Galvenā bufera atbildība ir aizsargāt gājējus: tā kā gājēji ir neaizsargātas grupas, plastmasas buferis var mazināt gājēju kājas, it īpaši teļu, ietekmes spēku, ar saprātīgu priekšējās joslas dizainu samazina traumu pakāpi, kad gājēji tiek notriekti.
Otrkārt, to izmanto, lai samazinātu transportlīdzekļa detaļu zaudēšanu ātruma sadursmē. Ja buferis ir slikti izstrādāts, avārijā šo daļu bojājumi var būt smagi.
Kāpēc buferi ir plastmasas un piepildīti ar putām?
Faktiski buferis patiešām bija izgatavots no tērauda jau sen, bet vēlāk tika atklāts, ka bufera funkcija galvenokārt ir, lai aizsargātu gājējus, tāpēc ir dabiski mainīties uz plastmasu.
Dažas avārijas necaurlaidīgas tērauda sijas tiks pārklātas ar putu slāni, kas ir aizpildīt spraugu starp sveķu buferi un avārijas necaurlaidīgu tērauda staru, lai buferis nebūtu tik “mīksts” no ārpuses, faktiskais efekts ir ļoti mazs ātrums, ļoti neliels spēks, var būt tieši bez apkopes.
Jo zemāks buferis, jo augstākas remonta izmaksas:
Jo augstāks bufera dizains, jo zemākas remonta izmaksas, saskaņā ar IIHS ziņojumu. Daudzas automašīnas, kas saistītas ar ļoti zemu bufera dizainu, kad sadursme ar SUV, pikaps nav bufera loma, arī citu transportlīdzekļa daļu bojājumi ir salīdzinoši lieli.
Priekšējā bufera remonta izmaksas ir augstākas nekā aizmugurējā bufera remonta izmaksas ir ievērojami augstākas nekā aizmugurējā bufera remonta izmaksas.
Pirmkārt, priekšējais buferis ir saistīts ar vairāk automašīnas daļu, savukārt aizmugurējais buferis ir saistīts tikai ar salīdzinoši zemas vērtības komponentiem, piemēram, aizmugurējiem lukturiem, izplūdes caurulēm un bagāžnieka durvīm.
Otrkārt, tā kā vairums modeļu ir veidoti tā, lai būtu zems priekšpusē un augstu aizmugurē, aizmugurējam buferim ir noteiktas augstuma priekšrocības.
Zema stipruma trieciena buferi var tikt galā ar triecienu, savukārt augstas izturības trieciena buferiem ir spēka pārraides, izkliedes un buferizācijas loma, un visbeidzot pāriet uz citām ķermeņa struktūrām, un pēc tam paļaujas uz ķermeņa struktūras stiprumu, lai pretotos.
Amerika neuzskata buferi par drošības konfigurāciju: IIHS Amerikā buferi neuzskata par drošības konfigurāciju, bet gan par piederumu, lai samazinātu sadursmes ar zemu ātrumu zaudēšanu. Tāpēc bufera pārbaude ir balstīta arī uz jēdzienu, kā samazināt zaudējumu un uzturēšanas izmaksas. Ir četru veidu IIHS bufera avārijas testi, kas ir priekšējā un aizmugurējā frontālā avārijas testi (ātrums 10km/h), kā arī priekšējās un aizmugurējās sānu avārijas testi (ātrums 5km/h).
