Rūpnīcas cena SAIC MAXUS T60 C00021134 SWING ARM BALL HEAD

jēdziens

Tipisku suspensijas struktūru veido elastīgi elementi, vada mehānismi, amortizatori utt., Un dažās struktūrās ir arī buferšķīdumi, stabilizatora stieņi utt. Elastīgie elementi ir lapu avotu, gaisa atsperu, spoles atsperu un vērpes stieņu atsperu formā. Mūsdienu automašīnu suspensijās galvenokārt tiek izmantoti spirālveida avoti un vērpes stieņu avoti, un dažas augstākās klases automašīnas izmanto gaisa avotus.

Daļas funkcija:

amortizators

Funkcija: trieciena absorbētājs ir galvenā sastāvdaļa, kas ģenerē slāpēšanas spēku. Tās funkcija ir ātri mazināt automašīnas vibrāciju, uzlabot automašīnas brauciena ērtības un uzlabot saķeri starp riteni un zemi. Turklāt amortizators var samazināt ķermeņa daļas dinamisko slodzi, pagarināt automašīnas kalpošanas laiku. Automašīnā plaši izmantotais šoka absorbētājs galvenokārt ir cilindra tipa hidrauliskā šoka absorbētājs, un tā struktūru var iedalīt trīs veidos: dubultā cilindra tipā, viena cilindra piepūšamā tipa un dubultā cilindra piepūšamā veida. [2]

Darba princips: Kad ritenis lec augšup un lejup, trieciena absorbētāja virzulis ir savstarpēji darbojošā kamerā, tā, ka trieciena absorbētāja šķidrums iziet caur virzuļa atveri, jo šķidrumam ir noteikta viskozitāte un, kad šķidrums iziet cauri atverei, tā ir saskarē ar caurumu sienas berzi, kas tiek sadalīta starp tām, lai sasniegtu kinētisko enerģiju, kas saistīta ar to, ka kinētiskā enerģija ir nonākusi, lai sasniegtu kinētisko enerģiju. slāpējoša vibrācija.

(2) elastīgi elementi

Funkcija: atbalstiet vertikālu slodzi, vieglumu un ierobežotu vibrāciju un triecienu, ko izraisa nevienmērīga ceļa virsma. Elastīgie elementi galvenokārt ir lapu atspere, spoles atspere, vērpes stieņa atspere, gaisa atspere un gumijas atspere utt.

Princips: Detaļas, kas izgatavotas no materiāliem ar augstu elastību, kad ritenis tiek pakļauts lielai triecienam, kinētiskā enerģija tiek pārveidota par elastīgu potenciālo enerģiju un saglabātas un atbrīvotas, kad ritenis lec uz leju vai atgriežas sākotnējā braukšanas stāvoklī.

(3) Vadīšanas mehānisms

Galvenā mehānisma pienākums ir pārnest spēku un mirkli, kā arī spēlēt vadošo lomu. Automašīnas braukšanas procesa laikā var kontrolēt riteņu trajektoriju.

ietekme

Suspensija ir svarīga montāža automašīnā, kas elastīgi saista rāmi ar riteņiem un ir saistīta ar dažādām automašīnas izrādēm. No ārpuses automašīnas balstiekārta sastāv tikai no dažiem stieņiem, caurulēm un avotiem, bet nedomājiet, ka tā ir ļoti vienkārša. Gluži pretēji, automašīnas balstiekārta ir automašīnu montāža, kuru ir grūti izpildīt perfektas prasības, jo balstiekārta ir gan automašīnas komforta prasību izpildīšanai, ir arī jāatbilst tās apstrādes stabilitātes prasībām, un šie divi aspekti ir pretēji viens otram. Piemēram, lai panāktu labu komfortu, ir nepieciešams ievērojami mīkstināt automašīnas vibrāciju, tāpēc pavasarim jābūt veidotam kā mīkstāks, bet atspere ir mīksta, taču ir viegli izraisīt automašīnas bremzēšanu "pamāt", paātrināt "galvu uz augšu" un nopietni ripot pa kreisi un pa labi. Tendence neveicina automašīnas vadību, un ir viegli izraisīt automašīnu nestabilu.

Neatkarīga apturēšana

Neatkarīgās balstiekārtas strukturālā iezīme ir tā, ka abu pušu riteņi ir savienoti ar neatņemamu asi, un riteņi kopā ar asi tiek suspendēti zem rāmja vai transportlīdzekļa korpusa caur elastīgo balstiekārtu. Neatkarīgi no suspensijas ir vienkāršas struktūras, zemu izmaksu, augstas stiprības, vieglas apkopes un nelielu izmaiņu priekšējā riteņa izlīdzināšanas priekšrocības. Tomēr, ņemot vērā slikto komfortu un apstrādes stabilitāti, to galvenokārt vairs neizmanto modernās automašīnās. , galvenokārt izmanto kravas automašīnās un autobusos.

