Rūpnīcas cena SAIC MAXUS T60 C00021134 Šarnīrsavienojuma lodveida galva

koncepcija

Tipiska piekares konstrukcija sastāv no elastīgiem elementiem, vadotnēm, amortizatoriem utt., un dažām konstrukcijām ir arī buferu bloki, stabilizatora stieņi utt. Elastīgie elementi ir lokšņu atsperes, pneimatiskās atsperes, spirālatsperes un vērpes stieņu atsperes. Mūsdienu automašīnu piekarēs galvenokārt tiek izmantotas spirālatsperes un vērpes stieņu atsperes, un dažās augstas klases automašīnās tiek izmantotas pneimatiskās atsperes.

Daļas funkcija:

amortizators

Funkcija: Amortizators ir galvenā sastāvdaļa, kas rada slāpēšanas spēku. Tā funkcija ir ātri mazināt automašīnas vibrācijas, uzlabot automašīnas braukšanas komfortu un uzlabot saķeri starp riteni un zemi. Turklāt amortizators var samazināt virsbūves daļas dinamisko slodzi, pagarināt automašīnas kalpošanas laiku. Automašīnās plaši izmantotie amortizatori galvenokārt ir cilindra tipa hidrauliskie amortizatori, un to struktūru var iedalīt trīs veidos: divu cilindru tipa, viena cilindra piepūšamā tipa un divu cilindru piepūšamā tipa. [2]

Darbības princips: Kad ritenis lec uz augšu un uz leju, amortizatora virzulis kustas darba kamerā, lai amortizatora šķidrums izietu caur virzuļa atveri. Šķidrumam ir noteikta viskozitāte, un, kad šķidrums iziet caur atveri, tas saskaras ar cauruma sienu. Starp tiem rodas berze, lai kinētiskā enerģija tiktu pārvērsta siltumenerģijā un izkliedēta gaisā, tādējādi panākot vibrācijas slāpēšanas funkciju.

(2) Elastīgie elementi

Funkcija: atbalstīt vertikālo slodzi, mazināt un ierobežot vibrāciju un triecienus, ko izraisa nelīdzena ceļa virsma. Elastīgie elementi galvenokārt ietver lokšņu atsperes, spirālatsperes, vērpes stieņa atsperes, pneimatiskās atsperes un gumijas atsperes utt.

Princips: Detaļas, kas izgatavotas no materiāliem ar augstu elastību, kad ritenis tiek pakļauts lielam triecienam, kinētiskā enerģija tiek pārveidota par elastīgo potenciālo enerģiju un uzkrāta, un atbrīvota, kad ritenis nolaižas vai atgriežas sākotnējā braukšanas stāvoklī.

(3) Vadības mehānisms

Vadošā mehānisma loma ir spēka un momenta pārraide, kā arī vadošā loma. Automašīnas braukšanas laikā var kontrolēt riteņu trajektoriju.

efekts

Automašīnas piekare ir svarīga mezgla daļa, kas elastīgi savieno rāmi ar riteņiem un ir saistīta ar dažādām automašīnas veiktspējas īpašībām. No ārpuses automašīnas piekare sastāv tikai no dažiem stieņiem, caurulēm un atsperēm, taču nešķiet, ka tā ir ļoti vienkārša. Gluži pretēji, automašīnas piekare ir automašīnas mezgls, kuru ir grūti izpildīt perfekti, jo, lai izpildītu gan automašīnas komforta prasības, gan arī tās vadāmības stabilitātes prasības, un šie divi aspekti ir viens otram pretēji. Piemēram, lai panāktu labu komfortu, ir nepieciešams ievērojami amortizēt automašīnas vibrācijas, tāpēc atsperei jābūt mīkstākai, bet mīkstai atsperei ir viegli izraisīt automašīnas bremzēšanu "pacelšanās", paātrināšanos "galvas pacelšanu" un nopietnu šūpošanos pa kreisi un pa labi. Šī tendence neveicina automašīnas stūrēšanu, un ir viegli izraisīt automašīnas nestabilitāti.

neatkarīga balstiekārta

Neatkarīgās piekares strukturālā iezīme ir tāda, ka abu pušu riteņi ir savienoti ar integrētu asi, un riteņi kopā ar asi ir piekārti zem rāmja vai transportlīdzekļa virsbūves, izmantojot elastīgu piekari. Neatkarīgajai piekarei ir tādas priekšrocības kā vienkārša konstrukcija, zemas izmaksas, augsta izturība, viegla apkope un nelielas priekšējo riteņu savirzes izmaiņas braukšanas laikā. Tomēr sliktā komforta un vadāmības stabilitātes dēļ to mūsdienu automašīnās vairs neizmanto, galvenokārt kravas automašīnās un autobusos.

