Stūres iekārtas ārējais stienis-2.8T
Stūres stienis ir svarīga automašīnas stūres mehānisma sastāvdaļa, kas tieši ietekmē automašīnas vadāmības stabilitāti, braukšanas drošību un riepas kalpošanas laiku. Stūres stieņi ir sadalīti divās kategorijās, proti, stūres taisnie stieņi un stūres stieņi. Stūres sviras stienis ir atbildīgs par stūres sviras kustības pārnešanu uz stūres šarnīra sviru; stūres stienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala, un tā ir galvenā sastāvdaļa, kas nodrošina pareizu kinemātisko attiecību starp kreiso un labo stūres ratu.
Stūres stienis ir svarīga automašīnas stūres mehānisma sastāvdaļa. Tam ir nozīme kustības pārvadē stūres sistēmā un tiešā veidā ietekmē automašīnas vadāmības stabilitāti, braukšanas drošību un riepas kalpošanas laiku. Stūres stieņi ir sadalīti divās kategorijās, proti, stūres taisnie stieņi un stūres stieņi. Stūres sviras stienis ir atbildīgs par stūres sviras kustības pārnešanu uz stūres šarnīra sviru; stūres stienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala, un tā ir galvenā sastāvdaļa, lai nodrošinātu pareizu kinemātisko attiecību starp kreiso un labo stūres ratu.
Klasifikācija un funkcija
Stūres stienis. Stūres stienis ir transmisijas stienis starp stūres sviru un stūres šarnīra sviru; stūres stienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala.
Stūres sviras stienis ir atbildīgs par stūres sviras kustības pārnešanu uz stūres šarnīra sviru; stūres stienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala, un tā ir galvenā sastāvdaļa, kas nodrošina pareizu kinemātisko attiecību starp kreiso un labo stūres ratu.
Struktūra un princips
Automašīnas stūres stienis galvenokārt sastāv no: lodveida šarnīra mezgla, uzgriežņa, stieņa komplekta, kreisās puses teleskopiskās gumijas uzmavas, labās puses teleskopiskās gumijas uzmavas, pašpievelkošas atsperes utt., kā parādīts 1. attēlā.
stūres stienis
Galvenokārt ir divas taisnā stieņa konstrukcijas: vienai ir iespēja atvieglot pretējo triecienu, bet otrai šādas iespējas nav. Lai atvieglotu pretējo triecienu, taisnā stieņa galā ir izvietota spiedes atspere, un atsperes ass ir savienota ar taisno vilkšanas stieni. Pretējais virziens ir konsekvents, jo tam ir jāiztur spēks gar taisnā savienojuma stieņa asi, un tas var novērst nodiluma radīto atstarpi starp lodveida tapas tapas sfērisko daļu un lodveida tapas bļodu. Otrajai struktūrai prioritāte ir savienojuma stingrība, nevis spēja amortizēt triecienu. Šo konstrukciju raksturo kompresijas atsperes ass, kas atrodas zem lodveida tapas tādā pašā virzienā kā lodveida tapa. Salīdzinot ar iepriekšējo, saspiešana Stingrās atsperes spēka stāvoklis ir uzlabots, un to izmanto tikai, lai novērstu spraugu, ko rada sfēriskās daļas nodilums.
stienis
Stūres stienis neatkarīgajā balstiekārtā pēc struktūras atšķiras no stūres stieņa neatkarīgajā balstiekārtā.
(1) Stūres stienis neatkarīgā balstiekārtā
Stūres stienis noteiktas automašīnas neatkarīgajā balstiekārtā. Stūres stieņa stienis sastāv no stieņa korpusa 2 un abos galos pieskrūvēta stieņa savienojuma, un savienojumiem abos galos ir vienāda struktūra. Attēlā redzamās lodveida tapas tapas 14 aizmugurējais korpuss ir savienots ar trapecveida sviru, un augšējais un apakšējais lodveida tapas sēdeklis 9 ir izgatavots no polioksimetilēna, tam ir laba nodilumizturība, kas garantē, ka divi lodveida tapas sēdekļi ir ciešā saskarē ar lodveida galviņu, un darbojas kā buferis, Tā priekšslodze tiek regulēta ar skrūvējamu aizbāzni.
Abi savienojumi ir savienoti ar stieņa korpusu ar vītnēm, un savienojumu vītņotajām daļām ir izgriezumi, tāpēc tie ir elastīgi. Savienojumi ir pieskrūvēti uz stieņa korpusa un sastiprināti ar savilkšanas skrūvēm. Viens vītnes gals abos stieņa galos ir labās puses, bet otrs gals ir kreisais. Tāpēc pēc savilkšanas skrūves atskrūvēšanas kopējo stieņa garumu var mainīt, pagriežot stieņa korpusu, tādējādi noregulējot stūres rata pieliekumu.
