Rūpnīcas cena SAIC MAXUS T60 C00021134 Svārsta sviras lodgalva

koncepcija

Tipiska balstiekārtas struktūra sastāv no elastīgiem elementiem, virzošiem mehānismiem, amortizatoriem utt., un dažām konstrukcijām ir arī bufera bloki, stabilizatora stieņi uc stieņu atsperes. Mūsdienu automašīnu balstiekārtās galvenokārt tiek izmantotas spirālveida atsperes un vērpes stieņu atsperes, un dažās augstākās klases automašīnās tiek izmantotas pneimatiskās atsperes.

Daļas funkcija:

amortizators

Funkcija: Amortizators ir galvenā sastāvdaļa, kas rada amortizācijas spēku. Tās funkcija ir ātri mazināt automašīnas vibrāciju, uzlabot automašīnas braukšanas komfortu un uzlabot saķeri starp riteni un zemi. Turklāt amortizators var samazināt virsbūves daļas dinamisko slodzi, Pagarināt automašīnas kalpošanas laiku. Automašīnā plaši izmantotais amortizators galvenokārt ir cilindra tipa hidrauliskais amortizators, un tā struktūru var iedalīt trīs veidos: dubultā cilindra tipa, viena cilindra piepūšamā tipa un dubultā cilindra piepūšamā tipa. [2]

Darbības princips: Kad ritenis lec uz augšu un uz leju, amortizatora virzulis turp kustas darba kamerā, lai amortizatora šķidrums izietu caur virzuļa atveri, jo šķidrumam ir noteikta viskozitāte un kad šķidrums iet cauri atverei, tā saskaras ar cauruma sienu Starp tām rodas berze, tādējādi kinētiskā enerģija tiek pārvērsta siltumenerģijā un izkliedēta gaisā, lai sasniegt vibrācijas slāpēšanas funkciju.

(2) Elastīgie elementi

Funkcija: atbalsta vertikālo slodzi, atvieglo un ierobežo vibrāciju un triecienu, ko rada nelīdzena ceļa virsma. Elastīgos elementos galvenokārt ietilpst lokšņu atspere, spirālveida atspere, vērpes stieņa atspere, pneimatiskā atspere un gumijas atspere utt.

Princips: Detaļas, kas izgatavotas no materiāliem ar augstu elastību, kad ritenis tiek pakļauts lielam triecienam, kinētiskā enerģija tiek pārvērsta elastīgā potenciālā enerģijā un tiek saglabāta, un atbrīvota, kad ritenis lec uz leju vai atgriežas sākotnējā braukšanas stāvoklī.

(3) Vadības mehānisms

Vadošā mehānisma loma ir spēka un momenta pārnešana, kā arī vadošā loma. Automašīnas braukšanas procesā var kontrolēt riteņu trajektoriju.

efekts

Balstiekārta ir svarīgs mezgls automašīnā, kas elastīgi saista rāmi ar riteņiem un ir saistīts ar dažādām automašīnas īpašībām. No ārpuses automašīnas balstiekārta sastāv tikai no dažiem stieņiem, caurulēm un atsperēm, taču nedomājiet, ka tas ir ļoti vienkārši. Gluži pretēji, automašīnas piekare ir auto komplekts, kuram ir grūti izpildīt perfektās prasības, jo balstiekārta ir gan Lai atbilstu automašīnas komforta prasībām, ir jāatbilst arī tās vadāmības stabilitātes prasībām, un šīs divas aspekti ir pretēji viens otram. Piemēram, lai sasniegtu labu komfortu, ir nepieciešams ļoti amortizēt automašīnas vibrācijas, tāpēc atspere jāveido mīkstāka, bet atspere ir mīksta, bet viegli var izraisīt automašīnas bremzēšanu "nod ", paātriniet "galvu uz augšu" un nopietni ritiniet pa kreisi un pa labi. Tendence nav labvēlīga automašīnas stūrēšanai, un ir viegli izraisīt automašīnas nestabilitāti.

neatkarīga apturēšana

Neatkarīgās balstiekārtas strukturālā iezīme ir tāda, ka riteņi abās pusēs ir savienoti ar integrētu asi, un riteņi kopā ar asi ir piekārti zem rāmja vai transportlīdzekļa virsbūves, izmantojot elastīgo balstiekārtu. Neatkarīgai balstiekārtai ir tādas priekšrocības kā vienkārša konstrukcija, zemas izmaksas, augsta izturība, vienkārša apkope un nelielas izmaiņas priekšējo riteņu savirzībā braukšanas laikā. Taču sliktā komforta un vadāmības stabilitātes dēļ mūsdienu automobiļos to pamatā vairs neizmanto. , ko galvenokārt izmanto kravas automašīnās un autobusos.

