Savienojošo stieņu grupu sastāv no savienojošā stieņa korpusa, savienojošā stieņa lielā galvas pārsega, savienojošā stieni maza galvas ciema piedurkne, savienojošais stienis lielā galvas gultņa krūms un savienojošā stieņa skrūve (vai skrūve) utt. Savienojošā stieņu grupa tiek pakļauta gāzes spēkam no virzuļa grupas, tās oscilācija un virknes inertia spēka. Šo spēku lielums un virziens tiek periodiski mainīts. Tāpēc savienojošais stienis tiek pakļauts saspiešanai, spriedzei un citām mainīgām slodzēm. Saiknei jābūt pietiekamai noguruma stiprumam un strukturālajai stingrībai. Noguruma stiprums nav pietiekams, bieži izraisa savienojošo stieņa virsbūvi vai savienojošo stieņu skrūvju lūzumu un pēc tam rada visu mašīnu bojājumu galveno negadījumu. Ja stīvums nav pietiekams, tas izraisīs stieņa korpusa liekšanas deformāciju un savienojošā stieņa lielās galvas dekoratīvo deformāciju, izraisot virzuļa, cilindra, gultņa un kloķa tapas daļēju slīpēšanu.
Savienojošo stieņa korpusu veido trīs daļas, un daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienojošo stieni mazu galvu; Daļu, kas savienota ar kloķvārpstu
Lai samazinātu nodilumu starp savienojošo stieni un virzuļa tapu, plānas sienas bronzas ieliktni nospiež mazajā galvas caurumā. Urbj vai dzirnavas rievas mazās galvās un buksē, lai šļakata varētu iekļūt krūmu virzuļa tapas pārošanās virsmā.
Savienojošais stieņa korpuss ir garš stienis, arī spēks, kas darbojas, ir liels, lai novērstu tā liekšanas deformāciju, stieņa korpusam jābūt pietiekami stingrībai. Šī iemesla dēļ transportlīdzekļu motora savienojošā stieņa korpuss lielākoties pieņem 1 formas sekciju. 1 formas sekcija var samazināt masu pietiekama stīvuma un izturības apstākļos. H formas sekciju izmanto augstas stiprības motoram. Daži dzinēji izmanto savienojošo stieni ar nelielu galvu, lai injicētu eļļu, lai atdzesētu virzuli. Caurumiem jābūt gareniski urbtiem stieņa ķermenī. Lai izvairītos no stresa koncentrācijas, savienojošā stieņa korpuss un mazā galva un lielā galva ir savienoti ar lielu loka gludu pāreju.
Lai samazinātu motora vibrāciju, katra cilindra savienojošā stieņa masas starpībai jābūt ierobežotai minimālajā diapazonā. Montējot motoru rūpnīcā, gramu parasti uzskata par mērīšanas vienību atbilstoši savienojošā stieņa apakšējās galvas masai, un tam pašam motoram tiek izvēlēta tāda pati savienojošā stieņa grupa.
Uz V tipa motora atbilstošajiem cilindriem kreisajā un labajā kolonnās ir kopīga kloķa tapa, un savienojošajam stienim ir trīs veidi: paralēli savienojošais stienis, dakšas savienojošais stienis un galvenais un papildu savienojošais stienis
