Automobiļu skābekļa sensors.
Automobiļu skābekļa sensors ir galvenais atgriezeniskās saites sensors EFI dzinēja vadības sistēmā, un tas ir galvenais elements, lai kontrolētu automašīnu izplūdes gāzu emisijas, samazinātu automašīnu vides piesārņojumu un uzlabotu automašīnu dzinēja degvielas sadegšanas kvalitāti.
Ir divu veidu skābekļa sensori, cirkonija oksīds un titāna dioksīds.
Skābekļa sensors ir keramikas jutīgu elementu izmantošana, lai izmērītu skābekļa potenciālu dažādās apkures krāsnīs vai izplūdes caurulēs, aprēķinātu atbilstošo skābekļa koncentrāciju pēc ķīmiskā līdzsvara principa, lai uzraudzītu un kontrolētu sadegšanas gaisa un degvielas attiecību krāsnī, lai nodrošinātu Mērelementu produktu kvalitātes un izplūdes gāzu emisijas standarti, ko plaši izmanto visu veidu ogļu sadedzināšanā, eļļas sadedzināšanā, gāzes sadedzināšanā un citās krāsns atmosfēras kontrolē.
Skābekļa sensors tiek izmantots, lai elektroniski kontrolētu degvielas iesmidzināšanas ierīces atgriezeniskās saites vadības sistēmu, lai noteiktu skābekļa koncentrāciju izplūdes gāzēs un gaisa un degvielas attiecības blīvumu, lai uzraudzītu teorētiskās gaisa un degvielas attiecības (14,7:1) degšanu. dzinējā un nosūtīt atgriezeniskās saites signālus uz datoru.
Darbības princips
Skābekļa sensors darbojas līdzīgi kā akumulators, jo elements cirkonija oksīds sensorā darbojas kā elektrolīts. Darbības pamatprincips ir: noteiktos apstākļos (augsta temperatūra un platīna katalīze) skābekļa koncentrācijas starpība starp Hao oksīda iekšpusi un ārpusi tiek izmantota, lai radītu potenciālu starpību, un jo lielāka ir koncentrācijas atšķirība, jo lielāka ir potenciāla atšķirība. . Skābekļa saturs atmosfērā ir 21%, izplūdes gāzes pēc koncentrētas sadegšanas faktiski nesatur skābekli, un izplūdes gāzēs, kas rodas pēc atšķaidītā maisījuma sadegšanas vai izplūdes gāzēs, kas rodas no uguns trūkuma, ir vairāk skābekļa, bet tas joprojām ir daudz mazāks par skābekļa daudzumu atmosfērā.
Augstas temperatūras un platīna katalīzes rezultātā tiek patērēts skābekļa sensoram pievienotais skābeklis, tāpēc tiek ģenerēta sprieguma starpība, koncentrētā maisījuma izejas spriegums ir tuvu 1 V, bet atšķaidītais maisījums ir tuvu 0 V. Saskaņā ar skābekļa sensora sprieguma signālu gaisa un degvielas attiecība tiek kontrolēta, lai pielāgotu degvielas iesmidzināšanas impulsa platumu, tāpēc skābekļa sensora elektroniskā vadība ir galvenais degvielas mērīšanas sensors. Skābekļa sensoru var pilnībā raksturot tikai augstā temperatūrā (gals sasniedz vairāk nekā 300 ° C), un tas var izvadīt spriegumu. Tas visātrāk reaģē uz izmaiņām maisījumā aptuveni 800 ° C temperatūrā.
Padomi
Cirkonija dioksīda skābekļa sensors atspoguļo degošā maisījuma koncentrācijas izmaiņas, mainoties spriegumam, un titāna dioksīda skābekļa sensors atspoguļo degošā maisījuma izmaiņas, mainoties pretestībai. Elektroniskā vadības sistēma, kas izmanto cirkonija skābekļa sensoru, nevar kontrolēt faktisko gaisa un degvielas attiecību tuvu teorētiskajai gaisa un degvielas attiecībai, kad pasliktinās motora darba stāvoklis, savukārt titāna dioksīda skābekļa sensors var arī kontrolēt faktisko gaisa un degvielas attiecību, kas ir tuvu teorētiskajai. gaisa un degvielas attiecība, kad pasliktinās dzinēja darba stāvoklis.