Lapu atspere nav neatkarīga balstiekārta

Lapu atsperi izmanto kā neatkarīgas suspensijas elastīgo elementu. Tā kā tas darbojas arī kā vadošais mehānisms, balstiekārtas sistēma ir ievērojami vienkāršota.

Garenvirziena lapu atsperes neatkarīgā balstiekārta izmanto lapu atsperes kā elastīgus elementus un ir izvietota uz automašīnas, kas ir paralēla automašīnas gareniskajai asij.

Darba princips: Kad automašīna ved uz nevienmērīga ceļa un sastopas ar trieciena slodzi, riteņi brauc pa asi, lai uzlēktu, un arī lapu atspere un amortizatora apakšējais gals vienlaikus virzās augšup. Garuma pieaugumu lapas atsperes augšupvērstā kustības laikā var koordinēt ar aizmugurējās muguras pagarinājumu bez traucējumiem. Tā kā trieciena absorbētāja augšējais gals ir fiksēts un apakšējais gals virzās uz augšu, tas ir līdzvērtīgs darbam saspiestā stāvoklī, un slāpēšana tiek palielināta, lai mazinātu vibrāciju. Kad ass lēciens pārsniedz attālumu starp bufera bloku un ierobežojuma bloku, bufera bloka kontaktus un ir saspiests ar ierobežojuma bloku. [2]

Klasifikācija: Gareniskās lapas atsperes neattiecīgo suspensiju var iedalīt asimetriskā gareniskā lapu atsperes neatkarīgā suspensijā, līdzsvarotā suspensijā un simetriskajā gareniskā lapu atsperē nav neatkarīga suspensija. Tā ir neatkarīga suspensija ar garenvirziena lapu avotiem.

1. Asimetriska gareniskā lapu atspere, kas nav neatkarīga suspensija

Asimetriska gareniskā lapu atspere, kas nav neatkarīga suspensija, attiecas uz suspensiju, kurā attālums starp U formas skrūves centru un cilpiņu centru abos galos nav vienāds, ja gareniskā lapas atspere tiek piestiprināta pie ass (tilts).

2. Balanses apturēšana

Sabalansēta suspensija ir balstiekārta, kas nodrošina, ka vertikālā slodze uz pievienotās ass (ass) riteņiem vienmēr ir vienāda. Līdzsvarotas balstiekārtas izmantošanas funkcija ir nodrošināt labu kontaktu starp riteņiem un zemi, tādu pašu slodzi un nodrošināt, ka vadītājs var kontrolēt automašīnas virzienu un automašīnai ir pietiekams virzītājspēks.

Saskaņā ar dažādām struktūrām līdzsvara balstiekārtu var iedalīt divos veidos: vilces stieņa tips un šūpoles rokas tips.

①Sliktu stieņa līdzsvara balstiekārta. Tas veidojas ar vertikāli novietotu lapu atsperi, un tā divi gali tiek novietoti priekšmetstikliņa tipa balstā aizmugurējās ass ass piedurknes augšpusē. Vidējā daļa ir fiksēta uz līdzsvara gultņa apvalka caur U formas skrūvēm un var pagriezties ap līdzsvara vārpstu, un līdzsvara vārpstu fiksē uz transportlīdzekļa rāmja caur kronšteinu. Viens vilces stieņa gals ir fiksēts uz transportlīdzekļa rāmja, bet otrs gals ir savienots ar asi. Vilces stieni izmanto, lai pārnestu virzošo spēku, bremzēšanas spēku un atbilstošo reakcijas spēku.

Vilces stieņa līdzsvara balstiekārtas darba princips ir vairāku asu transportlīdzeklis, kas brauc pa nevienmērīgu ceļu. Ja katrs ritenis kā suspensiju pieņem tipisku tērauda plāksnes struktūru, tas nevar nodrošināt, ka visi riteņi ir pilnībā saskarē ar zemi, tas ir, dažiem riteņiem ir vertikāli samazināta slodze (vai pat nulle), ja vadītājam būtu grūti kontrolēt ceļojuma virzienu, ja tas notiek uz stūrētajiem riteņiem. Ja tas notiek ar piedziņas riteņiem, daži (ja ne visi) no virza spēka tiks zaudēti. Uzstādiet vidējo asi un trīs asu transportlīdzekļa aizmugurējo asi abos līdzsvara joslas galos, un līdzsvara joslas vidējā daļa ir saistīta ar transportlīdzekļa rāmi. Tāpēc abu tiltu riteņi nevar patstāvīgi pārvietoties augšup un lejup. Ja kāds ritenis nogrimst bedrē, otrs ritenis virzās augšup līdzsvara stieņa ietekmē. Tā kā stabilizatora stieņa rokas ir vienāda garuma, abu riteņu vertikālā slodze vienmēr ir vienāda.

