Bufera galvenais uzdevums ir aizsargāt gājējus: tā kā gājēji ir neaizsargātas grupas, plastmasas buferis ar saprātīgu priekšējā stieņa konstrukciju var mazināt trieciena spēku uz gājēju kājām, īpaši teļiem, samazināt traumu pakāpi, kad gājēji atrodas hit.
Otrkārt, to izmanto, lai samazinātu transportlīdzekļa daļu zudumu ātruma sadursmē. Ja buferis ir slikti konstruēts, avārijas gadījumā šīs daļas var tikt bojātas.
Kāpēc bamperi ir plastmasas un pildīti ar putām?
Faktiski bamperis jau sen tika izgatavots no tērauda, taču vēlāk atklājās, ka bampera funkcija galvenokārt ir aizsargāt gājējus, tāpēc ir dabiski pāriet uz plastmasu.
Dažas triecienizturīgas tērauda sijas tiks pārklātas ar putu slāni, lai aizpildītu spraugu starp sveķu buferi un triecienizturīgo tērauda siju, lai buferis nebūtu tik "mīksts" no ārpuses, faktiskais efekts ir ļoti zems ātrums, ļoti neliels spēks, var būt tieši bez apkopes.
Jo zemāks buferis, jo lielākas remonta izmaksas:
Jo augstāks ir bufera dizains, jo zemākas ir remonta izmaksas, teikts IIHS ziņojumā. Daudzām automašīnām ļoti zemā bufera konstrukcijas dēļ, kad sadursme ar SUV, pikaps nav bufera loma, arī citu transportlīdzekļa daļu bojājumi ir salīdzinoši lieli.
Priekšējā bufera remonta izmaksas ir augstākas nekā aizmugurējā bufera remonta izmaksas ir ievērojami augstākas nekā aizmugurējā bufera remonta izmaksas.
Viens no tiem ir tas, ka priekšējais buferis ietver vairāk automašīnas daļu, bet aizmugurējā buferis ietver tikai salīdzinoši mazvērtīgas sastāvdaļas, piemēram, aizmugurējos lukturus, izplūdes caurules un bagāžnieka durvis.
Otrkārt, tā kā lielākā daļa modeļu ir veidoti tā, lai tie būtu zemi priekšā un augstu aizmugurē, aizmugurējam buferim ir noteikta augstuma priekšrocība.
Zemas stiprības trieciena buferi var tikt galā ar triecienu, savukārt augstas stiprības triecienbamperi spēlē spēka pārvades, izkliedes un buferizācijas lomu un visbeidzot pārnes uz citām virsbūves struktūrām un pēc tam paļaujas uz ķermeņa struktūras izturību, lai pretotos. .
Amerika neuzskata buferi par drošības konfigurāciju: IIHS Amerikā neuzskata bamperi par drošības konfigurāciju, bet gan par piederumu, kas samazina sadursmes mazā ātrumā zaudējumus. Tāpēc arī bufera testēšana balstās uz koncepciju, kā samazināt zaudējumus un uzturēšanas izmaksas. Ir četru veidu IIHS bufera sadursmes testi, kas ir priekšējās un aizmugurējās frontālās sadursmes testi (ātrums 10 km/h) un priekšējās un aizmugurējās sānu sadursmes testi (ātrums 5 km/h).
