Priekšējā bremžu diska galvenā loma automašīnas bremžu sistēmā
Automobiļa bremžu sistēmā priekšējais bremžu disks ir viena no galvenajām sastāvdaļām, kas nodrošina braukšanas drošību, un tai ir daudz lielāks bremzēšanas spiediens nekā aizmugurējam bremžu diskam. Saskaņā ar aprēķiniem, transportlīdzekļa bremzēšanas laikā priekšējam bremžu diskam ir jāiztur 70–80% no bremzēšanas spēka. Tas ir saistīts ar fizikālo īpašību, ka transportlīdzekļa smaguma centrs bremzēšanas laikā nobīdās uz priekšu — transportlīdzekļa priekšējās daļas svars pēkšņi palielinās līdz aptuveni 70% no kopējā transportlīdzekļa svara. Priekšējam bremžu diskam ir jāpārveido transportlīdzekļa kinētiskā enerģija siltumenerģijā, izmantojot augstas stiprības berzi ar bremžu klučiem, ātri panākot palēninājumu vai apstāšanos.
Priekšējā bremžu diska funkcija neaprobežojas tikai ar "palēnināšanu"; tas ir arī galvenais bremžu sistēmas stabilas darbības nesējs. Tā ir galvenā platforma kinētiskās enerģijas pārveidošanai, radot siltumu caur berzi, lai patērētu transportlīdzekļa inerci; tajā pašā laikā lielākajai daļai priekšējo bremžu disku ir ventilējama diska konstrukcija ar dobu struktūru, kas var paātrināt gaisa konvekciju un ātri izkliedēt berzes radīto 500–700 ℃ augsto temperatūru, novēršot bremžu atteici, ko izraisa siltuma vājināšanās; turklāt tas ir elektronisko palīgsistēmu, piemēram, ABS, izpildes terminālis, kas sadarbojas ar sensoriem, lai reāllaikā pielāgotu bremzēšanas spēku, lai nodrošinātu, ka riteņi nebloķējas avārijas bremzēšanas laikā un saglabā transportlīdzekļa vadības stabilitāti.
Salīdzinot ar aizmugurējo bremžu disku, priekšējā bremžu diska konstrukcijā lielāka uzmanība ir pievērsta veiktspējas pielāgošanai. Parasti priekšējā bremžu diska diametrs ir lielāks, piemēram, Corolla priekšējā bremžu diska diametrs ir 287 mm, savukārt aizmugurējā diska diametrs ir tikai 255 mm. Lielāka berzes virsma var nodrošināt lielāku bremzēšanas spēku; materiāls galvenokārt ir HT200 vai HT250 pelēkais čuguns, un dažos augstākās klases modeļos tiek izmantots leģētais čuguns, lai nodrošinātu pietiekamu izturību un nodilumizturību augstās temperatūrās un augstā spiedienā; strukturāli lielākā daļa priekšējo bremžu disku ir aprīkoti ar divu virzuļu suportiem, kas var vienmērīgāk pielietot bremzēšanas spēku un pielāgoties biežai bremzēšanai, piemēram, braukšanai pilsētā un kalnos.
Priekšējo bremžu disku biežākie defekti un to cēloņi
Bremžu vibrācija un neparasts troksnis
Šī ir visizplatītākā priekšējā bremžu diska defekta izpausme, galvenokārt diska virsmas plaknes novirzes dēļ. Saskaņā ar nozares standartiem, ja bremžu diska darba virsmas plaknes kļūda pārsniedz 0,05 mm, bremžu kluča un diska virsmas saskares laukums periodiski mainās līdz ar diska rotāciju, kā rezultātā rodas bremzēšanas momenta svārstības un pēc tam stūres rata un virsbūves vibrācijas. Bieža avārijas bremzēšana ir viens no galvenajiem cēloņiem. Bremzēšanas laikā diska virsmas temperatūra paaugstinās līdz vairāk nekā 600 ℃, un diska virsma ir pakļauta termiskai deformācijai augstā temperatūrā; ilgstošs rievu, pakāpienu nodilums vai nepareiza griezes momenta pievilkšana uzstādīšanas laikā var arī saasināt plaknes novirzi.
