Klaņa grupa sastāv no savienojošā stieņa korpusa, klaņa lielās galvas pārsega, klaņa mazās galvas ciemata uzmavas, klaņi lielas galvas gultņa bukses un savienojošā stieņa skrūves (vai skrūves) utt. Klaņa grupa ir pakļauta gāzei. spēks no virzuļa tapas, tās pašas svārstības un virzuļa grupas inerces spēks. Šo spēku lielums un virziens tiek periodiski mainīts. Tāpēc savienojošais stienis tiek pakļauts saspiešanai, spriedzei un citām mainīgām slodzēm. Savienojumam jābūt ar pietiekamu noguruma izturību un konstrukcijas stingrību. Noguruma izturība ir nepietiekama, bieži izraisa savienojošā stieņa korpusa vai savienojošā stieņa skrūves lūzumu un pēc tam rada visas mašīnas bojājumus lielu negadījumu. Ja stingrība ir nepietiekama, tas izraisīs stieņa korpusa lieces deformāciju un savienojošā stieņa lielās galvas apļveida deformāciju, kas novedīs pie virzuļa, cilindra, gultņa un kloķa tapas daļējas slīpēšanas.
Klaņa korpuss sastāv no trim daļām, un daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienojošā stieņa mazo galvu; Ar kloķvārpstu savienoto daļu sauc par klaņa stieņa galvu, un stieņa daļu, kas savieno mazo galvu un lielo galvu, sauc par klaņa stieni
Lai samazinātu nodilumu starp savienojošo stieni un virzuļa tapu, plānsienu bronzas bukse tiek iespiesta mazajā galvas atverē. Izurbiet vai frēzējiet rievas mazās galviņās un buksēs, lai ļautu šļakatām iekļūt bukses un virzuļa tapas savienojuma virsmā.
Klaņa korpuss ir garš stienis, arī spēks darbā ir liels, lai novērstu tā lieces deformāciju, stieņa korpusam jābūt ar pietiekamu stingrību. Šī iemesla dēļ transportlīdzekļa dzinēja savienojošais stieņa korpuss lielākoties izmanto 1 formas sekciju. 1-veida sekcija var samazināt masu pietiekamas stingrības un izturības apstākļos. H formas sekcija tiek izmantota augstas stiprības dzinējam. Dažos dzinējos tiek izmantots savienojošais stienis ar mazu galvu, lai iesmidzinātu eļļu, lai atdzesētu virzuli. Stieņa korpusā gareniski jāizurbj caurumi. Lai izvairītos no stresa koncentrācijas, savienojošā stieņa korpuss un mazā galva un lielā galva ir savienotas ar liela loka vienmērīgu pāreju.
Lai samazinātu dzinēja vibrāciju, katra cilindra klaņa masas starpība jāierobežo minimālajā diapazonā. Saliekot motoru rūpnīcā, par mērvienību parasti tiek ņemts grams atbilstoši klaņa apakšējās galvas masai, un tam pašam dzinējam tiek izvēlēta tā pati klaņu grupa.
V veida dzinējam atbilstošajiem cilindriem kreisajā un labajā kolonnā ir kopīgā kloķa tapa, un klaņi ir trīs veidi: paralēlais klanis, dakšu savienojošais stienis un galvenais un palīgstienis.
