Kas ir aizmugurējā stūres lodveida ...
Aizmugurējais stūres lodveida ass ir galvenā transportlīdzekļa piekares sistēmas sastāvdaļa. Tās galvenā funkcija ir savienot riteņus ar transportlīdzekļa virsbūvi, nodrošinot, ka riteņi var elastīgi griezties, kad transportlīdzeklis pagriežas, vienlaikus noturot transportlīdzekļa virsbūves svaru un pārnesot kustības spēku.
Galvenā funkcija
Youdaoplaceholder0 Savienojums un atbalsts: Riteņi ir piestiprināti piekares sistēmai, izmantojot riteņu kronšteina konstrukciju, ļaujot riteņiem brīvi griezties ap galveno tapu.
Slodzes pārvade: Braukšanas laikā notur transportlīdzekļa virsbūves svaru un trieciena slodzes un pārnes šos spēkus uz rāmi vai transportlīdzekļa virsbūvi.
Stūrēšanas vadība: Darbojoties saskaņoti ar priekšējo stūres lodveida sviru, tā nodrošina transportlīdzekļa stūrēšanu, pielāgojot riteņu stūrēšanas leņķi.
Youdaoplaceholder0 Triecienu absorbcijas aizsardzība: Dažos dizainos ir iekļauti triecienu absorbcijas elementi, kas var absorbēt ceļa vibrācijas un uzlabot braukšanas komfortu.
Strukturālās iezīmes
Parasti to izgatavo no kalta tērauda vai čuguna un iedala divos veidos: neatkarīgi stūres šarnīri neatkarīgām piekares sistēmām un stingri stūres šarnīri neatkarīgām piekares sistēmām.
Stūres lodveida locītava, kas pazīstama arī kā "aitas rags", ir viena no svarīgākajām automašīnas stūres ass daļām, kas var nodrošināt automašīnas stabilitāti un jutīgumu braukšanas virziena pārraidē.
Stūres šarnīra funkcija ir pārnest un nest slodzi transportlīdzekļa priekšpusē, atbalstīt un virzīt priekšējos riteņus, lai tie grieztos ap galveno asi, tādējādi stūrējot transportlīdzekli. Kad automašīna ir kustībā, tā tiek pakļauta mainīgām trieciena slodzēm, tāpēc tai ir jābūt ļoti izturīgai.
Stūres lodveida ass ir eņģe, kas pagriež riteni, parasti dakšas formā. Augšējā un apakšējā dakšā ir divi koaksiāli caurumi galvenās tapas uzstādīšanai, un stūres lodveida kakliņš tiek izmantots riteņu uzstādīšanai. Stūres lodveida ass tapu caurumu ausis ir savienotas ar perforatora formas daļām priekšējās ass abos galos caur galveno tapu, ļaujot priekšējiem riteņiem noteiktā leņķī nolaist gaisu ap galveno tapu, lai stūrētu automašīnu. Lai samazinātu nodilumu, stūres lodveida ass tapas caurumā ir iespiesta bronzas bukse. Bukses eļļošana tiek panākta, ievadot smērvielu eļļas sprauslā, kas uzstādīta uz stūres lodveida ass. Lai nodrošinātu vienmērīgu stūrēšanu, starp stūres lodveida ass apakšējo ausi un priekšējās ass perforatora formas daļu ir uzstādīts gultnis. Starp stūres lodveida ass augšējo ausi un perforatora formas daļu ir uzstādīta arī regulēšanas blīve, lai regulētu atstarpi starp tām.
Lai saglabātu automašīnas stabilitāti taisnvirziena braukšanas laikā, stūrēšanas vieglumu un samazinātu riepu un detaļu nodilumu, stūres riteņiem, stūres grozāmassīm un priekšējām asīm ir jāuztur noteikts relatīvais stāvoklis attiecībā pret rāmi. Šo uzstādīšanu ar noteiktu relatīvo stāvokli sauc par stūres rata izlīdzinājumu, kas pazīstams arī kā priekšējo riteņu izlīdzinājums. Pareizam priekšējo riteņu novietojumam jānodrošina, ka automašīna var stabili braukt taisnvirziena virzienā, nesvārstoties. Spēks, kas iedarbojas uz stūri, pagrieziena laikā nav būtisks. Stūrei ir automātiska pašcentrēšanās funkcija pēc pagrieziena veikšanas. Riepas neslīd pret zemi, lai samazinātu degvielas patēriņu un pagarinātu riepu kalpošanas laiku. Priekšējo riteņu novietojums ietver galvenās tapas noliekšanos atpakaļ, galvenās tapas noliekšanos uz iekšu, priekšējā riteņa noliekšanos uz āru un priekšējā riteņa vilkšanu uz priekšu.
Galvenās tapas atpakaļvērstais leņķis γ var veidot stabilizējošu pašcentrēšanās momentu. Kad galvenajai tapai ir atpakaļvērsts leņķis γ, galvenās tapas ass un ceļa virsmas krustošanās punkts atradīsies riteņa un ceļa virsmas saskares punkta priekšā. Kad automašīna brauc taisni, ja stūres riteņi nejauši tiek pakļauti ārējam spēkam un nedaudz novirzās (novirzās pa labi, kā norādīts ar bultiņu attēlā), tas izraisīs automašīnas braukšanas virziena novirzi pa labi. Šajā brīdī, pateicoties paša transportlīdzekļa centrbēdzes spēkam, riteņa un ceļa virsmas saskares punktā b, ceļa virsma iedarbojas uz riteni ar sānu reakcijas spēku. Reakcijas spēks iedarbojas uz riteni ar momentu L, kas darbojas ap galvenās tapas asi, un tā virziens ir tieši pretējs riteņa novirzes virzienam. Šī griezes momenta ietekmē riteņi atgriezīsies sākotnējā vidējā pozīcijā, tādējādi nodrošinot automašīnas stabilu taisni vērstu kustību. Tāpēc šo griezes momentu sauc par centrēšanas griezes momentu.
Tomēr arī šim griezes momentam nevajadzētu būt pārāk lielam; pretējā gadījumā, stūrējot, lai pārvarētu šo stabilizējošo griezes momentu, vadītājam būs jāpieliek stūrei relatīvi liels spēks (tas ir, tā sauktā smago stūrēšana). Stabilizējošā griezes momenta lielums ir atkarīgs no spēka sviras L lieluma, un spēka sviras L lielums ir atkarīgs no atpakaļejošā slīpuma leņķa γ lieluma.
Mūsdienās visbiežāk izmantotais γ leņķis nepārsniedz 2 līdz 3 grādus. Mūsdienu ātrgaitas automašīnām palielinās stabilizējošais griezes moments samazināta riepu spiediena un palielinātas elastības dēļ. Tāpēc γ leņķi var samazināt līdz tuvu nullei vai pat negatīvam.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
