Priekšējā stabilizatora stieņa savienojošais stienis ar augstu šasijas vairumtirdzniecību
Lai uzlabotu automašīnas braukšanas komfortu, piekares stingrība parasti tiek projektēta relatīvi zema, un rezultātā tiek ietekmēta automašīnas braukšanas stabilitāte. Šim nolūkam piekares sistēmā tiek izmantota stabilizatora stieņa konstrukcija, lai palielinātu piekares sasveres leņķa stingrību un samazinātu virsbūves sasveres leņķi.
Stabilizatora stieņa funkcija ir novērst virsbūves pārmērīgu sānsvārstīšanos pagrieziena laikā un saglabāt virsbūvi pēc iespējas līdzsvarotāku. Mērķis ir samazināt automašīnas sānsvārstes pakāpi un uzlabot braukšanas komfortu. Stabilizatora stienis patiesībā ir horizontāla vērpes stieņa atspere, ko var uzskatīt par īpašu elastīgu elementu. Kad virsbūve kustas tikai vertikāli, abu pušu piekare deformējas vienādi, un stabilizatora stienis nedarbojas. Kad automašīna pagriežas, virsbūve šūpojas, abu pušu piekare nevienmērīgi lec, ārējā piekare spiežas pret stabilizatora stieni, un stabilizatora stienis tiek savīts, un stieņa korpusa elastīgais spēks neļauj riteņiem pacelties, lai automašīnas virsbūve būtu pēc iespējas līdzsvarotāka sānu stabilitātei.
Ja kreisais un labais ritenis vienlaikus lec augšup un lejup, tas ir, kad virsbūve pārvietojas tikai vertikāli un piekares deformācija abās pusēs ir vienāda, stabilizatora stienis brīvi griezīsies buksē, un stabilizatora stienis nedarbosies.
Kad piekares deformācija abās pusēs ir nevienmērīga un virsbūve ir sasvērusies sāniski attiecībā pret ceļu, viena rāmja puse pārvietojas tuvāk atsperes balstam, un stabilizatora stieņa šīs puses gals pārvietojas uz augšu attiecībā pret rāmi, bet otra rāmja puse pārvietojas prom no atsperes. Balsts un atbilstošā stabilizatora stieņa gals tad pārvietojas uz leju attiecībā pret rāmi, tomēr, kad virsbūve un rāmis ir sasvērti, stabilizatora stieņa vidusdaļai nav relatīvas kustības attiecībā pret rāmi. Tādā veidā, kad transportlīdzekļa virsbūve ir sasvērta, stabilizatora stieņa gareniskās daļas abās pusēs novirzās dažādos virzienos, tāpēc stabilizatora stienis ir savīts un sānu sviras ir saliektas, kas palielina piekares leņķisko stingrību.
Elastīgā stabilizatora stieņa radītais vērpes iekšējais moments kavē piekares atsperes deformāciju, tādējādi samazinot transportlīdzekļa virsbūves sānu slīpumu un sānu leņķisko vibrāciju. Kad vērpes stieņa sviras abos galos lec vienā virzienā, stabilizatora stienis nedarbosies. Kad kreisais un labais ritenis lec pretējā virzienā, stabilizatora stieņa vidusdaļa būs savīta.
pieteikums
Ja transportlīdzekļa rites leņķa stingrība ir zema un virsbūves rites leņķis ir pārāk liels, jāizmanto šķērsvirziena stabilizatora stienis, lai palielinātu transportlīdzekļa rites leņķa stingrību. Stabilizatora stieņus var uzstādīt atsevišķi vai vienlaicīgi uz priekšējās un aizmugurējās piekares pēc nepieciešamības. Projektējot stabilizatora stieni, papildus transportlīdzekļa kopējai rites stingrībai jāņem vērā arī priekšējās un aizmugurējās piekares rites stingrības attiecība. Lai automašīnai būtu nepietiekamas pagriežamības raksturlielumi, priekšējās piekares rites leņķa stingrībai jābūt nedaudz lielākai nekā aizmugurējās piekares stingrībai. Tāpēc vairāk modeļu ir aprīkoti ar stabilizatora stieni priekšējā piekarē.