Lapu atsperu neatkarīgā piekare

Lokšņu atspere tiek izmantota kā elastīgais elements neatkarīgajā piekarē. Tā kā tā darbojas arī kā virzošais mehānisms, piekares sistēma ir ievērojami vienkāršota.

Gareniskā lokšņu atsperu neatkarīgā balstiekārta izmanto lokšņu atsperes kā elastīgus elementus un ir novietota uz automašīnas paralēli automašīnas gareniskajai asij.

Darbības princips: Kad automašīna brauc pa nelīdzenu ceļu un saskaras ar trieciena slodzi, riteņi liek asij palēkties uz augšu, un vienlaikus uz augšu pārvietojas arī lokšņu atspere un amortizatora apakšējais gals. Garuma palielināšanos lokšņu atsperes kustības uz augšu laikā var koordinēt ar aizmugurējā izciļņa pagarinājumu bez traucējumiem. Tā kā amortizatora augšējais gals ir fiksēts un apakšējais gals virzās uz augšu, tas ir līdzvērtīgi darbam saspiestā stāvoklī, un slāpēšana tiek palielināta, lai mazinātu vibrāciju. Kad ass lēciena lielums pārsniedz attālumu starp bufera bloku un ierobežojošo bloku, bufera bloks saskaras ar ierobežojošo bloku un tiek saspiests ar to. [2]

Klasifikācija: Gareniskās lokšņu atsperes neatkarīgo piekari var iedalīt asimetriskā gareniskās lokšņu atsperes neatkarīgajā piekarē, balansētā piekarē un simetriskā gareniskās lokšņu atsperes neatkarīgajā piekarē. Tā ir neatkarīga piekare ar gareniskām lokšņu atsperēm.

1. Asimetriska gareniska lokšņu atsperu neatkarīga balstiekārta

Asimetriska gareniska lokšņu atsperes neatkarīga piekare attiecas uz piekari, kurā attālums starp U veida skrūves centru un abu galu izciļņu centru nav vienāds, kad gareniskā lokšņu atspere ir piestiprināta pie ass (tilta).

2. Balansa balstiekārta

Līdzsvarota piekare ir piekare, kas nodrošina, ka vertikālā slodze uz riteņiem uz savienotās ass (ass) vienmēr ir vienāda. Līdzsvarotas piekares izmantošanas funkcija ir nodrošināt labu riteņu saskari ar zemi, vienādu slodzi un nodrošināt, ka vadītājs var kontrolēt automašīnas virzienu un automašīnai ir pietiekams piedziņas spēks.

Atbilstoši dažādām konstrukcijām balansēšanas balstiekārtu var iedalīt divos veidos: vilces stieņa tips un šūpoles sviras tips.

① Vilces stieņa balansēšanas piekare. Tā ir veidota no vertikāli novietotas lokšņu atsperes, un tās divi gali ir ievietoti slīdplāksnes tipa balstā aizmugurējās ass ass uzmavas augšpusē. Vidējā daļa ir piestiprināta pie balansēšanas gultņa korpusa ar U veida skrūvēm un var griezties ap balansēšanas vārpstu, un balansēšanas vārpsta ir piestiprināta pie transportlīdzekļa rāmja ar kronšteinu. Vilces stieņa viens gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja, bet otrs gals ir savienots ar asi. Vilces stienis tiek izmantots piedziņas spēka, bremzēšanas spēka un atbilstošā reakcijas spēka pārvadei.

Vilces stieņa balansējošās balstiekārtas darbības princips ir daudzu asu transportlīdzekļa braukšana pa nelīdzenu ceļu. Ja katrs ritenis ir izgatavots no tipiskas tērauda plākšņu konstrukcijas kā balstiekārtas, tas nevar nodrošināt, ka visi riteņi pilnībā saskaras ar zemi, tas ir, daži riteņi nes vertikālo slodzi. Samazināta slodze (vai pat nulle) apgrūtinātu vadītājam braukšanas virziena kontroli, ja tas notiek uz vadāmajiem riteņiem. Ja tas notiek ar piedziņas riteņiem, daļa (ja ne visa) piedziņas spēka tiks zaudēta. Trīs asu transportlīdzekļa vidējā un aizmugurējā ass ir uzstādīta uz balansējošā stieņa diviem galiem, un balansējošā stieņa vidējā daļa ir savienota ar transportlīdzekļa rāmi ar eņģēm. Tādēļ riteņi uz abiem tiltiem nevar neatkarīgi kustēties uz augšu un uz leju. Ja kāds ritenis iegrimst bedrē, otrs ritenis balansējošā stieņa ietekmē pārvietojas uz augšu. Tā kā stabilizatora stieņa sviras ir vienāda garuma, vertikālā slodze uz abiem riteņiem vienmēr ir vienāda.

