pastiprinātāja sūkņa eļļotājs
Automātiskais pastiprinātāja sūknis ir sastāvdaļa, kas veicina automašīnas veiktspējas uzlabošanu un stabilitāti. Tas galvenokārt paredzēts, lai palīdzētu vadītājam pielāgot automašīnas virzienu. Automašīnai ir pastiprinātāja sūknis, galvenokārt virziena pastiprinātāja sūknis un bremžu vakuuma pastiprinātāja sūknis.
Ievads
Stūres pastiprinātājs galvenokārt palīdz vadītājam pielāgot automašīnas virzienu un samazināt stūres intensitāti. Protams, stūres pastiprinātājam ir arī zināma loma automašīnas braukšanas drošībā un ekonomijā.
Klasifikācija
Esošajā tirgū stūres pastiprinātāja sistēmas var aptuveni iedalīt trīs kategorijās: mehāniskās hidrauliskās stūres pastiprinātāja sistēmas, elektroniskās hidrauliskās stūres pastiprinātāja sistēmas un elektriskās stūres pastiprinātāja sistēmas.
Mehāniska hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma
Mehāniskā hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma parasti sastāv no hidrauliskā sūkņa, eļļas caurules, spiediena plūsmas regulēšanas vārsta korpusa, V veida transmisijas siksnas, eļļas uzglabāšanas tvertnes un citām sastāvdaļām.
Neatkarīgi no tā, vai automašīna tiek stūrēta vai nē, šai sistēmai ir jādarbojas, un, ja transportlīdzekļa ātrums ir mazs un stūrēšana ir liela, hidrauliskajam sūknim ir jārada lielāka jauda, lai iegūtu relatīvi lielu paātrinājumu. Tādēļ zināmā mērā tiek izšķērdēti resursi. Var atcerēties: šādas automašīnas vadīšana, īpaši pagriežoties ar mazu ātrumu, rada relatīvi smagu pagriezienu, un dzinējs ir darbietilpīgāks. Turklāt hidrauliskā sūkņa augstā spiediena dēļ ir vieglāk sabojāt pastiprinātāja sistēmu.
Turklāt mehāniskā hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma sastāv no hidrauliskā sūkņa, cauruļvadiem un eļļas cilindriem. Lai uzturētu spiedienu neatkarīgi no tā, vai stūres palīdzība ir nepieciešama vai nē, sistēmai vienmēr jābūt darba stāvoklī, un enerģijas patēriņš ir augsts, kas arī ir viens no resursu patēriņa iemesliem.
Parasti ekonomiskākās automašīnas izmanto mehāniskās hidrauliskās pastiprinātāja sistēmas.
Elektrohidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma
Galvenās sastāvdaļas: eļļas uzglabāšanas tvertne, stūres pastiprinātāja vadības bloks, elektriskais sūknis, stūres mehānisms, stūres pastiprinātāja sensors utt., no kurām stūres pastiprinātāja vadības bloks un elektriskais sūknis ir neatņemama konstrukcija.
Darbības princips: Elektroniskā hidrauliskā stūres palīgsistēma pārvar tradicionālās hidrauliskās stūres palīgsistēmas trūkumus. Tās izmantotais hidrauliskais sūknis vairs netiek tieši darbināts ar motora siksnu, bet gan ar elektrisko sūkni, un visi tā darba stāvokļi ir visideālākie stāvokļi, ko elektroniskā vadības ierīce aprēķina atbilstoši transportlīdzekļa braukšanas ātrumam, stūres leņķim un citiem signāliem. Vienkārši sakot, pie maza ātruma un lielas stūres elektroniskais vadības bloks darbina elektronisko hidraulisko sūkni, lai tas lielā ātrumā ražotu lielāku jaudu, lai vadītājs varētu stūrēt un ietaupīt pūles; kad automašīna brauc lielā ātrumā, hidrauliskais vadības bloks darbina elektronisko hidraulisko sūkni ar mazāku ātrumu. Darbības laikā tas ietaupa daļu motora jaudas, neietekmējot nepieciešamību pēc ātrgaitas stūres.
Elektriskais stūres pastiprinātājs (EPS)
Pilns angļu valodas nosaukums ir elektroniskais stūres pastiprinātājs jeb EPS, kas izmanto elektromotora ģenerēto jaudu, lai palīdzētu vadītājam stūres pastiprinātājā. EPS sastāvs dažādām automašīnām būtībā ir vienāds, lai gan konstrukcijas komponenti atšķiras. Parasti to veido griezes momenta (stūrēšanas) sensors, elektroniskais vadības bloks, elektromotors, reduktors, mehāniskais stūres mehānisms un akumulatora barošanas avots.
Galvenais darbības princips: Kad automašīna griežas, griezes momenta (stūrēšanas) sensors "sajutīs" stūres rata griezes momentu un pagriešanas virzienu. Šie signāli tiks nosūtīti uz elektronisko vadības bloku caur datu kopni, un elektroniskā vadības bloka pamatā būs transmisijas griezes moments. Datu signāli, piemēram, pagriešanas virziens, nosūta darbības komandas motora kontrolierim, lai motors atbilstoši konkrētajām vajadzībām radītu atbilstošu griezes momentu, tādējādi ģenerējot stūres pastiprinātāju. Ja tas netiek pagriezts, sistēma nedarbosies un atradīsies gaidīšanas (miega) režīmā, gaidot izsaukšanu. Elektriskā stūres pastiprinātāja darbības raksturlielumu dēļ, braucot ar šādu automašīnu, virziena sajūta ir labāka un tā ir stabilāka lielā ātrumā, kas nozīmē, ka virziens nemainās. Un tā kā tas nedarbojas, kad automašīna negriežas, tas zināmā mērā arī ietaupa enerģiju. Parasti šādas stūres pastiprinātāja sistēmas tiek izmantotas augstākās klases automašīnās.