Lapu atspere, neatkarīga balstiekārta

Lokšņu atspere tiek izmantota kā neatkarīgas balstiekārtas elastīgais elements. Tā kā piekares sistēma darbojas arī kā vadošs mehānisms, tā ir ievērojami vienkāršota.

Gareniskā lokšņu atspere, kas nav neatkarīga balstiekārta, izmanto lokšņu atsperes kā elastīgus elementus un ir novietota uz automašīnas paralēli automašīnas gareniskajai asij.

Darbības princips: Kad automašīna brauc pa nelīdzenu ceļu un saskaras ar trieciena slodzi, riteņi dzen asi, lai uzlēktu uz augšu, kā arī lokšņu atspere un amortizatora apakšējais gals virzās uz augšu vienlaicīgi. Garuma palielināšanos lokšņu atsperes kustības laikā var koordinēt ar aizmugures cilpas pagarinājumu bez traucējumiem. Tā kā amortizatora augšējais gals ir fiksēts un apakšējais virzās uz augšu, tas ir līdzvērtīgs darbam saspiestā stāvoklī, un amortizācija tiek palielināta, lai mazinātu vibrāciju. Kad ass lēciena apjoms pārsniedz attālumu starp bufera bloku un ierobežojošo bloku, bufera bloks saskaras un tiek saspiests ar ierobežojošo bloku. [2]

Klasifikācija: Gareniskās lokšņu atsperes neatkarīgo balstiekārtu var iedalīt asimetriskā garenvirziena lokšņu atsperes neatkarīgā balstiekārtā, līdzsvarotā balstiekārtā un simetriskā gareniskās lokšņu atsperes neatkarīgā balstiekārtā. Tā ir neatkarīga balstiekārta ar gareniskām lokšņu atsperēm.

1. Asimetriska garenvirziena lokšņu atsperu neatkarīga piekare

Asimetriska garenvirziena lokšņu atspere, kas nav neatkarīga balstiekārta, attiecas uz balstiekārtu, kurā attālums starp U-veida skrūves centru un izciļņu centru abos galos nav vienāds, ja gareniskā lokšņu atspere ir piestiprināta pie ass (tiltiņa). .

2. Līdzsvara piekare

Balansēta piekare ir balstiekārta, kas nodrošina, ka vertikālā slodze uz riteņiem uz savienotās ass (ass) vienmēr ir vienāda. Balansētas piekares izmantošanas funkcija ir nodrošināt labu riteņu kontaktu ar zemi, vienādu slodzi, kā arī nodrošināt, ka vadītājs var kontrolēt automašīnas virzienu un automašīnai ir pietiekams dzinējspēks.

Atbilstoši dažādām konstrukcijām līdzsvara balstiekārtu var iedalīt divos veidos: vilces stieņa tips un pagrieziena sviras tips.

① Vilces stieņa līdzsvara balstiekārta. Tas ir veidots ar vertikāli novietotu lokšņu atsperi, un tās divi gali ir ievietoti bīdāmās plāksnes tipa balstā, kas atrodas aizmugurējās ass ass uzmavas augšpusē. Vidējā daļa ir piestiprināta pie līdzsvara gultņa korpusa ar U veida skrūvēm un var griezties ap līdzsvara vārpstu, un līdzsvara vārpsta ir piestiprināta pie transportlīdzekļa rāmja caur kronšteinu. Viens vilces stieņa gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja, bet otrs gals ir savienots ar asi. Vilces stieni izmanto, lai pārraidītu piedziņas spēku, bremzēšanas spēku un atbilstošo reakcijas spēku.

Vilces stieņa līdzsvara balstiekārtas darbības princips ir vairāku asu transportlīdzeklis, kas brauc pa nelīdzenu ceļu. Ja katrs ritenis izmanto tipisku tērauda plākšņu konstrukciju kā balstiekārtu, tas nevar nodrošināt, ka visi riteņi pilnībā saskaras ar zemi, tas ir, daži riteņi iztur vertikālo A slodzi (vai pat nulli), tas apgrūtinātu riteņa darbību. vadītājam, lai kontrolētu braukšanas virzienu, ja tas notiek uz vadāmajiem riteņiem. Ja tas notiek ar piedziņas riteņiem, daļa (ja ne viss) no piedziņas spēka tiks zaudēta. Uzstādiet trīsasu transportlīdzekļa vidējo asi un aizmugurējo asi abos līdzsvara stieņa galos, un līdzsvara stieņa vidusdaļa ir eņģēm savienota ar transportlīdzekļa rāmi. Tāpēc riteņi uz diviem tiltiem nevar pārvietoties neatkarīgi uz augšu un uz leju. Ja kāds ritenis iegrimst bedrē, otrs ritenis virzās uz augšu līdzsvara stieņa ietekmē. Tā kā stabilizatora stieņa sviras ir vienāda garuma, vertikālā slodze uz abiem riteņiem vienmēr ir vienāda.