Vilces stieņa līdzsvara balstiekārtu izmanto 6 × 6 trīs asu bezceļa transportlīdzekļa un 6 × 4 trīs asu kravas automašīnas aizmugurējās ass.

②Swing rokas līdzsvara balstiekārta. Vidus ass balstiekārta pieņem garenisko lapu atsperes struktūru. Aizmugurējā sprauga ir piestiprināta pie šūpoles rokas priekšējā gala, bet šūpoles rokas kronšteins ir piestiprināts pie rāmja. Swing rokas aizmugurējais gals ir savienots ar automašīnas aizmugurējo asi (asi).

Swing rokas līdzsvara balstiekārtas darba princips ir tāds, ka automašīna brauc uz nevienmērīga ceļa. Ja vidējais tilts nokrīt bedrē, šūpoles roka tiks novilkta caur aizmugurējo spraugu un pagriezt pretēji pulksteņrādītāja virzienam ap šūpošanās rokas vārpstu. Axle ritenis virzīsies uz augšu. Swing roka šeit ir diezgan svira, un vertikālās slodzes sadalījuma attiecība uz vidējās un aizmugurējām asīm ir atkarīga no šūpoles rokas sviras attiecības un lapas atsperes priekšējā un aizmugurējā garuma.

Spoles pavasaris, kas nav neatkarīga suspensija

Tā kā spoles atspere kā elastīgs elements var būt tikai vertikālas slodzes, balstiekārtas sistēmai jāpievieno vadošais mehānisms un amortizators.

Tas sastāv no spoles avotiem, amortizatoriem, gareniskiem vilces stieņiem, sānu vilces stieņiem, stieņu stieņiem un citām sastāvdaļām. Strukturālā iezīme ir tāda, ka kreisie un labie riteņi ir savienoti kopumā ar veselu vārpstu. Trieciena absorbētāja apakšējais gals ir fiksēts uz aizmugurējās ass atbalsta, un augšējais gals ir savienots ar transportlīdzekļa virsbūvi. Spoles atspere ir iestatīta starp augšējo atsperi un apakšējo sēdekli amortizatora ārpusē. Gareniskā vilces stieņa aizmugurējais gals ir metināts uz ass, un priekšējais gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja. Viens šķērseniskā vilces stieņa gals ir atkarīgs no transportlīdzekļa korpusa, bet otrs gals ir piestiprināts uz ass. Strādājot, atsperei ir vertikālā slodze, un garenisko spēku un šķērsenisko spēku attiecīgi nes garuma un šķērsvirziena stieņi. Kad ritenis lec, visa ass šūpojas ap gareniskā vilces stieņa un sānu vilces stieņa eņģu punktiem uz transportlīdzekļa korpusa. Gumijas bukses artikulācijas punktos novērš kustības traucējumus, kad ass šūpojas. Spoles atsperes neatkarīgā balstiekārta ir piemērota pasažieru automašīnu aizmugurē.

Gaisa pavasaris nav neatkarīga balstiekārta

Kad automašīna darbojas, slodzes un ceļa virsmas maiņas dēļ, lai attiecīgi mainītos, ir nepieciešama balstiekārtas stingrība. Automašīnām ir vajadzīgas, lai samazinātu ķermeņa augstumu un palielinātu ātrumu uz labiem ceļiem; Lai palielinātu ķermeņa augstumu un palielinātu garāmgājēju ietilpību uz sliktiem ceļiem, tāpēc ķermeņa augstums ir jāpielāgo atbilstoši lietošanas prasībām. Gaisa pavasara neattiecīgā apturēšana var izpildīt šādas prasības.