Vilces stieņa balansēšanas balstiekārta tiek izmantota 6×6 trīsasu apvidus transportlīdzekļa un 6×4 trīsasu kravas automašīnas aizmugurējai asij.

②Šūpoles sviras balansējošā piekare. Vidējās ass piekarei ir gareniska lokšņu atsperu konstrukcija. Aizmugurējā kronšteina stiprinājums ir piestiprināts pie šūpoles sviras priekšējā gala, savukārt šūpoles sviras ass kronšteins ir piestiprināts pie rāmja. Šūpoles sviras aizmugurējais gals ir savienots ar automašīnas aizmugurējo asi (asi).

Šarnīrsviras balansējošās piekares darbības princips ir tāds, ka automašīna brauc pa nelīdzenu ceļu. Ja vidējais tilts iekrīt bedrē, šūpolesvira tiks novilkta uz leju caur aizmugurējo izciļņu un griezīsies pretēji pulksteņrādītāja virzienam ap šūpolesviras vārpstu. Ass ritenis pārvietosies uz augšu. Šarnīrsvira šeit ir diezgan svira, un vertikālās slodzes sadalījuma attiecība uz vidējo un aizmugurējo asi ir atkarīga no šūpolesviras sviras attiecības un lokšņu atsperes priekšējās un aizmugurējās daļas garuma.

Spirālatsperes neatkarīga piekare

Tā kā spirālatspere kā elastīgs elements var izturēt tikai vertikālas slodzes, piekares sistēmai jāpievieno vadmehānisms un amortizators.

Tas sastāv no spirālatsperēm, amortizatoriem, gareniskajiem vilces stieņiem, sānu vilces stieņiem, armatūras stieņiem un citām sastāvdaļām. Konstrukcijas iezīme ir tāda, ka kreisais un labais ritenis ir savienoti kā vesels vesels vārpsta. Amortizatora apakšējais gals ir piestiprināts pie aizmugurējās ass balsta, bet augšējais gals ir savienots ar transportlīdzekļa virsbūvi ar eņģēm. Spirālatspere ir novietota starp augšējo atsperi un apakšējo balstu amortizatora ārpusē. Gareniskā vilces stieņa aizmugurējais gals ir piemetināts pie ass, bet priekšējais gals ir savienots ar eņģēm ar transportlīdzekļa rāmi. Šķērsvirziena vilces stieņa viens gals ir savienots ar transportlīdzekļa virsbūvi, bet otrs gals ir savienots ar asi. Darbības laikā atspere nes vertikālo slodzi, un gareniskais spēks un šķērsvirziena spēks attiecīgi tiek nesti uz gareniskajiem un šķērsvirziena vilces stieņiem. Kad ritenis lec, visa ass šūpojas ap gareniskā vilces stieņa un sānu vilces stieņa eņģu punktiem uz transportlīdzekļa virsbūves. Gumijas bukses artikulācijas punktos novērš kustības traucējumus, kad ass šūpojas. Spirālatsperes neatkarīgā piekare ir piemērota vieglo automašīnu aizmugurējai piekarei.

Neatkarīga pneimatiskā balstiekārta

Kad automašīna darbojas, mainoties slodzei un ceļa segumam, attiecīgi jāmaina arī piekares stingrība. Pa labiem ceļiem automašīnām ir jāsamazina virsbūves augstums un jāpalielina ātrums, bet pa sliktiem ceļiem ir jāpalielina virsbūves augstums un jāpalielina caurlaidības spēja, tāpēc virsbūves augstumam jābūt regulējamam atbilstoši lietošanas prasībām. Šādas prasības var izpildīt ar pneimatisko atsperu neatkarīgo piekari.

