Stūres mehānisma ārējais stūres stienis - 2,8T
Stūres stienis ir svarīga automašīnas stūres mehānisma sastāvdaļa, kas tieši ietekmē automašīnas vadāmības stabilitāti, braukšanas drošību un riepu kalpošanas laiku. Stūres stieņi tiek iedalīti divās kategorijās: stūres taisnie stieņi un stūres šķērsstieņi. Stūres šķērsstienis ir atbildīgs par stūres šūpoļu sviras kustības pārnešanu uz stūres lodveida sviru; stūres šķērsstienis ir stūres trapeces mehānisma apakšējā mala un ir galvenā sastāvdaļa, kas nodrošina pareizu kinemātisku attiecību starp kreiso un labo stūres ratu.
Stūres šķērsstienis ir svarīga automašīnas stūres mehānisma sastāvdaļa. Tam ir nozīme kustības pārraidē stūres sistēmā un tas tieši ietekmē automašīnas vadāmības stabilitāti, braukšanas drošību un riepu kalpošanas laiku. Stūres stieņi tiek iedalīti divās kategorijās: stūres taisnie stieņi un stūres šķērsstieņi. Stūres šķērsstienis ir atbildīgs par stūres šūpoļu sviras kustības pārraidi uz stūres lodveida sviru; stūres šķērsstienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala un ir galvenā sastāvdaļa, kas nodrošina pareizu kinemātisku attiecību starp kreiso un labo stūres ratu.
Klasifikācija un funkcija
Stūres šķērsstienis. Stūres šķērsstienis ir transmisijas stienis starp stūres šūpošanās sviru un stūres grozāmo sviru; stūres šķērsstienis ir stūres trapecveida mehānisma apakšējā mala.
Stūres šķērsstienis ir atbildīgs par stūres šūpošanās sviras kustības pārsūtīšanu uz stūres grozāmo sviru; stūres šķērsstienis ir stūres trapeces mehānisma apakšējā mala un ir galvenā sastāvdaļa, kas nodrošina pareizu kinemātisko attiecību starp kreiso un labo stūres ratu.
Struktūra un princips
Automobiļa stūres stieņa stienis galvenokārt sastāv no: lodveida savienojuma mezgla, uzgriežņa, stūres stieņa mezgla, kreisās teleskopiskās gumijas uzmavas, labās teleskopiskās gumijas uzmavas, pašspriegojošās atsperes utt., kā parādīts 1. attēlā.
stūres stienis
Taisnajiem stūres stieņiem ir galvenokārt divas struktūras: viena spēj mazināt pretējo triecienu, bet otrai šādas spējas nav. Lai mazinātu pretējo triecienu, taisnā stūres stieņa galā ir novietota saspiešanas atspere, un atsperes ass ir savienota ar taisno vilkšanas stieni. Pretējais virziens ir konsekvents, jo tai ir jāuztur spēks gar taisnā stūres stieņa asi un jānovērš nodiluma radītā atstarpe starp lodveida stieņa tapas sfērisko daļu un lodveida stieņa bļodu. Otrajai struktūrai prioritāte ir savienojuma stingrība, nevis trieciena amortizācijas spēja. Šo struktūru raksturo tas, ka saspiešanas atsperes ass atrodas zem lodveida stieņa tajā pašā virzienā kā lodveida stienis. Salīdzinot ar pirmo, stingrās atsperes saspiešanas spēka stāvoklis ir uzlabots, un to izmanto tikai, lai novērstu sfēriskās daļas nodiluma radīto atstarpi.
stūres stienis
Neatkarīgās piekares stūres stieņa konstrukcija atšķiras no neatkarīgās piekares stūres stieņa konstrukcijas.
(1) Stūres stienis ne-neatkarīgajā balstiekārtā
Stūres šķērsstienis noteiktas automašīnas ne-neatkarīgajā piekarē. Stūres šķērsstienis sastāv no šķērsstieņa korpusa 2 un šķērsstieņa savienojuma, kas pieskrūvēts abos galos, un savienojumiem abos galos ir vienāda struktūra. Attēlā redzamās lodveida tapas 14 aizmugurējais korpuss ir savienots ar trapecveida sviru, un augšējais un apakšējais lodveida tapas ligzda 9 ir izgatavota no polioksimetilēna, tai ir laba nodilumizturība, tā garantē, ka divi lodveida tapu ligzdas cieši saskaras ar lodveida galvu, un darbojas kā buferis, tās priekšspriegumu regulē ar skrūvējamu aizbāzni.
Abi savienojumi ir savienoti ar stūres stieņa korpusu ar vītni, un savienojumu vītņotajām daļām ir izgriezumi, tāpēc tie ir elastīgi. Savienojumi ir pieskrūvēti pie stūres stieņa korpusa un nostiprināti ar fiksācijas skrūvēm. Viens vītnes gals abos stūres stieņa galos ir ar labo pusi, bet otrs - ar kreiso pusi. Tādēļ pēc fiksācijas skrūves atskrūvēšanas stūres stieņa kopējo garumu var mainīt, pagriežot stūres stieņa korpusu, tādējādi regulējot stūres rata savirzi.