Neparasta trokšņa cēloņi ir daudzveidīgāki: rūsa vai netīrumu uzkrāšanās uz bremžu diska virsmas, berzējoties pret bremžu kluci, radīs asu metālisku skrāpēšanās skaņu; kad bremžu klucis nodilst līdz maksimālajam biezumam, metāla aizmugurējā plāksne nonāks tiešā saskarē ar disku, radot nepārtrauktu neparastu troksni; turklāt periodisku neparastu troksni var izraisīt arī vaļīgas bremžu diska un rumbas skrūves vai nepareiza bremžu sistēmas regulēšana, kā rezultātā rodas neparasts attālums starp bremžu kluci un diska virsmu.
Termiskā degradācija un veiktspējas samazināšanās
Nepārtrauktas braukšanas lejup pa nogāzi vai biežas avārijas bremzēšanas laikā priekšējais bremžu disks ilgstoši atrodas augstā temperatūrā. Ja siltuma izkliede nenotiek savlaicīgi, rodas termiskās degradācijas fenomens - ievērojami samazinās bremzēšanas moments, bremžu pedālis kļūst mīksts un bremzēšanas ceļš pagarinās. Tas notiek tāpēc, ka augstā temperatūrā bremžu diska materiāla berzes koeficients samazinās, un diska virsmā var veidoties termiskas plaisas, kas vēl vairāk vājina bremzēšanas veiktspēju. Ventilācijas diska aizsprostojums vai pārmērīgs mitruma saturs bremžu šķidrumā (virs 3%), kas izraisa siltuma izkliedes efektivitātes samazināšanos, ir bieži sastopami netieši termiskās degradācijas cēloņi.
Pārmērīgs nodilums un nepietiekams biezums
Priekšējā bremžu diska normālais nodiluma mūžs ir aptuveni 8–120 000 kilometru, taču bieža avārijas bremzēšana, ilgstoša braukšana sastrēgumos un citi slikti braukšanas paradumi ievērojami saīsina tā kalpošanas laiku. Kad bremžu diska biezums nodilst līdz mazāk nekā 1/3 no sākotnējā biezuma (parasti sākotnējais biezums ir 22–30 mm, un ir jābūt uzmanīgiem, kad tas nodilst līdz mazāk nekā 22 mm), tā izturība ievērojami samazinās, ne tikai samazinot bremzēšanas efektu, bet arī potenciāli salūzt bremzēšanas laikā, izraisot nopietnus drošības negadījumus. Turklāt, ja bremžu kluču materiāls ir pārāk ciets un tajos ir iekūlušies svešķermeņi, tas paātrinās bremžu diska nodilumu, veidojot dziļas rievas.
Kļūmju diagnostika un ikdienas apkopes ieteikumi
Risinot priekšējā bremžu diska bojājumu, problēmu novēršanai jāievēro prioritāte: Vispirms pārbaudiet diska virsmas stāvokli un izmēriet līdzenumu, izmantojot indikatoru. Ja novirze pārsniedz standartu, 0,5–1 mm biezo virsmas slāni var noņemt, izmantojot nodiluma mērītāju (lai atjaunotu līdzenumu), un, ja nodilums ir liels, nepieciešama nomaiņa; otrkārt, pārbaudiet bremžu kluča biezumu. Ja atlikušais biezums ir mazāks par 3 mm, nomaiņa ir obligāta. Vienlaikus pārliecinieties, vai bremžu kluča materiāls atbilst bremžu diska materiālam; visbeidzot, pārbaudiet bremžu sistēmas hidraulisko stāvokli. Regulāri nomainiet bremžu šķidrumu (ik pēc 2 gadiem vai 40 000 kilometriem), pārliecinoties, ka mitruma saturs ir zem 3%, un izlaidiet gaisu no sistēmas.
Veicot ikdienas apkopi, izvairieties no tiešas transportlīdzekļa mazgāšanas, kad bremžu disks ir karsts, lai novērstu diska deformāciju, ko izraisa aukstuma un karstuma trieciens; pārbaudiet bremžu diska biezumu un līdzenumu ik pēc 30 000 kilometriem un kalibrējiet riepu dinamisko balansu ik pēc 10 000 kilometriem, lai novērstu riepu nelīdzsvarotības izraisītu bremzēšanas vibrāciju; attīstiet labus braukšanas paradumus, samaziniet biežu avārijas bremzēšanu un izmantojiet dzinēja bremzēšanu, lai palīdzētu samazināt ātrumu garos nobraucienos, lai samazinātu priekšējā bremžu diska slodzi.
Ja vēlaties uzzināt vairāk, turpiniet lasīt citus rakstus šajā vietnē!
Lūdzu, zvaniet mums, ja jums ir nepieciešami šādi produkti.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ir apņēmies pārdot MG&MAXUSauto detaļas laipni gaidītas pirkt.
