Pneimatiska:
Pneimatiskais amortizators ir jauna veida amortizators, kas tiek izstrādāts kopš 1960. gada. Lietderīgā modeļa raksturlielums ir tāds, ka cilindra korpusa apakšējā daļā ir uzstādīts peldošs virzulis, un slēgta gāzes kamera, ko veido peldošais virzulis un viens cilindra korpusa gals, ir piepildīta ar augstspiediena slāpekli. Uz peldošā virzuļa ir uzstādīts liela šķērsgriezuma O veida gredzens, kas pilnībā atdala eļļu un gāzi. Darba virzulis ir aprīkots ar kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu, kas maina kanāla šķērsgriezuma laukumu atkarībā no tā kustības ātruma. Kad ritenis lec uz augšu un uz leju, amortizatora darba virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ eļļas šķidrumā, kā rezultātā rodas eļļas spiediena starpība starp darba virzuļa augšējo un apakšējo kameru, un spiediena eļļa atvērs kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu un plūdīs uz priekšu un atpakaļ. Tā kā vārsts rada lielu slāpēšanas spēku spiediena eļļai, vibrācija tiek vājināta.
Hidrauliskā:
Hidrauliskie amortizatori tiek plaši izmantoti automašīnu piekares sistēmās. To darbības princips ir tāds, ka, rāmim un asij pārvietojoties uz priekšu un atpakaļ, un virzulim pārvietojoties uz priekšu un atpakaļ amortizatora cilindra korpusā, eļļa amortizatora korpusā atkārtoti plūst no iekšējā dobuma citā iekšējā dobumā caur šaurām porām. Šajā laikā berze starp šķidrumu un iekšējo sienu un šķidruma molekulu iekšējā berze veido vibrācijas slāpēšanas spēku.
Automobiļu amortizatori ir tieši tādi, kādi tie ir nosaukti. Faktiskais princips nav sarežģīts, proti, tiek panākts "triecienu absorbcijas" efekts. Automobiļu piekares sistēmas parasti ir aprīkotas ar amortizatoriem, un divvirzienu cilindriskie amortizatori tiek plaši izmantoti automašīnās. Bez amortizatora atsperes atsitienu nevar kontrolēt. Kad automašīna saskaras ar nelīdzenu ceļu, tā radīs nopietnu atsitienu. Braucot līkumos, tas arī izraisīs riepu saķeres un vadības zudumu atsperes augšup un lejup vibrācijas dēļ.
