Pneimatisks:
Pneimatiskā šoka absorbētājs ir jauna veida amortizators, kas izstrādāts kopš 1960. gadiem. Lietderības modelis ir raksturīgs ar to, ka cilindra mucas apakšējā daļā ir uzstādīts peldošs virzulis, un peldošā virzuļa veidotā slēgtā gāzes kamera un cilindra mucas viens gals ir piepildīts ar augsta spiediena slāpekli. Uz peldošā virzuļa ir uzstādīts liels sekcijas O-gredzens, kas pilnībā atdala naftu un gāzi. Darba virzulis ir aprīkots ar kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu, kas maina kanāla šķērsgriezuma laukumu ar tā kustīgo ātrumu. Kad ritenis lec augšup un lejup, trieciena amortizatora darba virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ eļļas šķidrumā, kā rezultātā rodas eļļas spiediena starpība starp augšējo kameru un darba virzuļa apakšējo kameru, un spiediena eļļa nospiež saspiešanas vārstu un pagarinājuma vārstu un plūsmu uz priekšu un atpakaļ. Tā kā vārsts rada lielu slāpēšanas spēku spiediena eļļai, vibrācija tiek novājināta.
Hidraulisks:
Automobiļu balstiekārtas sistēmā plaši izmanto hidraulisko šoka absorbētāju. Princips ir tāds, ka tad, kad rāmis un ass pārvietojas uz priekšu un atpakaļ un virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ trieciena absorbētāja cilindra mucā, trieciena absorbētāja korpusa eļļa atkārtoti plūst no iekšējā dobuma uz citu iekšēju dobumu caur dažām šaurām porām. Šajā laikā berze starp šķidrumu un iekšējo sienu un šķidruma molekulu iekšējo berzi veido vibrācijas slāpēšanas spēku.
Automobiļu amortizators ir tāds pats kā nosaukums. Faktiskais princips nav apgrūtinošs, tas ir, lai sasniegtu "šoka absorbcijas" efektu. Automobiļu balstiekārtas sistēmas parasti ir aprīkotas ar amortizatoriem, un divvirzienu cilindriskie amortizatori tiek plaši izmantoti automašīnās. Bez amortizatora triecieniem, pavasara atsitienu nevar kontrolēt. Kad automašīna sastopas ar neapstrādātu ceļu, tā radīs nopietnu atlēcienu. Runājot, tas arī izraisīs riepu saķeres un izsekošanas zudumu pavasara augšup un lejup vibrācijas dēļ
