Priekšējā stabilizatora stieņa klaņi ar augstu šasiju vairumtirdzniecība
Lai uzlabotu automašīnas braukšanas komfortu, balstiekārtas stingrība parasti tiek veidota salīdzinoši zema, un rezultātā tiek ietekmēta automašīnas braukšanas stabilitāte. Šim nolūkam balstiekārtas sistēmā tiek izmantota stabilizatora stieņa konstrukcija, lai palielinātu balstiekārtas sasvēršanās leņķa stingrību un samazinātu korpusa sasvēršanās leņķi.
Stabilizatora stieņa funkcija ir novērst transportlīdzekļa virsbūvi no pārmērīgas sānsveres pagrieziena laikā un saglabāt transportlīdzekļa virsbūvi pēc iespējas līdzsvarotāku. Mērķis ir samazināt automašīnas sānu sānsveres pakāpi un uzlabot braukšanas komfortu. Stabilizatora stienis patiesībā ir horizontāla vērpes stieņa atspere, ko pēc funkcijas var uzskatīt par īpašu elastīgu elementu. Kad virsbūve pārvietojas tikai vertikāli, piekare abās pusēs deformējas vienādi, un stabilizatora stienis nedarbojas. Automašīnai griežoties, virsbūve ripo, balstiekārta abās pusēs lec nekonsekventi, ārējā piekare spiedīsies pret stabilizatora stieni, un stabilizatora stienis tiks savīti, un stieņa korpusa elastīgais spēks neļaus riteņiem pacelties, lai automašīnas virsbūvi varētu noturēt pēc iespējas līdzsvarotāk. uz sānu stabilitāti.
Ja kreisais un labais ritenis vienlaikus lec uz augšu un uz leju, tas ir, kad virsbūve pārvietojas tikai vertikāli un balstiekārtas deformācija abās pusēs ir vienāda, stabilizatora stienis brīvi griezīsies buksē, bet stabilizatora stienis nedarbosies.
Ja balstiekārtas deformācija abās pusēs ir nevienmērīga un virsbūve ir sasvērta uz sāniem attiecībā pret ceļu, viena rāmja puse virzās tuvāk atsperes atbalstam, un šīs stabilizatora stieņa puses gals virzās uz augšu attiecībā pret rāmi, kamēr rāmja otra puse attālinās no atsperes. Pēc tam balsts un atbilstošā stabilizatora stieņa gals virzās uz leju attiecībā pret rāmi, tomēr, kad korpuss un rāmis ir sasvērti, atsperes vidusdaļa. stabilizatora stienim nav relatīvas kustības pret rāmi. Tādā veidā, sasverot transportlīdzekļa virsbūvi, stabilizatora stieņa abās pusēs esošās gareniskās daļas izliecas dažādos virzienos, līdz ar to stabilizatora stienis tiek savīts un sānu sviras tiek saliektas, kas palielina balstiekārtas leņķisko stingrību.
Elastīgā stabilizatora stieņa radītais iekšējais griezes moments kavē piekares atsperes deformāciju, tādējādi samazinot transportlīdzekļa virsbūves sānu slīpumu un sānu leņķisko vibrāciju. Kad vērpes stieņa sviras abos galos lec vienā virzienā, stabilizatora stienis nedarbosies. Kad kreisais un labais ritenis lec pretējā virzienā, stabilizatora stieņa vidusdaļa tiks savīta.
pieteikumu
Ja transportlīdzekļa sānsveres leņķa stingrība ir zema un virsbūves sānsveres leņķis ir pārāk liels, ir jāizmanto šķērsvirziena stabilizatora stienis, lai palielinātu transportlīdzekļa sasvēršanās leņķa stingrību. Stabilizatora stieņus pēc vajadzības var uzstādīt atsevišķi vai vienlaikus uz priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas. Izstrādājot stabilizatora stieni, papildus transportlīdzekļa kopējam sasvēršanās stingumam jāņem vērā arī priekšējās un aizmugurējās balstiekārtas sasvēršanās stingrības attiecība. Lai automašīnai būtu nepietiekamas pagriežamības īpašības, priekšējās piekares sasvēršanās leņķa stingrībai jābūt nedaudz lielākai nekā aizmugurējai piekarei. Tāpēc vairāk modeļu ir aprīkoti ar stabilizatora stieni priekšējā piekarē.