Iesmidzināšanas tilpumu (iesmidzināšanas impulsa platumu), ko vadības bloks noregulē īsā laika periodā atbilstoši skābekļa sensora signālam, sauc par īstermiņa degvielas korekciju, ko kontrolē skābekļa sensora izejas spriegums.
Ilgtermiņa degvielas korekcija ir vērtība, ko nosaka vadības bloka vadības bloka darbības datu struktūras modifikācijas atbilstoši īstermiņa degvielas korekcijas koeficienta izmaiņām.
Bieža vaina
Kad skābekļa sensors sabojājas, elektroniskās degvielas iesmidzināšanas sistēmas dators nevar iegūt informāciju par skābekļa koncentrāciju izplūdes caurulē, tāpēc tas nevar kontrolēt gaisa un degvielas attiecību, kas palielinās dzinēja degvielas patēriņu un izplūdes gāzu piesārņojumu, un dzinējam parādīsies nestabils tukšgaitas ātrums, uguns trūkums, pārsprieguma un citu kļūdu parādības. Tāpēc defekts ir jānovērš vai jānomaina savlaicīgi [1].
Saindēšanās vaina
Saindēšanās ar skābekļa sensoru ir bieža un grūti novēršama kļūme, jo īpaši bieži izmantojot svinu saturošas benzīna automašīnas, pat jaunais skābekļa sensors var nostrādāt tikai dažus tūkstošus kilometru. Ja tā ir tikai neliela saindēšanās ar svinu, tad, izmantojot bezsvina benzīna tvertni, var likvidēt svinu uz skābekļa sensora virsmas un atgriezt to normālā režīmā. Tomēr bieži augstās izplūdes temperatūras dēļ svins iekļūst tā iekšpusē, kavējot skābekļa jonu difūziju, padarot skābekļa sensoru neefektīvu, un tad to var tikai nomainīt.
Turklāt bieži sastopama ir arī skābekļa sensoru saindēšanās ar silīciju. Parasti silīcija dioksīds, kas rodas pēc benzīnā un smēreļļā esošo silīcija savienojumu sadegšanas, un silikona gāze, kas izdalās, nepareizi izmantojot silikona gumijas blīves, izraisīs skābekļa sensora atteici, tāpēc jāizmanto labas kvalitātes degviela un smēreļļa. .
Veicot remontu, ir pareizi jāizvēlas un jāuzstāda gumijas blīves, neizmantojiet citus šķīdinātājus un pretpielipšanas līdzekļus, izņemot tos, ko ražotājs norādījis uz sensora utt. Sliktas dzinēja sadegšanas dēļ uz virsmas veidojas oglekļa nogulsnes. skābekļa sensors vai eļļa vai putekļi un citi nosēdumi tiek ievadīti skābekļa sensora iekšpusē, kas traucēs vai bloķēs ārējo gaisu skābekļa sensora iekšpusē, tādējādi skābekļa sensora izejas signāls nav izlīdzināts. ECU nevar savlaicīgi koriģēt gaisa un degvielas attiecību. Oglekļa nogulšņu veidošanās galvenokārt izpaužas kā degvielas patēriņa pieaugums un ievērojams emisiju koncentrācijas pieaugums. Šajā laikā, ja nogulsnes tiek noņemtas, tās atgriezīsies normālā darbībā.
Keramikas plaisāšana
Skābekļa sensora keramika ir cieta un trausla, un, klauvējot ar cietiem priekšmetiem vai pūšot ar spēcīgu gaisa plūsmu, tā var sabrukt un sabojāties. Tāpēc, risinot problēmas, ir jābūt īpaši uzmanīgiem un savlaicīgi jānomaina.
Bloka vads ir sadedzināts
Sildītāja pretestības vads ir nodedzis. Sildītajam skābekļa sensoram, ja tiek sadedzināts sildītāja pretestības vads, ir grūti panākt, lai sensors sasniegtu normālu darba temperatūru un zaudētu savu funkciju.
Līnijas atvienošana
Skābekļa sensora iekšējā ķēde ir atvienota.
Pārbaudes metode
Sildītāja pretestības pārbaude
Noņemiet skābekļa sensora instalācijas spraudni un izmantojiet multimetru, lai izmērītu pretestību starp sildītāja stabu un dzelzs stabu skābekļa sensora spailē. Pretestības vērtība ir 4-40Ω (skatiet konkrētā modeļa norādījumus). Ja tas neatbilst standartam, nomainiet skābekļa sensoru.