Tas sastāv no kompresora, gaisa uzglabāšanas tvertnes, augstuma regulēšanas vārsta, pneimatiskās atsperes, vadības stieņa utt. Papildus ir amortizatori, vadotnes un sānu stabilizatora stieņi. Pneimatiskā atspere ir fiksēta starp rāmi (korpusu) un asi, un augstuma regulēšanas vārsts ir piestiprināts pie transportlīdzekļa virsbūves. Virzuļa stieņa gals ir savienots ar vadības stieņa šķērsstieni, bet otrs šķērsstieņa gals ir savienots ar vadības stieni. Vidējā daļa ir balstīta uz pneimatiskās atsperes augšējo daļu, un vadības stieņa apakšējais gals ir piestiprināts pie ass. Pneimatiskās atsperes sastāvdaļas ir savienotas kopā ar cauruļvadiem. Kompresora radītā augstspiediena gāze caur eļļas-ūdens separatoru un spiediena regulatoru nonāk gaisa uzglabāšanas tvertnē un pēc tam, iznākot no gāzes uzglabāšanas tvertnes, caur gaisa filtru nonāk augstuma regulēšanas vārstā. Gaisa uzglabāšanas tvertne ir savienota ar katra riteņa pneimatiskajām atsperēm, tāpēc gāzes spiediens katrā pneimatiskajā atsperē palielinās līdz ar piepūšanas daudzuma palielināšanos, un vienlaikus virsbūve tiek pacelta, līdz virzulis augstuma regulēšanas vārstā virzās uz gaisa uzglabāšanas tvertni. Iekšējās piepūšanas gaisa uzpildes atvere ir bloķēta. Kā elastīgs elements pneimatiskās atsperes var mazināt trieciena slodzi, kas iedarbojas uz riteni no ceļa virsmas, kad tā tiek pārnesta uz transportlīdzekļa virsbūvi caur asi. Turklāt pneimatiskā piekare var arī automātiski regulēt transportlīdzekļa virsbūves augstumu. Virzulis atrodas starp piepūšanas atveri un gaisa izplūdes atveri augstuma regulēšanas vārstā, un gāze no gaisa uzglabāšanas tvertnes piepūš gaisa uzglabāšanas tvertni un pneimatisko atsperi, paaugstinot transportlīdzekļa virsbūves augstumu. Kad virzulis atrodas augstuma regulēšanas vārsta piepūšanas atveres augšējā pozīcijā, gāze pneimatiskajā atsperē atgriežas gaisa izplūdes atverē caur piepūšanas atveri un nonāk atmosfērā, un gaisa spiediens pneimatiskajā atsperē samazinās, tāpēc samazinās arī transportlīdzekļa virsbūves augstums. Vadības stienis un uz tā esošā šķērsstieņa nosaka virzuļa pozīciju augstuma regulēšanas vārstā.

Pneimatiskā balstiekārta sniedz virkni priekšrocību, piemēram, nodrošina labu braukšanas komfortu, nepieciešamības gadījumā nodrošina vienas vai vairāku asu pacelšanu, maina transportlīdzekļa virsbūves augstumu un minimāli bojā ceļa segumu utt., taču tai ir arī sarežģīta konstrukcija un stingras blīvējuma prasības, kā arī citi trūkumi. To izmanto komerciālos vieglajos automobiļos, kravas automašīnās, piekabēs un dažās vieglajās automašīnās.

Eļļas un gāzes atsperu neatkarīgā piekare

Eļļas-pneimatiskā atsperes neatkarīgā piekare attiecas uz neatkarīgu piekari, kurā elastīgais elements pieņem eļļas-pneimatisko atsperi.

Tas sastāv no eļļas un gāzes atsperēm, sānu vilces stieņiem, bufera blokiem, gareniskajiem vilces stieņiem un citām sastāvdaļām. Eļļas pneimatiskās atsperes augšējais gals ir piestiprināts pie transportlīdzekļa rāmja, bet apakšējais gals ir piestiprināts pie priekšējās ass. Kreisajā un labajā pusē attiecīgi tiek izmantots apakšējais gareniskais vilces stienis, kas atrodas starp priekšējo asi un garenisko siju. Augšējais gareniskais vilces stienis ir uzstādīts uz priekšējās ass un gareniskās sijas iekšējā kronšteina. Augšējais un apakšējais gareniskais vilces stienis veido paralelogramu, kas nodrošina, ka ķīļa tapas slīpuma leņķis paliek nemainīgs, kad ritenis lec uz augšu un uz leju. Šķērsvirziena vilces stienis ir uzstādīts uz kreisās gareniskās sijas un kronšteina priekšējās ass labajā pusē. Bufera bloks ir uzstādīts zem abām gareniskajām sijām. Tā kā eļļas pneimatiskā atspere ir uzstādīta starp rāmi un asi, tā kā elastīgs elements var mazināt trieciena spēku no ceļa virsmas uz riteni, kad tas tiek pārnests uz rāmi, un vienlaikus mazināt radušos vibrāciju. Augšējie un apakšējie gareniskie vilces stieņi tiek izmantoti, lai pārvadītu garenisko spēku un izturētu bremzēšanas spēka radīto reakcijas momentu. Sānu vilces stieņi pārvada sānu spēkus.

