No kāda materiāla ir izgatavota automašīnas trīsstūrveida svira?
Automobiļu trīsstūrveida sviru izplatītākie materiāli ir alumīnija sakausējums, čuguns un tērauda plākšņu štancēšanas detaļas.
Alumīnija sakausējuma materiāls
Alumīnija sakausējuma trīsstūrveida svirām ir mazs svars (samazinot neatsperoto masu un uzlabojot vadāmību) un spēcīga izturība pret koroziju, padarot tās īpaši piemērotas jauniem enerģijas transportlīdzekļiem, lai samazinātu enerģijas patēriņu. Kalšanas procesi var nodrošināt augstu izturību un stabilitāti, atbilstot sarežģītu ceļa apstākļu prasībām. Piemēram, noteikts alumīnija sakausējuma trīsstūrveida sviras modelis ir izgatavots no Al6082 materiāla. Pēc T6 termiskās apstrādes tā izturība atbilst standartam, un virsmas apstrāde ir veikta ar lodveida strūklu.
Čuguna materiāls
Čugunam (piemēram, kaļamajam čugunam) ir augsta izturība, bet tas ir relatīvi smags. Tam ir relatīvi augsta stingrība, un tas ir piemērots situācijām, kurām nepieciešama lielāka nestspēja, taču apstrādes izmaksas ir relatīvi augstas.
Tērauda plākšņu štancēšanas detaļas
Tērauda plākšņu štancēšanas detaļām ir salīdzinoši zemas izmaksas. To izturību un stingrību uzlabo karstās štancēšanas procesi, padarot tās piemērotas transportlīdzekļu modeļiem ar ierobežotu budžetu vai tiem, kam nepieciešama liela mēroga ražošana. Tomēr to materiāla izturība un izturība pret koroziju ir vājāka nekā alumīnija sakausējumiem.
Youdaoplaceholder0 Izvēles tendence: alumīnija sakausējums, pateicoties tā izcilajām visaptverošajām īpašībām, ir kļuvis par galveno izvēli, īpaši piemērots vidējas un augstas klases transportlīdzekļu modeļiem; Čuguns galvenokārt tiek izmantots situācijās, kad nepieciešama ārkārtīgi augsta izturība. Štancēšanas detaļas biežāk sastopamas ekonomiskās klases modeļos.
Trīsstūrveida svira ir automobiļu piekares sistēmas galvenā sastāvdaļa. Tā izmanto divu sviru rāmja konstrukciju un lodveida savienojuma mehānismu, un realizē riepas augšupvērsto un lejupvērsto šūpošanās kontroli, izmantojot kardāna savienojumu īpašības. Šī sastāvdaļa panāk dubultu triecienu absorbciju, izmantojot palēninājuma struktūru un gumijas bufera slāni, kas var samazināt trieciena spēka pārnesi par 30% līdz 50%, un tās kalpošanas laiks ir 1,8 līdz 2,2 reizes ilgāks nekā parastajai konstrukcijai. Kad gumijas uzmava noveco vai lodveida savienojums kļūst vaļīgs, tas var izraisīt tādus defektus kā braukšanas novirze, neparasts nodilums un virziena kontroles zudums, kuriem nepieciešama apkope, veicot četru riteņu savirzi un nomainot detaļas.
Tam ir simetriska divu sviru struktūra. Galvenais rāmis ir veidots no savienojošiem gredzeniem un fiksētām plāksnēm. Apakšējās sviras gals ir aprīkots ar vārpstas galvas stiprinājuma sēdekli, bet augšējā svira ir konfigurēta ar rotējošu fiksēta stieņa mezglu. Fiksētā stieņa gals ir integrēts ar redukcijas struktūru, tostarp savienojošo stieni, izciļņu un zobratu komplektu. Uz slīdes rievas sānu sienas ir novietots gumijas bufera slānis.
Lodveida šarnīra savienojuma mehānisms ir veidots pēc universāla savienojuma konstrukcijas, kas ļauj pusass galvai un transportlīdzekļa virsbūvei sasniegt relatīvu ±15° nobīdi trīsdimensiju telpā, nodrošinot, ka riepas saglabā efektīvu kontakta laukumu sarežģītos ceļa apstākļos. Fiksētās plāksnes izvirzījuma garums ir 120 mm, kas var pielāgoties fiksētā stieņa maksimālajai nobīdei un kombinācijā ar vērpes atsperi panākt primāro amortizāciju.
Kad riepa saskaras ar ceļa virsmu, pusass galva virza lodveida šarnīra šarnīra punktu, liekot fiksētajam stienim pārvietoties pa slīdes rievu: pirmajā posmā 60% trieciena enerģijas absorbē vērpes atspere; otrajā posmā kustības ātrumu samazina zobratu komplekts, un atlikušais trieciena spēks tiek filtrēts caur gumijas slāni un pēc tam pārnests uz transportlīdzekļa virsbūvi. Šis mehānisms var saglabāt riepas šūpošanās amplitūdu ±8 mm robežās, samazinot svārstības par vairāk nekā 40% salīdzinājumā ar tradicionālo konstrukciju.
Stūrēšanas apstākļos trīsstūrveida svira automātiski pielāgo riepas sagāzuma un savirzes leņķi, izmantojot savienojumu ar amortizatoru, lai nodrošinātu, ka riepa saglabā stabilu kontaktu ar zemi un braukšanas virzienu. Šī funkcija samazina transportlīdzekļa sānu spēka pārnesi par 30–50 %, braucot ar ātrumu 80 km/h.
Automašīnas trīsstūrveida sviras defektu galvenās izpausmes ir novirze braukšanas laikā, neparasta riepu šūpošanās un neparasti trokšņi utt. Konkrētie simptomi ir:
Braukšana ārpus kursa
Braucot ar mazu ātrumu, stūre ir nepārtraukti jāregulē vairāk nekā 5° leņķī, vai arī, braucot taisni lielā ātrumā, tā pēkšņi novirzās no kursa.
Neparasts troksnis
Lēnām bremzējot vai braucot pāri ātruma ierobežotājiem, rodas neparasta "klakšķa" skaņa, un, pagriežoties nelielā ātrumā, ir stūres brīvkustība.
Nenormāls riepu nodilums
Riepas iekšpusē bija novērojams viļņains nodilums, kura nodiluma ātrums pārsniedza 0,5 mm uz 10 000 kilometriem, ko pavadīja troksnis.
Balstiekārtas sistēmas anomālija
Transportlīdzeklis brauc nestabili, stūre trīc, un piekares sistēma rada klauvēšanas vai čīkstēšanas skaņas.
Apkopes ieteikumi
Ja rodas iepriekš minētie simptomi, nekavējoties jāpārbauda trīsstūrveida sviras gumijas uzmava, lodveida galva un citas sastāvdaļas. Ja nepieciešams, nomainiet tās un veiciet visu riteņu savirzi.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