Vilces stieņa līdzsvara balstiekārta tiek izmantota 6 × 6 trīsasu apvidus transportlīdzekļa un 6 × 4 trīsasu kravas automašīnas aizmugurējai asij.

② Pagrieziena sviras līdzsvara balstiekārta. Vidējās ass balstiekārta izmanto garenisku lokšņu atsperu struktūru. Aizmugurējā izciļņa ir piestiprināta pie pagrieziena sviras priekšējā gala, savukārt pagrieziena sviras ass kronšteins ir piestiprināts pie rāmja. Pagrieziena sviras aizmugurējais gals ir savienots ar automašīnas aizmugurējo asi (asi).

Pagrieziena sviras līdzsvara balstiekārtas darbības princips ir tāds, ka automašīna brauc pa nelīdzenu ceļu. Ja vidējais tilts iekrīt bedrē, pagrieziena svira tiks novilkta uz leju caur aizmugurējo izciļņu un griežas pretēji pulksteņrādītāja virzienam ap šūpošanās sviras vārpstu. Ass ritenis virzīsies uz augšu. Šūpošanās svira šeit ir diezgan svira, un vertikālās slodzes sadalījuma attiecība uz vidējo un aizmugurējo asi ir atkarīga no pagrieziena sviras sviras attiecības un lokšņu atsperes priekšējā un aizmugurējā garuma.

Spoles atsperes neatkarīga piekare

Tā kā spirālveida atspere kā elastīgs elements var izturēt tikai vertikālas slodzes, piekares sistēmai jāpievieno virzošais mehānisms un amortizators.

Tas sastāv no spirālveida atsperēm, amortizatoriem, garenvirziena vilces stieņiem, sānu vilces stieņiem, armatūras stieņiem un citām sastāvdaļām. Strukturālā iezīme ir tāda, ka kreisais un labais ritenis ir savienoti kopumā ar veselu vārpstu. Amortizatora apakšējais gals ir piestiprināts pie aizmugurējās ass balsta, bet augšējais gals ir savienots ar eņģēm ar transportlīdzekļa virsbūvi. Spoles atspere ir iestatīta starp augšējo atsperi un apakšējo sēdekli amortizatora ārpusē. Gareniskā vilces stieņa aizmugurējais gals ir piemetināts uz ass, un priekšējais gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja. Viens šķērsvirziena vilces stieņa gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa virsbūves, bet otrs gals ir piestiprināts pie ass. Strādājot, atspere iztur vertikālo slodzi, un garenisko spēku un šķērsspēku attiecīgi sedz garenvirziena un šķērsvirziena vilces stieņi. Kad ritenis lec, visa ass šūpojas ap transportlīdzekļa virsbūves gareniskā vilces stieņa un sānu vilces stieņa eņģu punktiem. Gumijas bukses šarnīra punktos novērš kustības traucējumus, kad ass šūpojas. Atsperu neatkarīgā balstiekārta ir piemērota vieglo automašīnu aizmugurējai balstiekārtai.

Pneimatisko atsperu neatkarīga piekare

Automašīnai braucot, mainoties slodzei un ceļa segumam, attiecīgi jāmainās arī piekares stingrumam. Automašīnām ir jāsamazina virsbūves augstums un jāpalielina ātrums uz labiem ceļiem; lai palielinātu virsbūves augstumu un palielinātu caurlaidību uz sliktiem ceļiem, tāpēc virsbūves augstumam ir jābūt regulējamam atbilstoši lietošanas prasībām. Pneimatisko atsperu neatkarīgā balstiekārta var atbilst šādām prasībām.

