Savienojiet virzuli un kloķvārpstu un pārnesiet spēku uz virzuli uz kloķvārpstu, pārvēršot virzuļa turp un atpakaļ kustību kloķvārpstas rotācijas kustībā.
Klaņa stieņa grupa sastāv no savienojošā stieņa korpusa, klaņa lielā gala vāciņa, klaņa mazā gala bukses, savienojošā stieņa lielā gala gultņa bukse un savienojošā stieņa skrūvēm (vai skrūvēm). Klaņa grupa ir pakļauta gāzes spēkam no virzuļa tapas, tās paša šūpoles un virzuļa grupas inerces spēka, kas virzās atpakaļ. Šo spēku lielums un virziens periodiski mainās. Tāpēc savienojošais stienis tiek pakļauts mainīgām slodzēm, piemēram, saspiešanai un spriedzei. Savienojuma stienim jābūt ar pietiekamu noguruma izturību un konstrukcijas stingrību. Nepietiekama noguruma izturība bieži izraisa savienojošā stieņa korpusa vai savienojošā stieņa skrūves pārrāvumu, izraisot nopietnu negadījumu un visas mašīnas bojājumus. Ja stingrība ir nepietiekama, tas izraisīs stieņa korpusa lieces deformāciju un savienojošā stieņa lielā gala deformāciju, kā rezultātā virzuļa, cilindra, gultņa un kloķa tapas ekscentrisks nodilums.
Struktūra un sastāvs
Klaņa korpuss sastāv no trim daļām, daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienojošā stieņa mazo galu; daļu, kas savienota ar kloķvārpstu, sauc par savienojošā stieņa lielo galu, un daļu, kas savieno mazo galu un lielo galu, sauc par savienojošā stieņa korpusu.
Klaņa mazais gals lielākoties ir plānsienu gredzenveida konstrukcija. Lai samazinātu nodilumu starp savienojošo stieni un virzuļa tapu, mazajā gala caurumā tiek iespiesta plānsienu bronzas bukse. Izurbiet vai frēzējiet rievas mazajā galviņā un buksē, lai izšļakstītā eļļa varētu iekļūt eļļošanas bukses un virzuļa tapas savienojošajās virsmās.
Klaņa vārpsta ir garš stienis, un arī darba laikā tas tiek pakļauts lieliem spēkiem. Lai tas nelocītu un nedeformētos, stieņa korpusam jābūt pietiekami stingrai. Šī iemesla dēļ lielākajā daļā transportlīdzekļu dzinēju klaņu vārpstu tiek izmantotas I-veida sekcijas, kas var samazināt masu ar pietiekamu stingrību un izturību, un H-veida sekcijas tiek izmantotas īpaši stiprinātos dzinējos. Daži dzinēji izmanto savienojošā stieņa mazo galu, lai izsmidzinātu eļļu virzuļa dzesēšanai, un stieņa korpusa garenvirzienā ir jāizurbj caurums. Lai izvairītos no spriedzes koncentrācijas, savienojums starp savienojošā stieņa korpusu un mazo galu un lielo galu nodrošina vienmērīgu liela loka pāreju.
Lai samazinātu dzinēja vibrāciju, katra cilindra klaņa kvalitātes starpība jāierobežo līdz minimālajam diapazonam. Saliekot dzinēju rūpnīcā, tas parasti tiek grupēts pēc savienojošā stieņa lielo un mazo galu masas gramos. Grupas klaņi.
V-veida dzinējam atbilstošajiem kreisās un labās rindas cilindriem ir kopīgā kloķa tapa, un klaņi ir trīs veidu: paralēlie klaņi, dakšu klaņi un galvenie un palīgstieņi.
Galvenā bojājuma forma
Galvenās savienojošo stieņu bojājumu formas ir noguruma lūzums un pārmērīga deformācija. Parasti noguruma lūzumi atrodas trīs augsta sprieguma zonās uz savienojošā stieņa. Klaņa darba apstākļi prasa, lai savienojošajam stienim būtu augsta izturība un noguruma izturība; tas prasa arī pietiekamu stingrību un stingrību. Tradicionālajā savienojošo stieņu apstrādes tehnoloģijā materiālos parasti tiek izmantots rūdīts un rūdīts tērauds, piemēram, 45 tērauds, 40Cr vai 40MnB, kam ir augstāka cietība. Tāpēc jaunie klaņi materiāli, ko ražo Vācijas autobūves uzņēmumi, piemēram, C70S6 augsta oglekļa mikrosakausējuma nerūdīts un rūdīts tērauds, SPLITASCO sērijas kaltais tērauds, FRACTIM kaltais tērauds un S53CV-FS kaltais tērauds u.c. (iepriekš minētie visi ir Vācijas din standarti). ). Lai gan leģētajam tēraudam ir augsta izturība, tas ir ļoti jutīgs pret stresa koncentrāciju. Tāpēc ir nepieciešamas stingras prasības attiecībā uz savienojošā stieņa formu, pārmērīgu fileju utt., un jāpievērš uzmanība virsmas apstrādes kvalitātei, lai uzlabotu noguruma izturību, pretējā gadījumā, izmantojot augstas stiprības leģēto tēraudu, netiks sasniegts vēlamais efekts.
