Amerikas Apdrošināšanas institūts (IIHS) veic bufera avārijas testu, kas novērtē zema ātruma avārijas radītos bojājumus un remonta izmaksas, lai brīdinātu patērētājus neiegādāties automašīnas ar augstām remonta izmaksām. Tomēr mūsu valstī ir piekļuves testēšana, taču standarts ir ļoti zems, gandrīz automašīna to var izturēt. Tāpēc ražotājiem nav iespēju konfigurēt un optimizēt priekšējo un aizmugurējo pretsadursmes siju atbilstoši zema ātruma sadursmes uzturēšanas izmaksām.
Eiropā daudziem cilvēkiem patīk pārvietot stāvvietu starp priekšējo un aizmugurējo daļu, tāpēc viņi parasti pieprasa, lai automašīna būtu spēcīga, braucot ar mazu ātrumu. Cik cilvēku Ķīnā pārvietos stāvvietu šādi? Labi, sadursmju optimizācija ar mazu ātrumu, šķiet, ka ķīnieši to nepieredzēs.
Aplūkojot ātrgaitas sadursmes, IIHS testu Amerikas Savienotajās Valstīs un 25 % no pasaulē smagākajām nobīdītajām sadursmēm, šie stingrie testi palīdz ražotājiem pievērst uzmanību sadursmju novēršanas tērauda siju pielietojumam un iedarbībai. Ķīnā, pateicoties sliktajiem C-NCAP standartiem, daži ražotāji ir atklājuši, ka viņu produkti var iegūt 5 zvaigznes pat bez sadursmju novēršanas tērauda sijām, kas dod viņiem iespēju "spēlēt droši".