Tas sastāv no kompresora, gaisa uzglabāšanas tvertnes, augstuma regulēšanas vārsta, pneimatiskās atsperes, vadības stieņa utt. Papildus tam ir amortizatori, vadotnes un sānu stabilizatora stieņi. Pneimatiskā atspere ir fiksēta starp rāmi (virsbūvi) un asi, un augstuma regulēšanas vārsts ir piestiprināts pie transportlīdzekļa virsbūves. Virzuļa stieņa gals ir savienots ar eņģēm ar vadības stieņa šķērssviru, bet otrs šķērssviras gals ir savienots ar vadības stieni. Vidējā daļa ir atbalstīta uz pneimatiskās atsperes augšdaļas, un vadības stieņa apakšējais gals ir piestiprināts pie ass. Sastāvdaļas, kas veido gaisa atsperi, ir savienotas kopā caur cauruļvadiem. Kompresora radītā augstspiediena gāze caur eļļas-ūdens separatoru un spiediena regulatoru nonāk gaisa uzglabāšanas tvertnē un pēc iznākšanas no gāzes uzglabāšanas tvertnes caur gaisa filtru nonāk augstuma regulēšanas vārstā. Gaisa uzglabāšanas tvertne, gaisa uzglabāšanas tvertne ir savienota ar katra riteņa gaisa atsperēm, tāpēc gāzes spiediens katrā gaisa atsperē palielinās, palielinoties piepūstajam daudzumam, un tajā pašā laikā korpuss tiek pacelts, līdz virzulis augstuma regulēšanas vārsts virzīsies uz gaisa uzglabāšanas tvertni. Iekšējās piepūšanas gaisa uzpildes atvere ir bloķēta. Kā elastīgs elements pneimatiskā atspere var mazināt trieciena slodzi, kas iedarbojas uz riteni no ceļa virsmas, kad tā caur asi tiek pārnesta uz transportlīdzekļa virsbūvi. Turklāt pneimatiskā balstiekārta var arī automātiski pielāgot transportlīdzekļa virsbūves augstumu. Virzulis atrodas starp piepūšanas atveri un gaisa izplūdes atveri augstuma regulēšanas vārstā, un gāze no gaisa uzglabāšanas tvertnes piepūš gaisa uzglabāšanas tvertni un gaisa atsperi un paaugstina transportlīdzekļa virsbūves augstumu. Kad virzulis atrodas augstuma regulēšanas vārsta piepūšanas atveres augšējā pozīcijā, gāze atsperē caur piepūšanas atveri atgriežas gaisa izplūdes atverē un nonāk atmosfērā, un gaisa spiediens pneimatiskajā atsperē pazeminās, tāpēc samazinās arī transportlīdzekļa virsbūves augstums. Vadības stienis un šķērssvira uz tā nosaka virzuļa stāvokli augstuma regulēšanas vārstā.

Pneimatiskajai balstiekārtai ir virkne priekšrocību, piemēram, tā ļauj automašīnai braukt ar labu braukšanas komfortu, nepieciešamības gadījumā nodrošina vienas vai vairāku asu pacelšanu, maina transportlīdzekļa virsbūves augstumu un rada nelielu ceļa seguma bojājumu utt. bet tai ir arī sarežģīta struktūra un stingras prasības blīvēšanai. un citi trūkumi. To izmanto komerciālos vieglajos automobiļos, kravas automašīnās, piekabēs un dažās vieglajās automašīnās.

Eļļas un gāzes atsperu neatkarīga piekare

Eļļas pneimatiskā atspere, kas nav neatkarīga, attiecas uz neatkarīgu balstiekārtu, ja elastīgais elements izmanto eļļas pneimatisku atsperi.

Tas sastāv no eļļas un gāzes atsperēm, sānu vilces stieņiem, bufera blokiem, garenvirziena vilces stieņiem un citām sastāvdaļām. Eļļas pneimatiskās atsperes augšējais gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja, bet apakšējais gals ir piestiprināts pie priekšējās ass. Kreisajā un labajā pusē attiecīgi tiek izmantots zemāks gareniskais vilces stienis, kas atrodas starp priekšējo asi un garenisko siju. Augšējais gareniskais vilces stienis ir uzstādīts uz priekšējās ass un gareniskās sijas iekšējā kronšteina. Augšējie un apakšējie garenvirziena vilces stieņi veido paralelogramu, kas tiek izmantots, lai nodrošinātu, ka ritenis lec uz augšu un uz leju, ķegļa ritenīša leņķis paliek nemainīgs. Šķērsvirziena vilces stienis ir uzstādīts uz kreisās gareniskās sijas un kronšteins priekšējās ass labajā pusē. Zem divām gareniskajām sijām ir uzstādīts bufera bloks. Tā kā eļļas pneimatiskā atspere ir uzstādīta starp rāmi un asi, kā elastīgs elements, tā var mazināt trieciena spēku no ceļa virsmas uz riteni, kad tas tiek pārnests uz rāmi, un tajā pašā laikā vājināt no tā izrietošo vibrāciju. . Augšējos un apakšējos garenvirziena vilces stieņus izmanto, lai pārraidītu garenisko spēku un izturētu bremzēšanas spēka radīto reakcijas momentu. Sānu vilces stieņi pārraida sānu spēkus.

