piekļuvi skābekļa sensora iekšpusei, kā rezultātā skābekļa sensora izejas signāls ir nobīdīts. Vadības bloks (ECU) nevar laikus koriģēt gaisa un degvielas attiecību. Oglekļa nogulšņu veidošanās galvenokārt izpaužas kā degvielas patēriņa palielināšanās un ievērojams emisiju koncentrācijas pieaugums. Šajā laikā, ja nogulsnes tiek noņemtas, dzinējs atgriezīsies normālā darbībā.
Keramikas plaisāšana
Skābekļa sensora keramika ir cieta un trausla, un, dauzot to ar cietiem priekšmetiem vai pūšot ar spēcīgu gaisa plūsmu, tā var sabrukt un salūzt. Tāpēc, risinot problēmas, ir jābūt īpaši uzmanīgiem un savlaicīgi jānomaina.
Bloka vads ir sadedzis
Sildītāja pretestības vads ir izdedzis. Ja apsildāmā skābekļa sensora sildītāja pretestības vads ir izdedzis, ir grūti panākt, lai sensors sasniegtu normālu darba temperatūru un zaudētu savu funkciju.
Līnijas atvienošana
Skābekļa sensora iekšējā ķēde ir atvienota.
Pārbaudes metode
Sildītāja pretestības pārbaude
Atvienojiet skābekļa sensora instalācijas spraudni un ar multimetru izmēriet pretestību starp sildītāja polu un dzelzs polu skābekļa sensora spailē. Pretestības vērtība ir 4–40 Ω (skatiet konkrētā modeļa instrukcijas). Ja tā neatbilst standartam, nomainiet skābekļa sensoru.
Atgriezeniskās saites sprieguma mērīšana
Mērot skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu, skābekļa sensora instalācijas spraudnis ir jāatvieno un no skābekļa sensora atgriezeniskās saites sprieguma izejas spailes saskaņā ar modeļa shēmas shēmu jāizvelk plāns vads un pēc tam jāpieslēdz instalācijas spraudnim. Atgriezeniskās saites spriegumu var izmērīt no pievada līnijas dzinēja darbības laikā (daži modeļi var izmērīt arī skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu no bojājumu noteikšanas ligzdas). Piemēram, virkne Toyota Motor Company ražoto automašīnu var izmērīt skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu tieši no OX1 vai OX2 spailēm bojājumu noteikšanas ligzdā).
Mērot skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu, vislabāk ir izmantot rādītāja tipa multimetru ar zemu diapazonu (parasti 2 V) un augstu pretestību (iekšējā pretestība lielāka par 10 MΩ). Konkrētās noteikšanas metodes ir šādas:
1. Uzkarsējiet dzinēju līdz normālai darba temperatūrai (vai darbiniet to ar ātrumu 2500 apgr./min pēc iedarbināšanas 2 minūtes);
2. Pievienojiet multimetra sprieguma ierobežotāja negatīvo polu E1 vai akumulatora negatīvajam elektrodam kļūmes noteikšanas ligzdā, bet pozitīvo polu — OX1 vai OX2 ligzdai kļūmes noteikšanas ligzdā vai ar numuru | uz skābekļa sensora elektroinstalācijas spraudņa.
3. Ļaujiet dzinējam darboties ar ātrumu aptuveni 2500 apgr./min un pārbaudiet, vai voltmetra rādītājs var šūpoties uz priekšu un atpakaļ starp 0–1 V, un 10 sekunžu laikā reģistrējiet voltmetra rādītāja šūpošanos skaitu. Normālos apstākļos, pateicoties atgriezeniskās saites vadībai, skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegums pastāvīgi mainīsies virs un zem 0,45 V, un atgriezeniskās saites spriegumam vajadzētu mainīties ne retāk kā 8 reizes 10 sekunžu laikā.
Ja tas ir mazāk nekā 8 reizes, tas nozīmē, ka skābekļa sensors vai atgriezeniskās saites vadības sistēma nedarbojas pareizi, ko var izraisīt oglekļa uzkrāšanās uz skābekļa sensora virsmas, kā rezultātā samazinās jutība. Šim nolūkam dzinējs jādarbina ar ātrumu 2500 apgr./min apmēram 2 minūtes, lai noņemtu oglekļa nogulsnes no skābekļa sensora virsmas, un pēc tam jāpārbauda atgriezeniskās saites spriegums. Ja pēc oglekļa noņemšanas voltmetra rādītājs joprojām mainās lēni, tas norāda, ka skābekļa sensors ir bojāts vai datora atgriezeniskās saites vadības ķēde ir bojāta.
4, skābekļa sensora izskata krāsas pārbaude
Noņemiet skābekļa sensoru no izplūdes caurules un pārbaudiet, vai sensora korpusa ventilācijas atvere nav aizsērējusi un vai keramikas serde nav bojāta. Ja tā ir bojāta, nomainiet skābekļa sensoru.
Bojājumus var noteikt arī, novērojot skābekļa sensora augšējās daļas krāsu:
1, gaiši pelēka augšdaļa: šī ir skābekļa sensora parastā krāsa;
2, balta augšdaļa: silīcija piesārņojuma dēļ skābekļa sensors ir jānomaina šajā laikā;
3. brūns augšējais slānis (kā parādīts 1. attēlā): ja to izraisa svina piesārņojums, ja tas ir nopietns, ir jānomaina arī skābekļa sensors;
(4) Melnais virsējais slānis: rodas oglekļa nogulsnēšanās dēļ. Pēc dzinēja oglekļa nogulsnēšanās vainas novēršanas oglekļa nogulsnes uz skābekļa sensora parasti var noņemt automātiski.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ir apņēmies pārdot MG&MAUXS auto detaļaspirkt.
