Rezerves daļas:Automašīnas balstiekārta sastāv no trim daļām: elastīga elementa, amortizatora un spēka pārvades ierīces, kas attiecīgi pilda amortizācijas, amortizācijas un spēka pārvades funkcijas.
Spoles atspere:tā ir visvairāk izmantotā atspere mūsdienu automašīnās. Tam ir spēcīga trieciena absorbcijas spēja un labs braukšanas komforts; Trūkums ir tas, ka garums ir liels, aizņemtā telpa ir liela, un arī uzstādīšanas pozīcijas kontaktvirsma ir liela, kas apgrūtina piekares sistēmas izkārtojumu, lai tas būtu ļoti kompakts. Tā kā spirālveida atspere pati nevar izturēt sānu spēku, neatkarīgajā balstiekārtā ir jāizmanto sarežģīts kombinācijas mehānisms, piemēram, četru stieņu spirāles atspere. Ņemot vērā braukšanas komfortu, ir cerība, ka atspere var būt nedaudz mīkstāka pret zemi ar augstu frekvenci un mazu amplitūdu, un, ja trieciena spēks ir liels, tā var parādīt lielāku stingrību un samazināt trieciena gājienu. Tāpēc ir nepieciešams, lai atsperei vienlaikus būtu divas vai vairākas stingrības. Var izmantot atsperes ar dažādu stieples diametru vai atšķirīgu soli, un to stingrība palielinās, palielinoties slodzei.
Lapu pavasaris:to galvenokārt izmanto furgoniem un kravas automašīnām. Tas sastāv no vairākām slaidām dažāda garuma atsperu loksnēm. Salīdzinot ar spirālveida atsperi, lietderības modelim ir vienkāršas struktūras un zemu izmaksu priekšrocības, to var kompakti salikt transportlīdzekļa virsbūves apakšā, un darbības laikā starp plāksnēm rodas berze, tāpēc tam ir vājināšanas efekts. Tomēr, ja ir nopietna sausā berze, tā ietekmēs spēju absorbēt triecienu. Mūsdienu automašīnas, kas piešķir lielu nozīmi braukšanas komfortam, tiek izmantotas reti.
Vērpes stieņa atspere:tas ir garš stienis, kas izgatavots no atsperu tērauda ar vērpes stingrību. Viens gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa virsbūves, bet viens gals ir savienots ar balstiekārtas augšējo sviru. Kad ritenis pārvietojas uz augšu un uz leju, vērpes stienis tiek savīti un deformēts, lai darbotos kā atspere.
Gāzes atspere:izmantojiet gāzes saspiežamību, lai aizstātu metāla atsperi. Tā lielākā priekšrocība ir mainīga stingrība, kas pakāpeniski palielinās, nepārtraukti saspiežot gāzi, un šis pieaugums ir nepārtraukts pakāpenisks process, atšķirībā no metāla atsperes pakāpeniskas maiņas. Vēl viena priekšrocība ir tā, ka tā ir regulējama, proti, var aktīvi regulēt atsperes stingrību un transportlīdzekļa virsbūves augstumu.
Kombinējot galveno un papildu gaisa kameru, atspere var būt divu stingrības darba stāvoklī: vienlaikus izmantojot galveno un papildu gaisa kameru, gāzes ietilpība kļūst lielāka un stingrība kļūst mazāka; gluži pretēji (tiek izmantota tikai galvenā gaisa kamera), stīvums kļūst lielāks. Gāzes atsperes stingrību kontrolē dators un noregulē atbilstoši nepieciešamajam stingrumam liela ātruma, maza ātruma, bremzēšanas, paātrinājuma un pagrieziena apstākļos. Gāzes atsperei ir arī vājās vietas, spiediena maiņas vadības transportlīdzekļa augstumam jābūt aprīkotam ar gaisa sūkni, kā arī dažādiem vadības piederumiem, piemēram, gaisa žāvētāju. Ja tas netiek pareizi uzturēts, tas izraisīs rūsu un sistēmas bojājumus. Turklāt, ja vienlaikus netiek izmantotas metāla atsperes, gaisa noplūdes gadījumā automašīna nevarēs braukt.