Lietojot eļļas-gāzes atsperi kravas automašīnām ar lielu slodzi, tās tilpums un masa ir mazāka nekā lokšņu atsperei, un tai ir mainīgas stingrības īpašības, taču tai ir augstas prasības attiecībā uz blīvējumu un sarežģītu apkopi. Eļļas-pneimatiskā balstiekārta ir piemērota kravas automašīnām ar smagām kravām.

Neatkarīga apturēšanas redakcijas raidījums

Neatkarīga piekare nozīmē, ka riteņi katrā pusē ir atsevišķi piekarināti no rāmja vai virsbūves ar elastīgām balstiekārtām. Tās priekšrocības ir: viegls svars, samazina triecienu pret virsbūvi un uzlabo riteņu saķeri ar zemi; mīkstās atsperes ar nelielu stingrību var izmantot, lai uzlabotu automašīnas komfortu; var pazemināt dzinēja stāvokli, kā arī nolaist automašīnas smaguma centru, tādējādi uzlabojot automašīnas braukšanas stabilitāti; kreisais un labais ritenis lec neatkarīgi un ir neatkarīgi viens no otra, kas var samazināt automašīnas virsbūves slīpumu un vibrāciju. Tomēr neatkarīgajai balstiekārtai ir trūkumi: sarežģīta struktūra, augstās izmaksas un neērta apkope. Lielākā daļa mūsdienu automašīnu izmanto neatkarīgas balstiekārtas. Atbilstoši dažādām strukturālajām formām neatkarīgās balstiekārtas var iedalīt sviras balstiekārtās, piekares sviras balstiekārtās, daudzsviru balstiekārtās, sveču balstiekārtās un MacPherson balstiekārtās.

šķērssvira

Šķērsvirziena balstiekārta attiecas uz neatkarīgu balstiekārtu, kurā riteņi šūpojas automašīnas šķērsplaknē. Tas ir sadalīts divsviras balstiekārtā un vienas sviras balstiekārtā atkarībā no šķērssviru skaita.

Vienam sviras veidam ir vienkāršas struktūras priekšrocības, augsts ripošanas centrs un spēcīga pretripošanas spēja. Taču, palielinoties mūsdienu automašīnu ātrumam, pārāk augstais sānsveres centrs, riteņiem lecot, radīs lielas riteņu trases izmaiņas, un palielināsies riepu nodilums. Turklāt asos pagriezienos kreiso un labo riteņu vertikālā spēka pārnešana būs pārāk liela, kā rezultātā palielinās aizmugurējo riteņu izliekums. Aizmugurējā riteņa stīvums pagriezienos ir samazināts, kā rezultātā rodas smagi ātrgaitas astes novirzes apstākļi. Viena sviras neatkarīgā piekare pārsvarā tiek izmantota aizmugurējā balstiekārtā, taču, tā kā tā nevar atbilst ātrgaitas braukšanas prasībām, šobrīd tā tiek izmantota maz.

Divkāršo sviru neatkarīgā balstiekārta ir sadalīta vienāda garuma dubulto sviru balstiekārtā un nevienāda garuma dubulto sviru balstiekārtā atkarībā no tā, vai augšējā un apakšējā šķērssvira ir vienāda garuma. Vienāda garuma dubultā sviru balstiekārta var saglabāt nemainīgu ķegļa slīpuma slīpumu, kad ritenis lec uz augšu un uz leju, bet riteņu bāze ļoti mainās (līdzīgi kā viena sviras balstiekārta), kas izraisa nopietnu riepu nodilumu un tagad tiek izmantota reti. . Nevienāda garuma dubulto sviru balstiekārtai, ja vien ir pareizi izvēlēts un optimizēts augšējās un apakšējās sviras garums un saprātīgi izkārtojot, garenbāzes un priekšējo riteņu savirzes parametru izmaiņas var noturēt pieļaujamās robežās, nodrošinot ka transportlīdzeklim ir laba braukšanas stabilitāte. Šobrīd nevienāda garuma dubulto sviru balstiekārta ir plaši izmantota automašīnu priekšējā un aizmugurējā piekarē, un arī dažu sporta un sacīkšu automašīnu aizmugurējos riteņos izmantota šāda piekares konstrukcija.