Rezerves daļas:Automobiļu balstiekārta sastāv no trim detaļām: elastīgais elements, amortizators un spēka pārraides ierīce, kurai ir attiecīgi polsterēšanas, slāpēšanas un spēka pārraides lomas.
Spoles pavasaris:Tas ir visvairāk izmantotais pavasaris mūsdienu automašīnās. Tam ir spēcīga trieciena absorbcijas spēja un labs braukšanas ērtums; Trūkums ir tāds, ka garums ir liels, aizņemtā telpa ir liela, un arī uzstādīšanas pozīcijas kontakta virsma ir arī liela, kas padara suspensijas sistēmas izkārtojumu grūti būt ļoti kompaktajam. Tā kā pats spoles atspere nevar izturēt sānu spēku, neatkarīgajā balstiekārtā jāizmanto sarežģīts kombinācijas mehānisms, piemēram, četru joslu spoles atspere. Ņemot vērā braukšanas komfortu, tiek cerēts, ka pavasaris var būt nedaudz mīkstāks zemes triecienam ar augstas frekvences un nelielu amplitūdu, un, kad trieciena spēks ir liels, tas var parādīt lielāku stingrību un samazināt trieciena gājienu. Tāpēc pavasarim ir nepieciešams vienlaikus diviem vai vairākiem stingrībai. Var izmantot atsperes ar atšķirīgu stiepļu diametru vai atšķirīgu soli, un to stīvums palielinās, palielinoties slodzei.
Lapu atspere:To galvenokārt izmanto furgonam un kravas automašīnai. To veido vairākas tievas atsperes lapas ar atšķirīgu garumu. Salīdzinot ar spoles atsperi, lietderības modelim ir vienkāršas struktūras priekšrocības un zemas izmaksas, to var kompakti salikt transportlīdzekļa korpusa apakšā, un berze tiek ģenerēta starp plāksnēm darbības laikā, tāpēc tam ir vājināšanās efekts. Tomēr, ja ir nopietna sausa berze, tā ietekmēs spēju absorbēt triecienu. Mūsdienu automašīnas, kas piešķir nozīmi braukšanas komfortam, reti tiek izmantotas.
Vērpes joslas pavasaris:Tas ir garš bārs, kas izgatavots no pavasara tērauda ar vērpes stingrību. Viens gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa korpusa, un viens gals ir savienots ar balstiekārtas augšdelmu. Kad ritenis pārvietojas augšup un lejup, vērpes stienis ir savīti un deformēts, lai darbotos kā atspere.
Gāzes pavasaris:Izmantojiet gāzes saspiežamību, lai aizstātu metāla atsperi. Tās lielākā priekšrocība ir tā, ka tai ir mainīga stīvums, kas pakāpeniski palielinās līdz ar nepārtrauktu gāzes saspiešanu, un šis pieaugums ir nepārtraukts pakāpenisks process, atšķirībā no metāla atsperes mainīšanas. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka tā ir regulējama, tas ir, atsperes stīvumu un transportlīdzekļa korpusa augstumu var aktīvi pielāgot.
Izmantojot galvenās un papildu gaisa kameras, pavasaris var būt divu stīvuma darba stāvoklī: kad vienlaikus tiek izmantotas galvenās un papildu gaisa kameras, gāzes ietilpība kļūst lielāka un stīvums kļūst mazāks; Gluži pretēji (tiek izmantota tikai galvenā gaisa kamera) stīvums kļūst lielāks. Gāzes atsperes stīvumu kontrolē ar datoru un koriģē atbilstoši nepieciešamajam stīvumam ātrgaitas, maza ātruma, bremzēšanas, paātrinājuma un pagriešanas apstākļos. Gāzes atsperei ir arī vājās puses, spiediena maiņas vadības transportlīdzekļa augstumam jābūt aprīkotam ar gaisa sūkni, kā arī dažādiem vadības piederumiem, piemēram, gaisa žāvētājam. Ja tas netiek pareizi uzturēts, tas izraisīs rūsu un kļūmes sistēmā. Turklāt, ja metāla atsperes vienlaikus neizmanto, automašīna nevarēs darboties gaisa noplūdes gadījumā.
