Pievienojiet virzuli un kloķvārpstu un pārraidiet virzuļa spēku uz kloķvārpstu, pārveidojot virzuļa virzuļa kustību kloķvārpstas rotācijas kustībā.
Savienojošo stieņu grupa sastāv no savienojošā stieņa korpusa, savienojošā stieņa lielā gala vāciņa, savienojošā stieņa maza gala ieliktņa, savienojošā stieņa lielā gala gultņa krūms un savienojošās stieņa skrūves (vai skrūves). Savienojošo stieņu grupa tiek pakļauta gāzes spēkam no virzuļa tapas, pašas šūpoles un virzuļa grupas inerciālā spēka. Šo spēku lielums un virziens periodiski mainās. Tāpēc savienojošais stienis tiek pakļauts mainīgām slodzēm, piemēram, saspiešanai un spriedzei. Savienojošajam stienim jābūt pietiekamam noguruma stiprumam un strukturālajai stingrībai. Nepietiekams noguruma stiprums bieži izraisīs savienojošo stieņa virsbūvi vai savienojošo stieņa skrūvi, izraisot būtisku negadījumu visā mašīnā. Ja stīvums nav pietiekams, tas izraisīs stieņa korpusa deformāciju un savienojošā stieņa lielā gala deformāciju, kā rezultātā rodas virzuļa, cilindra, gultņa un kloķa tapa ekscentrisks nodilums.
Struktūra un kompozīcija
Savienojošā stieņa korpuss sastāv no trim detaļām, daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienojošā stieņa mazo galu; Daļu, kas savienota ar kloķvārpstu, sauc par savienojošā stieņa lielo galu, un daļu, kas savieno mazo galu, un lielo galu sauc par savienojošā stieņa korpusu.
Savienojošā stieņa mazais gals lielākoties ir plāna sienu gredzenveida struktūra. Lai samazinātu nodilumu starp savienojošo stieni un virzuļa tapu, mazā gala caurumā tiek iespiests plānas sienas bronzas ieliktnis. Urbj vai dzirnavas rievas mazā galvā un ieliktnī, lai izšļakstošajai eļļai varētu iekļūt eļļošanas ieliktņa un virzuļa tapas pārošanās virsmās.
Savienojošā stieņa vārpsta ir garš stienis, un tā darba laikā tiek pakļauts arī lieliem spēkiem. Lai novērstu tā saliekšanu un deformāciju, stieņa ķermenim jābūt pietiekamai stingrībai. Šī iemesla dēļ lielākā daļa transportlīdzekļu motoru savienojošo stieņu vārpstas izmanto I formas sekcijas, kas var samazināt masu ar pietiekamu stingrību un izturību, un H formas sekcijas tiek izmantotas augstas stiprinātos motoros. Daži dzinēji izmanto savienojošā stieņa mazo galu, lai izsmidzinātu eļļu, lai atdzesētu virzuli, un stieņa korpusa garenvirzienā jāizurbj caurums. Lai izvairītos no stresa koncentrācijas, savienojums starp savienojošo stieņu korpusu un mazo galu un lielo galu pieņem gludu lielu loka pāreju.
Lai samazinātu motora vibrāciju, katra cilindra savienojošā stieņa kvalitātes atšķirībai jābūt ierobežotai ar minimālo diapazonu. Montējot motoru rūpnīcā, tas parasti tiek sagrupēts atbilstoši savienojošā stieņa lielo un mazo galu masai gramos. Grupas savienojošais stienis.
Uz V veida motora kreisās un labās rindas atbilstošajiem cilindriem ir kopīga kloķa tapa, un savienojošajiem stieņiem ir trīs veidi: paralēli savienojošie stieņi, dakšas savienojošie stieņi un galvenie un papildu savienojošie stieņi.
Galvenā bojājuma forma
Savienojošo stieņu galvenās bojājumu formas ir noguruma lūzums un pārmērīga deformācija. Parasti noguruma lūzumi atrodas trīs augstā stresa apgabalos uz savienojošā stieņa. Savienojošā stieņa darba apstākļiem ir nepieciešama savienojošā stieni, lai būtu augsta izturība un izturība pret nogurumu; Tas prasa arī pietiekamu stingrību un izturību. Tradicionālajā savienojošo stieņu apstrādes tehnoloģijā materiāli parasti izmanto rūdītu un rūdītu tēraudu, piemēram, 45 tēraudu, 40CR vai 40MNB, kuriem ir augstāka cietība. Tāpēc jaunie savienojošie stieņu materiāli, ko ražojuši vācu automašīnu uzņēmumi, piemēram, C70S6 ar augstu oglekļa mikro sakaltu, nedzēšots un rūdīts tērauds, Splitasco sērijas kaltais tērauds, fraktims kaltais tērauds un S53CV-F fs kaltais tērauds utt. (Iepriekš minētie visi ir vācu din standarti). Lai arī sakausējuma tēraudam ir augsta izturība, tas ir ļoti jutīgs pret stresa koncentrāciju. Tāpēc ir vajadzīgas stingras prasības savienojošā stieņa, pārmērīgas filejas utt. Formā, un uzmanība jāpievērš virsmas apstrādes kvalitātei, lai uzlabotu noguruma stiprību, pretējā gadījumā augstas stiprības leģētā tērauda pielietojums nesasniegs vēlamo efektu.
