Bufera galvenais pienākums ir aizsargāt gājējus: tā kā gājēji ir neaizsargāta grupa, plastmasas buferis var mazināt trieciena spēku uz gājēju kājām, īpaši ikru sliedēm, un ar saprātīgu priekšējā stieņa konstrukciju var samazināt traumu pakāpi, kad gājēji tiek notriekti.
Otrkārt, to izmanto, lai samazinātu transportlīdzekļa detaļu zudumus ātrgaitas sadursmēs. Ja buferis ir slikti konstruēts, šo detaļu bojājumi avārijas gadījumā var būt nopietni.
Kāpēc bamperi ir plastmasas un pildīti ar putām?
Patiesībā bamperi jau sen tika izgatavoti no tērauda, taču vēlāk tika atklāts, ka bamperu galvenā funkcija ir aizsargāt gājējus, tāpēc ir dabiski tos izgatot no plastmasas.
Dažas triecienizturīgas tērauda sijas tiks pārklātas ar putu slāni, kas paredzēts, lai aizpildītu spraugu starp sveķu buferi un triecienizturīgu tērauda siju, lai buferis no ārpuses nebūtu tik "mīksts", faktiskais efekts ir ļoti mazā ātrumā, ļoti neliels spēks, var būt tieši bez apkopes.
Jo zemāks ir bamperis, jo augstākas ir remonta izmaksas:
Jo augstāks ir bampera dizains, jo zemākas ir remonta izmaksas, teikts IIHS ziņojumā. Daudzām automašīnām ļoti zemā bampera dizaina dēļ, sadursmē ar apvidus auto vai pikapu nav bufera loma, arī citu transportlīdzekļa daļu bojājumi ir salīdzinoši lieli.
Priekšējā bampera remonta izmaksas ir augstākas nekā aizmugurējā bampera remonta izmaksas ir ievērojami augstākas nekā aizmugurējā bampera remonta izmaksas.
Viens no tiem ir tas, ka priekšējais bamperis ietver vairāk automašīnas detaļu, savukārt aizmugurējais bamperis ietver tikai relatīvi mazvērtīgas sastāvdaļas, piemēram, aizmugurējos lukturus, izplūdes caurules un bagāžnieka durvis.
Otrkārt, tā kā lielākā daļa modeļu ir konstruēti tā, lai tie būtu zemi priekšā un augsti aizmugurē, aizmugurējam bamperim ir zināma priekšrocība augstumā.
Zemas izturības trieciena buferi var tikt galā ar triecienu, savukārt augstas izturības trieciena buferi spēlē spēka pārneses, izkliedes un buferizācijas lomu, un visbeidzot pārnes uz citām ķermeņa konstrukcijām, un pēc tam paļaujas uz ķermeņa struktūras izturību, lai pretotos.
Amerika neuzskata bamperi par drošības konfigurāciju: IIHS Amerikā neuzskata bamperi par drošības konfigurāciju, bet gan par piederumu, lai samazinātu zaudējumus zema ātruma sadursmēs. Tāpēc arī bamperu testēšana balstās uz koncepciju par to, kā samazināt zaudējumus un uzturēšanas izmaksas. Ir četri IIHS bamperu sadursmju testu veidi: priekšējās un aizmugurējās frontālās sadursmes testi (ātrums 10 km/h) un priekšējās un aizmugurējās sānu sadursmes testi (ātrums 5 km/h).