Atgriezeniskās saites sprieguma mērīšana
Mērot skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu, skābekļa sensora instalācijas kontaktdakša ir jāatvieno un no skābekļa sensora atgriezeniskās saites sprieguma izejas ir jāizvelk plāns vads saskaņā ar modeļa shēmas shēmu, un pēc tam iesprauda instalācijas kontaktdakšu. Atgriezeniskās saites spriegumu var izmērīt no vadošās līnijas dzinēja darbības laikā (daži modeļi var izmērīt arī skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu no defekta noteikšanas ligzdas). Piemēram, Toyota Motor Company ražoto automašīnu sērija var izmērīt skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu tieši no OX1 vai OX2 spailēm defektu noteikšanas ligzdā).
Mērot skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegumu, vislabāk ir izmantot rādītāja tipa multimetru ar zemu diapazonu (parasti 2 V) un augstu pretestību (iekšējā pretestība lielāka par 10 MΩ). Īpašas noteikšanas metodes ir šādas:
1. Pagrieziet karstu dzinēju līdz normālai darba temperatūrai (vai darbiniet ar ātrumu 2500 apgr./min pēc iedarbināšanas 2 minūtes);
2. Pievienojiet multimetra sprieguma pieturas negatīvo pildspalvu ar E1 vai akumulatora negatīvo elektrodu defektu noteikšanas ligzdā, bet pozitīvo pildspalvu - ar OX1 vai OX2 ligzdu defektu noteikšanas ligzdā, vai ar numuru | uz skābekļa sensora vadu spraudņa.
3, ļaujiet dzinējam turpināt darboties ar ātrumu aptuveni 2500 r/min un pārbaudiet, vai voltmetra rādītājs var šūpoties uz priekšu un atpakaļ no 0 līdz 1 V, un reģistrējiet voltmetra rādītāja svārstību skaitu 10 s laikā. Normālos apstākļos, progresējot atgriezeniskās saites kontrolei, skābekļa sensora atgriezeniskās saites spriegums pastāvīgi mainīsies virs un zem 0,45 V, un atgriezeniskās saites spriegumam vajadzētu mainīties ne mazāk kā 8 reizes 10 sekunžu laikā.
Ja tas ir mazāks par 8 reizēm, tas nozīmē, ka skābekļa sensors vai atgriezeniskās saites vadības sistēma nedarbojas pareizi, ko var izraisīt oglekļa uzkrāšanās uz skābekļa sensora virsmas, tādējādi samazinot jutību. Šim nolūkam motors jādarbina ar ātrumu 2500 apgr./min apmēram 2 minūtes, lai noņemtu oglekļa nogulsnes uz skābekļa sensora virsmas, un pēc tam pārbaudiet atgriezeniskās saites spriegumu. Ja voltmetra rādītājs joprojām lēnām mainās pēc oglekļa noņemšanas, tas norāda, ka skābekļa sensors ir bojāts vai datora atgriezeniskās saites vadības ķēde ir bojāta.
4, skābekļa sensora izskata krāsu pārbaude
Noņemiet skābekļa sensoru no izplūdes caurules un pārbaudiet, vai sensora korpusa ventilācijas atvere nav bloķēta un vai nav bojāta keramikas serdeņa. Ja tas ir bojāts, nomainiet skābekļa sensoru.
Bojājumus var noteikt arī, novērojot skābekļa sensora augšējās daļas krāsu:
1, gaiši pelēka augšdaļa: šī ir parastā skābekļa sensora krāsa;
2, balta augšdaļa: ko izraisa silīcija piesārņojums, skābekļa sensors šobrīd ir jānomaina;
3, brūna augšdaļa (kā parādīts 1. attēlā): ko izraisa svina piesārņojums, ja tas ir nopietns, jānomaina arī skābekļa sensors;
(4) Melnā virsma: izraisa oglekļa nogulsnēšanās, pēc tam, kad ir novērsta dzinēja oglekļa nogulsnēšanās kļūda, oglekļa nogulsnēšanos uz skābekļa sensora parasti var automātiski noņemt.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus šīs vietnes rakstus!
Ja jums ir nepieciešami šādi produkti, lūdzu, zvaniet mums.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ir apņēmies pārdot MG&MAUXS automobiļu daļas, laipni lūdzamnopirkt.
