Priekšējā stabilizatora josla, kas savieno stieņu augstu šasijas vairumtirdzniecību
Lai uzlabotu automašīnas brauciena ērtības, balstiekārtas stingrība parasti ir paredzēta, lai tā būtu salīdzinoši zema, un rezultāts ir tāds, ka tiek ietekmēta automašīnas braukšanas stabilitāte. Šajā nolūkā suspensijas sistēmā tiek izmantota stabilizatora stieņa struktūra, lai palielinātu balstiekārtas ruļļa leņķa stīvumu un samazinātu ķermeņa ruļļa leņķi.
Stabilizatora stieņa funkcija ir novērst transportlīdzekļa korpusa pārmērīgu sānu rullīti, pagriežoties, un lai transportlīdzekļa korpuss būtu pēc iespējas līdzsvarots. Mērķis ir samazināt automašīnas sānu ruļļa pakāpi un uzlabot braukšanas komfortu. Stabilizatora josla faktiski ir horizontāla vērpes joslas atspere, kuru var uzskatīt par īpašu elastīgu elementu funkcijā. Kad ķermenis pārvietojas tikai vertikāli, abu pušu balstiekārta deformējas vienādi, un stabilizatora josla nedarbojas. Kad automašīna pagriežas, korpuss ripo, abu pušu balstiekārta lec nekonsekventi, ārējā balstiekārta spiež pret stabilizatora stieni, un stabilizatora stienis tiks savīti, un stieņa korpusa elastīgais spēks neļaus riteņiem pacelt, lai automašīnas ķermenis varētu būt pēc iespējas līdzsvarots. uz sānu stabilitāti.
Ja kreisie un labie riteņi vienlaikus lec augšup un lejup, tas ir, kad korpuss pārvietojas tikai vertikāli un abu pušu suspensijas deformācija ir vienāda, stabilizatora stienis brīvi rotēs ieliktnī, un stabilizatora josla nedarbosies.
Kad suspensijas deformācija abās pusēs ir nevienlīdzīga un ķermenis ir noliekts uz sāniem attiecībā pret ceļu, viena rāmja puse virzās tuvāk atsperes atbalstam, un stabilizatora stieņa stieņa malas gals virzās uz augšu attiecībā pret rāmi, bet rāmja otra puse pārvietojas no atsperes, un rāmis, kas ir atbilstošs stabilizatora josla, kas atrodas uz leju, rāmja rāmis, lai arī pēc tam, kad rāmis ir tilāls, un rāmis, kas ir tilāls, pēc tam virzās uz leju, kad rāmis, kas ir tilāls, pēc tam, kad ir tilāls, tad, pēc tam, kad rāmis ir tilāls, un tas ir tilāls, un to virza uz leju. Stabilizatora stieni nav relatīvas kustības uz rāmi. Tādā veidā, kad transportlīdzekļa korpuss ir noliekts, gareniskās daļas abās stabilizatora stieņa pusēs novirzās dažādos virzienos, tāpēc stabilizatora stienis ir savīti un sānu rokas ir saliektas, kas palielina balstiekārtas leņķisko stingrību.
Elastīgā stabilizatora stieņa radītais vērpes iekšējais moments kavē balstiekārtas atsperes deformāciju, tādējādi samazinot transportlīdzekļa ķermeņa sānu slīpumu un sānu leņķisko vibrāciju. Kad vērpes stieņa ieroči abos galos lec vienā un tajā pašā virzienā, stabilizatora bārs nedarbosies. Kad kreisie un labie riteņi lec pretējā virzienā, stabilizatora stieņa vidējā daļa tiks savīti.
pieteikums
Ja transportlīdzekļa ruļļa leņķa stingrība ir zema un korpusa ruļļa leņķis ir pārāk liels, lai palielinātu transportlīdzekļa ruļļa leņķa stīvumu, jāizmanto šķērsvirziena stabilizatora stienis. Stabilizatora stieņus var uzstādīt atsevišķi vai vienlaicīgi uz priekšējās un aizmugurējās suspensijas pēc vajadzības. Projektējot stabilizatora stieni, papildus transportlīdzekļa kopējam ruļļa stingrībai jāapsver arī priekšējās un aizmugurējās suspensiju ruļļa stingrības attiecība. Lai automašīnai būtu nepietiekamas īpašības, priekšējās balstiekārtas ruļļa leņķa stīvumam jābūt nedaudz lielākam nekā aizmugurējās balstiekārtai. Tāpēc vairāk modeļu ir aprīkoti ar stabilizatora stieni priekšējā balstiekārtā.
