pastiprinātāja sūkņa eļļotājs
Automātiskais pastiprinātāja sūknis attiecas uz komponentu, kas veicina automašīnas veiktspējas uzlabošanos un stabilitāti. Tas galvenokārt ir paredzēts, lai palīdzētu vadītājam pielāgot automašīnas virzienu. Automašīnai ir pastiprinātāja sūknis, galvenokārt virziena pastiprinātāja sūknis un bremžu vakuuma pastiprinātāja sūknis.
Ievads
Stūres palīgsistēma galvenokārt ir paredzēta, lai palīdzētu vadītājam pielāgot automašīnas virzienu un samazināt stūres rata intensitāti vadītājam. Protams, arī stūres pastiprinātājam ir zināma loma auto vadīšanas drošībā un ekonomijā.
Klasifikācija
Esošajā tirgū stūres pastiprinātāja sistēmas var aptuveni iedalīt trīs kategorijās: mehāniskās hidrauliskās stūres pastiprinātāja sistēmas, elektroniskās hidrauliskās stūres pastiprinātāja sistēmas un elektriskās stūres pastiprinātāja sistēmas.
Mehāniskā hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma
Mehāniskā hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma parasti sastāv no hidrauliskā sūkņa, eļļas caurules, spiediena plūsmas vadības vārsta korpusa, V veida transmisijas siksnas, eļļas uzglabāšanas tvertnes un citām sastāvdaļām.
Neatkarīgi no tā, vai automašīna ir vai nav stūrējama, šai sistēmai ir jādarbojas, un, ja transportlīdzekļa ātrums ir zems lielā stūrēšanas režīmā, hidrauliskajam sūknim ir jāpadod lielāka jauda, lai iegūtu salīdzinoši lielu impulsu. Tāpēc resursi zināmā mērā tiek izšķiesti. Var atgādināt: braucot ar šādu auto, īpaši griežoties nelielā ātrumā, jūtams, ka virziens ir salīdzinoši smags, un dzinējs ir darbietilpīgāks. Turklāt, pateicoties augstajam hidrauliskā sūkņa spiedienam, ir vieglāk sabojāt jaudas palīgsistēmu.
Turklāt mehāniskā hidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma sastāv no hidrauliskā sūkņa, cauruļvadiem un eļļas cilindriem. Lai saglabātu spiedienu, neatkarīgi no tā, vai stūrēšanas palīdzība ir nepieciešama vai nav, sistēmai vienmēr jābūt darba stāvoklī, un enerģijas patēriņš ir liels, kas arī ir viens no resursu patēriņa iemesliem.
Parasti ekonomiskākas automašīnas izmanto mehāniskās hidrauliskās jaudas palīgsistēmas.
Elektrohidrauliskā stūres pastiprinātāja sistēma
Galvenās sastāvdaļas: eļļas uzglabāšanas tvertne, stūres pastiprinātāja vadības bloks, elektriskais sūknis, stūres iekārta, stūres pastiprinātāja sensors utt., no kuriem stūres pastiprinātāja vadības bloks un elektriskais sūknis ir neatņemama konstrukcija.
Darbības princips: Elektroniskā hidrauliskā stūres palīgsistēma pārvar tradicionālās hidrauliskās stūres palīgsistēmas nepilnības. Tā izmantoto hidraulisko sūkni vairs tieši darbina nevis dzinēja siksna, bet gan elektriskais sūknis, un visi tā darba stāvokļi ir visideālākie stāvokļi, ko aprēķina elektroniskais vadības bloks pēc transportlīdzekļa braukšanas ātruma, stūres leņķa un citiem signāliem. Vienkārši sakot, pie maza ātruma un lielas stūrēšanas elektroniskais vadības bloks darbina elektronisko hidraulisko sūkni, lai lielā ātrumā nodrošinātu lielāku jaudu, lai vadītājs varētu vadīt un ietaupīt pūles; kad automašīna brauc ar lielu ātrumu, hidrauliskais vadības bloks darbina elektronisko hidraulisko sūkni ar mazāku ātrumu. Braucot, tas ietaupa daļu dzinēja jaudas, neietekmējot vajadzību pēc liela ātruma stūrēšanas.
Elektriskais stūres pastiprinātājs (EPS)
Pilns angļu valodas nosaukums ir Electronic Power Steering jeb saīsināti EPS, kas izmanto elektromotora radīto jaudu, lai palīdzētu vadītājam stūres pastiprinātājā. EPS sastāvs dažādām automašīnām būtībā ir vienāds, lai gan strukturālās sastāvdaļas ir atšķirīgas. Parasti tas sastāv no griezes momenta (stūres) sensora, elektroniskā vadības bloka, elektromotora, reduktora, mehāniskās stūres iekārtas un akumulatora barošanas avota.
Galvenais darbības princips: Kad automašīna griežas, griezes momenta (stūres) sensors "sajutīs" stūres griezes momentu un griežamo virzienu. Šie signāli tiks nosūtīti uz elektronisko vadības bloku, izmantojot datu kopni, un elektroniskā vadības ierīce būs balstīta uz pārraides griezes momentu. Datu signāli, piemēram, pagriešanas virziens, nosūta darbības komandas motora kontrollerim, lai motors radīs atbilstošu griezes momenta daudzumu atbilstoši īpašajām vajadzībām, tādējādi ģenerējot stūres pastiprinātāju. Ja tas nav ieslēgts, sistēma nedarbosies un būs gaidīšanas (miega) stāvoklī, kas gaida izsaukumu. Pateicoties elektriskā stūres pastiprinātāja darba īpašībām, jūs sajutīsiet, ka, braucot ar šādu auto, ir labāka virziena izjūta, turklāt tas ir stabilāks lielā ātrumā, par ko liecina teiciens, ka virziens nepeld. Un tā kā tas nedarbojas, kad tas negriežas, tas zināmā mērā ietaupa enerģiju. Parasti vairāk augstas klases automašīnu izmanto šādas stūres pastiprinātāja sistēmas.
