Pneimatiskais:
Pneimatiskais amortizators ir jauna veida amortizators, kas izstrādāts kopš 1960. gadiem. Lietderīgo modeli raksturo tas, ka cilindra cilindra apakšējā daļā ir uzstādīts peldošais virzulis, un slēgtā gāzes kamera, ko veido peldošais virzulis un viens cilindra cilindra gals, ir piepildīts ar augstspiediena slāpekli. Uz peldošā virzuļa ir uzstādīts lielas sekcijas O veida gredzens, kas pilnībā atdala eļļu un gāzi. Darba virzulis ir aprīkots ar kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu, kas maina kanāla šķērsgriezuma laukumu ar savu kustības ātrumu. Kad ritenis lec uz augšu un uz leju, amortizatora darba virzulis eļļas šķidrumā pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, kā rezultātā rodas eļļas spiediena atšķirība starp darba virzuļa augšējo kameru un apakšējo kameru, un spiediena eļļa tiks atvērta. kompresijas vārstu un pagarinājuma vārstu un plūsmu uz priekšu un atpakaļ. Tā kā vārsts rada lielu slāpēšanas spēku spiediena eļļai, vibrācija tiek vājināta.
Hidrauliskais:
Hidrauliskais amortizators tiek plaši izmantots automašīnu piekares sistēmā. Princips ir tāds, ka tad, kad rāmis un ass pārvietojas uz priekšu un atpakaļ, un virzulis pārvietojas uz priekšu un atpakaļ amortizatora cilindra cilindrā, eļļa amortizatora korpusā atkārtoti plūst no iekšējā dobuma uz citu iekšējo dobumu caur kādu šauras poras. Šajā laikā berze starp šķidrumu un iekšējo sienu un šķidruma molekulu iekšējā berze veido vibrācijas slāpēšanas spēku.
Automobiļu amortizators ir tieši tāds pats kā tā nosaukums. Faktiskais princips nav apgrūtinošs, tas ir, lai panāktu "trieciena absorbcijas" efektu. Automobiļu piekares sistēmas parasti ir aprīkotas ar amortizatoriem, un divvirzienu cilindriskos amortizatorus plaši izmanto automašīnās. Bez amortizatora atsperes atsitienu nevar kontrolēt. Kad automašīna saskaras ar nelīdzenu ceļu, tā radīs nopietnu atsitienu. Izbraucot pagriezienus, atsperes augšup un lejup vērstās vibrācijas dēļ tiks zaudēta riepas saķere un izsekošana