Tas sastāv no kompresora, gaisa uzglabāšanas tvertnes, augstuma vadības vārsta, gaisa atsperes, vadības stieņa utt. Turklāt ir arī amortizatori, vadošie ieroči un sānu stabilizatora stieņi. Gaisa atspere tiek fiksēta starp rāmi (korpusu) un asi, un augstuma vadības vārsts ir fiksēts uz transportlīdzekļa korpusa. Virzuļa stieņa gals ir savienots ar vadības stieņa krustu, bet otra krusta rokas gala ir savienota ar vadības stieni. Vidējā daļa tiek atbalstīta gaisa atsperes augšējā daļā, un vadības stieņa apakšējais gals ir fiksēts uz ass. Komponenti, kas veido gaisa atsperi, ir savienoti kopā ar cauruļvadiem. Kompresora radītā augsta spiediena gāze nonāk gaisa uzglabāšanas tvertnē caur eļļas ūdens separatoru un spiediena regulatoru, un pēc tam, kad iznāk no gāzes uzglabāšanas tvertnes, caur gaisa filtru nonāk augstuma vadības vārstā. Gaisa uzglabāšanas tvertne, gaisa uzglabāšanas tvertne ir savienota ar gaisa atsperēm uz katra riteņa, tāpēc gāzes spiediens katrā gaisa atsperē palielinās, palielinoties piepūstajam daudzumam, un tajā pašā laikā korpuss tiek pacelts, līdz virzulis augstuma vadības vārstā virzīsies uz gaisa uzglabāšanas tvertni, tiek bloķēta iekšējās inflācijas iekšējās inflācijas gaisa pildījuma ports. Kā elastīgs elements, gaisa atspere var mazināt trieciena slodzi, kas darbojas uz riteņa no ceļa virsmas, kad tā caur asi tiek pārraidīta uz transportlīdzekļa virsbūvi. Turklāt gaisa balstiekārta var arī automātiski pielāgot transportlīdzekļa korpusa augstumu. Virzulis atrodas starp inflācijas portu un gaisa izlādes portu augstuma vadības vārstā, un gāze no gaisa uzglabāšanas tvertnes piepūš gaisa uzglabāšanas tvertni un gaisa atsperi un paaugstina transportlīdzekļa korpusa augstumu. Kad virzulis atrodas inflācijas porta augšējā stāvoklī augstuma vadības vārstā, gāze gaisa atsperē atgriežas gaisa izlādes portā caur inflācijas portu un nonāk atmosfērā, kā arī gaisa spiediens gaisa atsperes pilienos, tāpēc arī transportlīdzekļa korpusa augstums pazeminās. Vadības stienis un krusta roka uz tā nosaka virzuļa stāvokli augstuma vadības vārstā.

Gaisa balstiekārtai ir virkne priekšrocību, piemēram, automašīnas brauciena ar labu braucienu komfortu, vienas ass vai vairāku asu pacelšanu, ja nepieciešams, mainot transportlīdzekļa korpusa augstumu un rada nelielu ceļa virsmas bojājumus utt., Bet tai ir arī sarežģīta struktūra un stingras prasības blīvēšanai. un citi trūkumi. To izmanto komerciālās pasažieru automašīnās, kravas automašīnās, piekabēs un dažās pasažieru automašīnās.

Naftas un gāzes atspere, kas nav neatkarīga suspensija

Eļļas-pneimatiskā pavasara neatkarīgā suspensija attiecas uz neatsaistīto suspensiju, kad elastīgais elements pieņem eļļas pneimatisko atsperi.

Tas sastāv no naftas un gāzes atsperēm, sānu vilces stieņiem, buferšķīdumiem, garenvirziena vilces stieņiem un citām sastāvdaļām. Eļļas pneimatiskā atsperes augšējais gals ir fiksēts uz transportlīdzekļa rāmja, un apakšējais gals ir fiksēts uz priekšējās ass. Attiecīgi kreisajā un labajā pusē tiek izmantots zemāks gareniskais vilces stienis, kas atrodas starp priekšējo asi un garenisko staru. Uz priekšējās ass un gareniskā stara iekšējais kronšteins ir uzstādīts augšējais gareniskais vilces stienis. Augšējie un apakšējie gareniskie vilces stieņi veido paralelogrammu, ko izmanto, lai nodrošinātu, ka karaļa ritentiņa leņķis paliek nemainīgs, kad ritenis lec augšup un lejup. Šķērsvirziena stienis ir uzstādīts uz kreisā gareniskā staru kūļa un kronšteinu priekšējās ass labajā pusē. Zem divām garenvirziena stariem ir uzstādīts bufera bloks. Tā kā eļļas pneimatiskais atspere ir uzstādīta starp rāmi un asi kā elastīgu elementu, tas var atvieglot trieciena spēku no riteņa ceļa, kad tas tiek pārsūtīts uz rāmi, un tajā pašā laikā mazina sekojošo vibrāciju. Augšējā un apakšējā gareniskā vilces stieņi tiek izmantoti, lai pārnestu garenisko spēku un izturētu bremzēšanas spēka izraisīto reakcijas momentu. Sānu vilces stieņi pārraida sānu spēkus.

