Klaņa grupa sastāv no klaņa korpusa, klaņa galvas vāka, klaņa galvas uzmavas, klaņa galvas gultņa bukses un klaņa skrūves (vai skrūves) utt. Klaņa grupa ir pakļauta virzuļa tapas radītajam gāzes spēkam, savām svārstībām un virzuļa grupas inerces spēkam. Šo spēku lielums un virziens periodiski mainās. Tāpēc klaņa grupa ir pakļauta saspiešanai, stiepei un citām mainīgām slodzēm. Savienojumam jābūt ar pietiekamu noguruma izturību un konstrukcijas stingrību. Nepietiekama noguruma izturība bieži izraisa klaņa korpusa vai klaņa skrūves lūzumu, kas savukārt noved pie visas mašīnas bojājumiem un nopietnas avārijas. Ja stingrība ir nepietiekama, tas izraisa stieņa korpusa lieces deformāciju un klaņa galvas deformāciju, kā rezultātā virzulis, cilindrs, gultnis un kloķvārpstas tapa daļēji nodilst.
Savienotājstieņa korpuss sastāv no trim daļām, un daļu, kas savienota ar virzuļa tapu, sauc par savienotājstieņa mazo galviņu; daļu, kas savienota ar kloķvārpstu, sauc par savienotājstieņa galvu, un stieņa daļu, kas savieno mazo galviņu un lielo galviņu, sauc par savienotājstieņa stieni.
Lai samazinātu nodilumu starp savienojošo stieni un virzuļa tapu, plānsienu bronzas bukse tiek iespiesta mazajā galvas caurumā. Izurbiet vai izfrēzējiet rievas mazajās galviņās un buksēs, lai šļakatas varētu iekļūt bukses un virzuļa tapas savienojuma virsmā.
Klaņa korpuss ir garš stienis, un darbā pieliktais spēks ir liels, tāpēc, lai novērstu tā lieces deformāciju, stieņa korpusam jābūt pietiekami stingram. Šī iemesla dēļ transportlīdzekļu dzinēju klaņa korpusam pārsvarā tiek izmantota 1-veida sekcija. 1-veida sekcija var samazināt masu, ja tā ir pietiekami stingra un izturīga. H-veida sekcija tiek izmantota augstas izturības dzinējiem. Dažos dzinējos klaņa korpuss ar mazu galviņu tiek iesmidzināts, lai atdzesētu virzuli, un tajā iesmidzinātu eļļu. Stieņa korpusā gareniski jāizurbj caurumi. Lai izvairītos no sprieguma koncentrācijas, klaņa korpuss un mazā galviņa un lielā galviņa ir savienoti ar vienmērīgu liela loka pāreju.
Lai samazinātu dzinēja vibrāciju, katra cilindra savienojošā stieņa masas starpība jāierobežo minimālajā diapazonā. Montējot dzinēju rūpnīcā, parasti par mērvienību ņem gramu atbilstoši savienojošā stieņa apakšējās galvas masai, un vienam un tam pašam dzinējam izvēlas to pašu savienojošo stieņu grupu.
V veida dzinējam atbilstošie cilindri kreisajā un labajā kolonnā koplieto kloķvārpstas tapu, un savienojošajam stienim ir trīs veidi: paralēlais savienojošais stienis, dakšas savienojošais stienis un galvenais un palīgsavienojošais stienis.
