Stūres mašīna ārējais kaklasaites stienis-2,8T
Stūres stienis ir svarīga automašīnas stūres mehānisma sastāvdaļa, kas tieši ietekmē automašīnas vadāmības stabilitāti, skriešanas drošību un riepas kalpošanas laiku. Stūres stieņi ir sadalīti divās kategorijās, proti, stūres taisni stieņi un stūres stieņi. Stūres kaklasaites stienis ir atbildīgs par stūres šūpuļa rokas kustības pārnešanu uz stūres šarnīra roku; Stūres stieņa stienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala, un tā ir galvenā sastāvdaļa, lai nodrošinātu pareizu kinemātisko attiecību starp kreiso un labo stūres riteņiem.
Stūres stieņa stienis ir svarīga automašīnas stūres mehānisma sastāvdaļa. Tam ir nozīme kustības pārraidīšanā stūres sistēmā un tieši ietekmē automašīnas vadāmības, skriešanas drošību un riepas kalpošanas laiku. Stūres stieņi ir sadalīti divās kategorijās, proti, stūres taisni stieņi un stūres stieņi. Stūres kaklasaites stienis ir atbildīgs par stūres šūpuļa rokas kustības pārnešanu uz stūres šarnīra roku; Stūres stieņa stienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala, un tā ir galvenā sastāvdaļa, lai nodrošinātu pareizu kinemātisko attiecību starp kreiso un labo stūres riteņiem.
Klasifikācija un funkcija
Stūres stieņa stienis. Stūres kaklasaites stienis ir transmisijas stienis starp stūres šūpuļa roku un stūres šarnīra roku; Stūres kaklasaites stienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala.
Stūres kaklasaites stienis ir atbildīgs par stūres šūpuļa rokas kustības pārnešanu uz stūres šarnīra roku; Stūres stieņa stienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala, un tā ir galvenā sastāvdaļa, lai nodrošinātu pareizu kinemātisko attiecību starp kreiso un labo stūres riteņiem.
Struktūra un princips
Automobiļu stūres stieņa stienis galvenokārt sastāv no: lodīšu locītavas montāžas, uzgriežņa, kaklasaites stieņa komplekta, kreisās teleskopiskās gumijas piedurknes, labās teleskopiskās gumijas piedurknes, pašnozīmīga atspere utt., Kā parādīts 1. attēlā.
stūres stienis
Galvenokārt ir divas taisnas sasiešanas stieņa struktūras: vienai ir iespēja atvieglot pretējā triecienu, bet otram nav šādu spēju. Lai atvieglotu reverso triecienu, taisna kaklasaites stieņa galvā ir izvietots kompresijas atspere, un atsperes ass ir savienota ar taisnu vilkšanas stieni. Pretējais virziens ir konsekvents, jo tam ir jāsagrābst spēks gar taisnas stieņa asi un var novērst spraugu starp lodīšu tapas sfērisko daļu un lodīšu bļodu nodiluma dēļ. Otrajā struktūrā prioritāte ir savienojuma stingrība, nevis spēja mīkstināt ietekmi. Šai struktūrai ir raksturīga kompresijas atsperes ass, kas atrodas zem lodīšu tapas tādā pašā virzienā kā bumbiņas studija. Salīdzinot ar iepriekšējo, tiek uzlabots saspiests saspringtā atsperes spēka stāvoklis, un to izmanto tikai spraugas novēršanai, ko izraisa sfēriskās daļas nodilums.
stieņa stienis
Stūres kaklasaites stienis neatsaistītajā suspensijā ir atšķirīgs no struktūras no stūres kaklasaites stieņa neatkarīgajā balstiekārtā.
(1) Stūres stieņa stienis neatsarīgajā suspensijā
Stūres kaklasaites stienis noteiktas automašīnas neattiekūtā apturēšanā. Stūres kaklasaites stieni sastāv no kaklasaites stieņa ķermeņa 2 un abos galos pieskrūvēts kaklasaites stienis, un abos galos locītavām ir tāda pati struktūra. Pēc tam, kad balles tapas 14. tapa 14. figūrā ir savienota ar trapecveida roku, un augšējā un apakšējā lodīšu sēdeklis 9 ir izgatavots no polioksimetilēna, tam ir laba nodiluma izturība, garantē, ka divi lodīšu tapas sēdekļi ir ciešā saskarē ar lodīšu galvu un darbojas kā buferis, tā priekšslodze tiek pielāgota ar skrūvju spraudni.
Divas locītavas ir savienotas ar kaklasaites stieņu korpusu ar vītnēm, un savienojumu vītņotajām daļām ir izgriezumi, tāpēc tie ir elastīgi. Saliekas ir pieskrūvētas uz kaklasaites korpusa un sasprauž ar iespīlēšanas skrūvēm. Viens pavediena gals abos kaklasaites stieņa galus ir ar labo roku, bet otrs gals ir kreisā roka. Tāpēc pēc tam, kad iespīlēšanas skrūve ir atslābināta, izveides stieņa kopējo garumu var mainīt, pagriežot kaklasaites stieņa virsbūvi, tādējādi pielāgojot stūres rata pirkstu.