Kad eļļas gāzes atspere tiek izmantota komerciālā kravas automašīnā ar lielu slodzi, tā tilpums un masa ir mazāka nekā lapu atsperei, un tam ir mainīgas stingrības īpašības, taču tai ir augstas prasības blīvēšanai un sarežģītai apkopei. Eļļas pneimatiskā balstiekārta ir piemērota komerciālām kravas automašīnām ar smagām kravām.

Neatkarīgā apturēšanas redakcijas apraide

Neatkarīgā suspensija nozīmē, ka riteņi katrā pusē ir atsevišķi suspendēti no rāmja vai ķermeņa ar elastīgu suspensiju. Tās priekšrocības ir: viegls svars, samazinot ietekmi uz ķermeni un uzlabojot riteņu zemes saķeri; Lai uzlabotu automašīnas ērtību, var izmantot mīkstus avotus ar nelielu stingrību; Motora stāvokli var nolaist, un automašīnas smaguma centru var arī nolaist, tādējādi uzlabojot automašīnas braukšanas stabilitāti; Kreisie un labējie riteņi lēkā patstāvīgi un ir neatkarīgi viens no otra, kas var samazināt automašīnas ķermeņa slīpumu un vibrāciju. Tomēr neatkarīgajai apturēšanai ir sarežģītas struktūras, augstas izmaksu un neērtas uzturēšanas trūkumi. Lielākā daļa mūsdienu automašīnu izmanto neatkarīgas suspensijas. Saskaņā ar dažādām strukturālām formām neatkarīgas suspensijas var iedalīt Wishbone suspensijās, aizmugurē esošajās rokas suspensijās, daudznozaru suspensijās, sveču suspensijās un MacPherson suspensijās.

vēlēšanās

Krustveida balstiekārta attiecas uz neatkarīgo balstiekārtu, kurā riteņi šūpojas automašīnas šķērseniskajā plaknē. Tas ir sadalīts dubultās rokas suspensijā un vienas rokas suspensijā atbilstoši krustenisko roku skaitam.

Vienotajam Wishbone tipam ir vienkāršas struktūras, augsta ruļļa centra un spēcīgas pretvīdēšanas spēju priekšrocības. Tomēr, palielinoties moderno automašīnu ātrumam, pārmērīgi augstais ruļļu centrs izraisīs lielas izmaiņas riteņu trasē, kad riteņi liks, un riepu nodilums palielināsies. Turklāt asu pagriezienu laikā kreiso un labo riteņu vertikālā spēka pārnešana būs pārāk liela, kā rezultātā palielināsies aizmugurējie riteņi. Aizmugurējā riteņa pagrieziena stingrība tiek samazināta, kā rezultātā rodas smagi ātrgaitas astes novirzes apstākļi. Aizmugurējā balstiekārtā galvenokārt izmanto vienas višbona neatkarīgo balstiekārtu, bet, tā kā tā nevar atbilst ātrgaitas braukšanas prasībām, tā šobrīd netiek daudz izmantota.

Divkāršo višu kaula neatkarīgā suspensija ir sadalīta vienāda garuma dubult-višbonta suspensijā un nevienlīdzīgā garuma dubult-višbonta suspensijā atkarībā no tā, vai augšējās un apakšējās krusteniskās rokas ir vienādas garuma. Vienāda garuma divkāršā kaula suspensija var saglabāt karaļa slīpumu nemainīgu, kad ritenis lec augšup un lejup, bet garenbāze ievērojami mainās (līdzīgi kā vienas pūtīšu kaula balstiekārta), kas izraisa nopietnu riepu nodilumu, un to reti izmanto tagad. Nevienlīdzīgā garuma divkāršā kaula suspensijai, ja vien augšējā un apakšējā Wishbone garums ir pareizi izvēlēts un optimizēts, un, pamatojoties, ar saprātīgu izvietojumu var veikt garenbāzes un priekšējā riteņa izlīdzināšanas parametru izmaiņas, nodrošinot, ka transportlīdzeklim ir laba braukšanas stabilitāte. Pašlaik nevienlīdzīgā garuma divkāršā kaula balstiekārta ir plaši izmantota automašīnu priekšpusē un aizmugurē, un dažu sporta automašīnu un sacīkšu automašīnu aizmugurējie riteņi izmanto arī šo balstiekārtas struktūru.