Rezerves daļas:Automobiļa piekare sastāv no trim daļām: elastīgā elementa, amortizatora un spēka pārvades ierīces, kas attiecīgi pilda amortizācijas, slāpēšanas un spēka pārvades funkcijas.
Spirālatspere:Tā ir visbiežāk izmantotā atspere mūsdienu automašīnās. Tai ir spēcīga triecienu absorbcijas spēja un labs braukšanas komforts; Trūkums ir liels garums, liela aizņemtā telpa un liela uzstādīšanas pozīcijas saskares virsma, kas apgrūtina piekares sistēmas izkārtojuma salikšanu. Tā kā pati spirālatspere nevar izturēt sānu spēku, neatkarīgajā piekarē jāizmanto sarežģīts kombinēts mehānisms, piemēram, četru stieņu spirālatspere. Ņemot vērā braukšanas komfortu, tiek cerēts, ka atspere var būt nedaudz mīkstāka triecieniem uz zemes ar augstu frekvenci un mazu amplitūdu, un, ja trieciena spēks ir liels, tā var parādīt lielāku stingrību un samazināt trieciena gājienu. Tāpēc ir nepieciešams, lai atsperei vienlaikus būtu divas vai vairākas stingrības. Var izmantot atsperes ar dažādu stieples diametru vai atšķirīgu soli, un to stingrība palielinās, palielinoties slodzei.
Lapu atspere:To galvenokārt izmanto furgoniem un kravas automašīnām. Tas sastāv no vairākām slaidām atsperu loksnēm ar dažādu garumu. Salīdzinot ar spirālatsperi, šim lietderības modelim ir vienkāršas konstrukcijas un zemas izmaksas priekšrocības, to var kompakti salikt transportlīdzekļa virsbūves apakšā, un darbības laikā starp plāksnēm rodas berze, tāpēc tam ir vājināšanas efekts. Tomēr, ja pastāv nopietna sausa berze, tā ietekmēs trieciena absorbēšanas spēju. Mūsdienu automašīnas, kurām ir svarīgs braukšanas komforts, tiek izmantotas reti.
Vērpes stieņa atspere:Tas ir garš stienis, kas izgatavots no atsperu tērauda ar vērpes stingrību. Viens gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa virsbūves, bet otrs gals ir savienots ar piekares augšējo sviru. Kad ritenis kustas augšup un lejup, vērpes stienis tiek savīts un deformēts, darbojoties kā atspere.
Gāzes atspere:Izmantojiet gāzes saspiežamību, lai aizstātu metāla atsperi. Tās lielākā priekšrocība ir mainīgā stingrība, kas pakāpeniski palielinās, nepārtraukti saspiežot gāzi, un šis pieaugums ir nepārtraukts pakāpenisks process, atšķirībā no pakāpeniskas metāla atsperes maiņas. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka tā ir regulējama, t. i., atsperes stingrību un transportlīdzekļa virsbūves augstumu var aktīvi regulēt.
Apvienojot galvenās un papildu gaisa kameras, atspere var atrasties divu stingrību darba stāvoklī: ja vienlaikus tiek izmantotas galvenās un papildu gaisa kameras, gāzes ietilpība palielinās un stingrība samazinās; gluži pretēji (izmantojot tikai galveno gaisa kameru), stingrība palielinās. Gāzes atsperes stingrību kontrolē dators un pielāgo nepieciešamajai stingrībai liela ātruma, maza ātruma, bremzēšanas, paātrinājuma un pagrieziena apstākļos. Gāzes atsperei ir arī trūkumi, spiediena maiņas kontrolei transportlīdzekļa augstumā jābūt aprīkotam ar gaisa sūkni, kā arī dažādiem vadības piederumiem, piemēram, gaisa žāvētāju. Ja tā netiek pareizi uzturēta, sistēmā var rasties rūsa un bojājumi. Turklāt, ja vienlaikus netiek izmantotas metāla atsperes, gaisa noplūdes gadījumā automašīna nevarēs darboties.