Kad eļļas-gāzes atspere tiek izmantota komerciālā kravas automašīnā ar lielu kravu, tās tilpums un masa ir mazāka nekā lokšņu atsperei, un tai ir mainīgas stingrības īpašības, taču tai ir augstas prasības attiecībā uz blīvējumu un sarežģīta apkope. Eļļas-pneimatiskā balstiekārta ir piemērota komerciālām kravas automašīnām ar smagām kravām.

Neatkarīga apturēšanas redakcijas apraide

Neatkarīgā piekare nozīmē, ka katras puses riteņi ir atsevišķi piekārti pie rāmja vai virsbūves ar elastīgām piekarēm. Tās priekšrocības ir: mazs svars, trieciena samazināšana uz virsbūvi un riteņu saķeres ar zemi uzlabošana; mīkstas atsperes ar mazu stingrību var izmantot, lai uzlabotu automašīnas komfortu; var pazemināt dzinēja pozīciju, kā arī automašīnas smaguma centru, tādējādi uzlabojot automašīnas braukšanas stabilitāti; kreisie un labie riteņi lec neatkarīgi viens no otra un ir neatkarīgi viens no otra, kas var samazināt automašīnas virsbūves sasvēršanos un vibrāciju. Tomēr neatkarīgajai piekarei ir tādi trūkumi kā sarežģīta konstrukcija, augstas izmaksas un neērta apkope. Lielākā daļa mūsdienu automašīnu izmanto neatkarīgās piekares. Atbilstoši dažādām konstrukcijas formām neatkarīgās piekares var iedalīt šķērssviru piekarēs, garensviru piekarēs, daudzsviru piekarēs, sveču piekarēs un Makfersona piekarēs.

sviras kauls

Šķērssviru piekare ir neatkarīga piekare, kurā riteņi šūpojas automašīnas šķērsplaknē. Atkarībā no šķērssviru skaita to iedala divu sviru un vienas sviras piekarē.

Vienas sviras tipa piekarei ir vienkāršas konstrukcijas, augsta ripošanas centra un spēcīgas pretslīdes spējas priekšrocības. Tomēr, palielinoties mūsdienu automašīnu ātrumam, pārāk augstais ripošanas centrs izraisīs lielas riteņu sliežu ceļa izmaiņas, kad riteņi lec, un palielināsies riepu nodilums. Turklāt asu pagriezienu laikā kreisā un labā riteņa vertikālā spēka pārnešana būs pārāk liela, kā rezultātā palielināsies aizmugurējo riteņu izliekums. Aizmugurējā riteņa pagriezienu stingrība samazinās, kā rezultātā rodas smags astes dreifs lielā ātrumā. Vienas sviras tipa neatkarīgā piekare galvenokārt tiek izmantota aizmugurējā piekarē, taču, tā kā tā neatbilst lielā ātruma braukšanas prasībām, tā pašlaik netiek plaši izmantota.

Dubultsviru neatkarīgā piekare tiek iedalīta vienāda garuma dubultsviru piekarē un nevienāda garuma dubultsviru piekarē atkarībā no tā, vai augšējie un apakšējie šķērsstieņi ir vienāda garuma. Vienāda garuma dubultsviru piekare var saglabāt nemainīgu ķēdes tapas slīpumu, kad ritenis paceļas un nolaižas, bet riteņu bāze ievērojami mainās (līdzīgi kā vienas sviras piekare), kas izraisa nopietnu riepu nodilumu un mūsdienās tiek reti izmantota. Nevienāda garuma dubultsviru piekarei, ja vien augšējā un apakšējā sviru garums ir pareizi izvēlēts un optimizēts, un ar saprātīgu izvietojumu, riteņu bāzes un priekšējo riteņu savirzes parametru izmaiņas var saglabāt pieņemamās robežās, nodrošinot transportlīdzeklim labu braukšanas stabilitāti. Pašlaik nevienāda garuma dubultsviru piekare ir plaši izmantota automašīnu priekšējā un aizmugurējā piekarē, un dažu sporta automašīnu un sacīkšu automašīnu aizmugurējie riteņi arī izmanto šo piekares konstrukciju.